Mekaniske tyverisikringslåse. Mekaniske tyverisikringsenheder: hvilke er bedre at købe

Husk, for ikke så længe siden i en af ​​artiklerne, vi talte om startspærre - en elektronisk enhed, der forhindrer biltyveri? Så i dag bliver det alle de samme tyverisikringssystemer, men ikke elektroniske, men mekaniske.

Fra det tidligere synspunkt adskiller de sig kun i måden at åbne kontakterne (med en nøgle og kun inde fra bilen), dvs. frakobling fra en afstand er ikke mulig. Derfor betragter mange chauffører mekaniske systemer som mere pålidelige end elektroniske systemer, der blokerer alle systemer i bilen i tilfælde af netværksfejl, og ingen andre går nogen steder uden hjælp fra specialister.

Selvfølgelig er der bilister, der er skeptiske over for mekanikken, siger de, angribere monterer nemt enheden, men jeg skal hurtigt forsikre dig - alt er ikke så enkelt. For alle producenter af sådanne tyverisikringsanordninger, komplet med låse "beregnet til flokken", har skruerne en speciel hætte, som deler sig under installationen, og det er umuligt at skrue skruen af ​​i fremtiden. Vi vil diskutere den detaljerede drift af mekaniske sikkerhedssystemer nedenfor.

Hvad er et mekanisk tyverisikringssystem?

Mekanisk tyverisikringssystem - dette er faktisk en mekanisk gearkasse og en styremekanisme i form af stifter, skruer og andre enheder, der forstyrrer deres arbejde. Sådanne systemer i dag er væsentligt forskellige fra deres forfædre fra 90'erne (som bare var en "vædder" på hjulet). Historien om tyverisikringssystemer går dog tilbage til tiden for de første bilers udseende, og mere præcist siden 1886. En sådan nyhed i transportverdenen var kun tilgængelig for velhavende mennesker, som ofte vakte misundelse resten af ​​tiden. Det er ikke overraskende, at mange ikke særlig anstændige borgere blot drømte om at stjæle en bil.

 

Så for første gang opstod spørgsmålet om, hvordan man beskytter ejerne af deres biler. Selvfølgelig er der ingen grund til at tale om alle elektroniske beskyttelsesmidler i slutningen af ​​XNUMX -tallet, så den eneste mulighed var at beskytte bilen med mekaniske anordninger mod tyveri, nogle af dem "overlevede" den dag i dag. Derfor brugte chauffører låse, stik og andre improviserede genstande, såsom ratstammelåse, dørlåse, hvis installation forstyrrede køretøjets betjening og derved beskyttet det mod tyveri.

En interessant kendsgerning!   Den første Peugeot -bil blev stjålet fra en fransk baron i 1889 lige fra hans private garage.

De første mekaniske tyverisikringsanordninger krævede ikke speciel installation og var artikulerede. Lidt senere begyndte man at indbygge beskyttelsessystemer i biler direkte på fabrikanternes fabrikker; det var også muligt at levere sådant udstyr på private værksteder. En alternativ mulighed for mekaniske sikkerhedssystemer dukkede først op efter Anden Verdenskrig - elektroniske enheder dukkede op i produktionen.

Typer af mekaniske tyverisikringssystemer

Alle eksisterende mekaniske tyverisikringssystemer er opdelt i tre typer: de   blokere forskellige arbejdslegemer fra køretøjets bevægelse, hvilket forhindrer dets indtrængning i maskinen. Indretninger til fastgørelse af et køretøjs bevægelse omfatter især en blokerende kardanaksel, som er installeret på et baghjulstræk eller firehjulstræk og består af en lås og kraftelementer. Den første er i førerhuset på bilen, den anden er under bunden. Hovedfunktionen af ​​en sådan lås er at forhindre rotation af drivakslen, på grund af hvilken bilen står stille.

I øjeblikket er disse konventionelle tyverisikringssystemer designet til at beskytte køretøjets interiør ved at låse førerhusdøre, bagagerum og hætte. Normalt installeres denne type beskyttelse på fabrikken, og oftest bruges et elektromagnetisk beskyttelsessystem, derudover kan der installeres mekaniske elementer. For eksempel for at udelukke muligheden for at deaktivere det elektroniske sikkerhedssystem ved hjælp af et stik under bilens emhætte, er det fornuftigt yderligere at installere en mekanisk enhed, der beskytter motorhjelmen. En sådan anordning leveres i princippet med et kabel i en fleksibel kappe, der forhindrer brud på en almindelig lås.

Endelig er de mest populære mekaniske tyverisikringsenheder enheder, der forstyrrer driften af ​​forskellige arbejdsorganer. Der er to hovedtyper af sådanne enheder: den ene er designet til at låse transmissionen, og den anden er at låse rattet og forhindre det i at dreje. Begge typer installeres som standard eller som ekstraudstyr.

For at låse gearstangen, ved siden af ​​gearstangen, er der et hul i bilens indre, hvori der er indsat en metalstift, som er udstyret med en tilsvarende lås, der ville trække den ud, dette var kun muligt ved at bruge en nøgle. Denne enhed er velegnet til mekaniske og automatiske transmissioner. Hvis du har en mekaniker, blokerer stiften alle gear undtagen omvendt, og maskinen tillader dig ikke at ændre parkeringsfunktionen på bilen, og bilen bevæger sig ikke. Ud over stik er det nu muligt at udstyre maskinen med uforståelige designs ved hjælp af indbyggede låsemekanismer.   Sådanne enheder vil ikke være i stand til at flytte håndtaget (eller blokere gearvalget), og åbningsmekanismen (lukning) kan kun være en nøgle, låsen er på instrumentbrættet eller mellem forsæderne.

  Næsten alle standardbiler er udstyret med ratstammekasser. Princippet for dets drift er som følger: en mekanisme, der er forbundet med tændingslåsen, i mangel af en nøgle, forhindrer rattet i at dreje og tillader det ikke at dreje. Sandt nok er der behagelige alvorlige fejl - mangler styrke og i tilfælde af en skarp sving kan det låste rat gå i stykker.

Mange chauffører bruger valgfrie leddelte styrelåsesystemer. De er i form af en kobling (fastgjort til rattet) med en proptrækker fastgjort til den, som sidder over instrumentbrættet og begrænser ratrotationen. Hele mekanismen er udstyret med en lås, der åbnes med en nøgle. Måske tror nogle bilister, at et sådant design ikke er særlig pålideligt, og låsen kan åbnes, hvis det ønskes, men tro mig: det er ret problematisk. Det er sjældent, at en flykaprer, hvis han har bemærket en sådan beskyttelse, ønsker at slå sig selv ihjel med et køretøj, fordi du kan finde en anden, der bliver lettere at stjæle. Også bemærkelsesværdig er den positive psykologiske effekt ved at bruge et rorlås.

Pedalbokse og "hemmeligheder" på hjulene på en bil er mindre almindelige. Dens essens er tilstedeværelsen af ​​en ikke-standard skrue, som kun kan skrues af med en skruenøgle af den rigtige størrelse, og dette er selvfølgelig kun ejeren. Det skal bemærkes, at de fleste mekaniske tyverisikringssystemer har et relativt simpelt design, men ikke desto mindre har de i mange år i træk udfyldt deres hovedrolle på en kvalitetsmæssig måde - at beskytte biler mod kriminelle.

Sådan vælges et mekanisk tyverisikringssystem

Som du har bemærket, er der i dag mange typer tyverisikringssystemer til biler af en mekanisk type. Alle er ret forskellige og starter med en ratblok, som slutter med en pedallås. Når du har besluttet dig for at udstyre din bil med et mekanisk beskyttelsessystem, skal du først finde ud af præcis, hvad det vil blive installeret: bare lås rattet, eller måske bedre, lås transmissionen, og pludselig øjeblikkeligt effektivt redde og forhindre en ubuden gæst. fra selv at komme indenfor. bil. Men den sidste er ægte. Et pålideligt tyverisikringssystem bør bestå af tre dele:

- at fratage tyven muligheden for at trænge ind i enheden (blokkere af døre, hætte og skrog);

Udelukkelse af muligheden for at starte bilen (ikke-standardiseret blokering af kæder, elektromekanisk blokering af dækslet);

Slip ikke (lås transmission, rat, pedaler)

Baseret på dette skal du købe alle de listede typer mekaniske blokke. Men hvis du beslutter dig for f.eks. Kun at købe en mekanisk gearlås, de bør være opmærksomme på sådanne vigtige punkter:

– bør kun fungere i forbindelse med en alarm;

Låsen på gearkassen skal være lavet af massivt metal, hvilket vil give den en vis modstand mod hærværk og beskytte den mod boring og savning;

Det er bedre at være opmærksom på den universelle gearlås, som er velegnet til forskellige bilmærker og designs.

Denne type er en af ​​de mest pålidelige måder at beskytte din bils manual på (ikke inklusive indbygget installation), og valget af et specifikt lockout checkpoint afhænger af din bilmodel og dit budget.

Generelt bør valget af en bestemt mekanisk tyverisikringsenhed være baseret på dine behov. For eksempel, hvis bilen vil overnatte på en parkeringsplads eller under vinduerne i et hus, ud over at signalere, skal du først og fremmest købe låse til motorhjelm og rataksel.

Installation af et mekanisk tyverisikringssystem

Afhængigt af hvilken type mekanisk tyverisikringssystem du har valgt, skelner vi mellem forskellige installationstrin. Lad os overveje installationsprocessen for de mest almindelige: transmission lås   и styreaksel.

 

Den mekaniske låsetransmission er opdelt i universel   и model.   Skabe er mere bekvemme til at tilpasse modellen end til at tilpasse dem individuelt til hver bilmodel under hensyntagen til alle dele og montering af låsen for at undgå problemer under installationsprocessen. Sættet med enheder indeholder instruktioner, der er beskrevet detaljeret under installationsprocessen, og på grund af manglen på behovet for at forstyrre design af kontrolpunktet kan selv en nybegynder samle bilister.

Universelle kabinetter er velegnede til næsten ethvert køretøj, men er oftest monteret på ældre bilmodeller. I dette tilfælde har du brug for erfaring inden for dette område og viden om alle forviklingerne ved kontrolstationsmekanismen. I modsætning til installation af stifter af tidligere typer, er det tilrådeligt at overlade installationen til kvalificerede specialister. Installationen af ​​rattstammen er ofte ikke så alvorlig og involverer følgende trin:

– blokering af et hjul ved hjælp af antikrybningsanordningen;

Montering af koblingsdelene på styreakslen (hvis orienteringen er korrekt, kan gaffelen let komme ud af rillen);

Låsning af rattet og fjernelse af stikket;

Koblingen af ​​koblingslåsen må ikke forstyrre ratets frie rotation;

Fastgørelse af plastholderen til førersædet (en holder er indsat i den, når det ikke er nødvendigt at blokere styreakslen).

Installation af forskellige typer låse i forskellige modeller ligner ikke meget hinanden på en bil, og det er simpelthen umuligt at beskrive alle dens nuancer i en artikel, og selv i betragtning af kompleksiteten af ​​samleprocessen ville det være logisk ikke overhovedet at anvende det på særlige servicecentre.

Abonner på vores kanaler

Mekanisk beskyttelse mod tyveri er den samme - blokeringer er specielle enheder, der blokerer bestemte steder, og autodele, hvis hovedopgave er at forhindre uautoriseret adgang til køretøjet, dets kontrol og bevægelse.

De kan være meget forskellige: aftagelige og stationære; universelt eller strengt tilpasset til en bestemt model og bilmærke; fungere som en integreret del af hele sikkerhedskomplekset eller som et separat beskyttelsesmiddel. Imidlertid er blokere oftest opdelt efter de typer enheder, de blokerer. Lad os tage denne klassificering i betragtning. Jeg skrev i øvrigt allerede om tyverisikringssystemer tidligere.

1. Gearkasseblokering.

Den mest almindelige mekaniske tyverisikring til biler og er relativt effektiv. De kan være eksterne og interne.

Den eksterne lås fungerer som følger: gearstangen er i en bestemt position, normalt reversibel og er fast (stationær) i den. I dette tilfælde kan selve låseanordningen have både en enkel og kompleks form, det være sig en nål eller en bue.

Intern blokering kræver indgreb direkte i selve gearskiftemekanismen, så den ikke er synlig i kabinen. Skjult under dækslet til den centrale tunnelenhed skaber den kun låsecylinderen placeret på gearstangen. Funktionsprincippet for den interne blokker ligner princippet om ekstern blokering, kun blokering sker på forskellige måder.

Den største ulempe ved disse mekaniske anordninger er, at de ikke udelukker muligheden for at trække det køretøj, de er monteret i, ved hjælp af en komprimeret kobling. Undtagelsen er biler med automatgear, hvor håndtaget på det sidste bælte flyttes til positionen "parkering".

Deres fordele:

• høj tyverisikring (når den installeres af specialister, skal blokeringen være intern).

2. Lås roret.

Funktionsprincippet for denne enhed er, at rattet er fastgjort i en position og roterer på denne måde - og du kan ændre bilens bane, selv når motoren kører. Den samme startspærre på rattet er fastgjort til rattet eller på rattet og til en af ​​bilens pedaler.

Fordelene ved disse mekaniske enheder:

• budgetmæssigt.

ulemper:

• lav grad af biltyveri.

Det er mest rimeligt at bruge ratlåsen på overfyldte steder kun i dagslys og på betingelse af, at du snart forlader.

3. Låsehjul.

Det er en struktur lavet af massivt stål, hvormed hjulene er fastgjort fra bevægelse. Denne enhed er meget pålidelig, da den kun kan fjernes ved hjælp af et specielt værktøj (fræser, kværn), selvom den ikke er særlig populær blandt bilejere, da den har for mange mangler.

Ulemper ved hjullåsning:

• omfangsrig;
• uattraktivt udseende;
• behovet for regelmæssig rengøring og forurening, hvilket forårsager særlige problemer i dårligt vejr.

fordele:

• maksimal effektivitet (men kun hvis der er en hjul -tilbageslagsbeskyttelse i enheden mod at udskifte et hjul med et reservehjul);
• uafhængighed af bilelektronik.

4. Tyverisikringslåse.

Et glimrende alternativ til konventionelle tændingslåse, der kombinerer denne enheds funktioner, tyverisikringsfunktionen, en række servicefunktioner og starterbeskyttelse.

Fordele ved tyverisikringslåse:

• en anstændig grad af beskyttelse mod nøglevalg, hovednøgleåbning;
• høj klassificering - mere end 1 milliard kombinationer.

ulemper:

• kræver udskiftning af standard tændingskontakt.

5. Låsning af døren.

Ligner endnu en skjult lås i konventionelle mekaniske dørlåse. Normalt er de beskyttet mod åbning med en metallineal (hovednøgle).

ulemper:

• beskytter dig ikke mod at komme ind i bilen gennem glasskår;
• høje installationsomkostninger, da det betyder at beskytte alle bildøre.

6. Lukning af emhætten.

Denne enhed ligner et meget stærkt kabel, som er udstyret med en låseanordning, som for større sikkerhed er bedre at se indefra end at gå udenfor. Som et uafhængigt beskyttelsesmiddel er denne mekaniske tyverisikringsenhed ineffektiv.

Der er to typer hættelåse:

1. Mekanisk.

Den mekaniske hættelås har en klassisk låseanordning med en cylindernøgle. Fordelene ved en sådan enhed er dens enkelhed og pålidelighed samt dens elektroniske uafhængighed (tilstedeværelsen af ​​strøm i det elektriske kredsløb påvirker ikke dens effektivitet). Ulemper: mindre installationsproblemer; det er muligt at åbne en låseplukker, bore osv.

2. Elektromekanisk.

Strukturen af ​​en sådan enhed omfatter: låsemekanismer, kraftledninger og et elektrisk drev og styring af signaler fra elektroniske enheder: alarm, startspærre, digitalt relæ. Den første mulighed er den mest almindelige.

Fordele ved elektromekaniske hættelåse:

• let installation;
• let at bruge.

ulemper:

• kommunikation med alarm;
• afhængigt af bilens ledningsdiagram (med et afladet batteri kan denne låseenhed ikke åbnes).

7. Bremseblokeringsenhed.

Det ligner en lille blok med en kontraventil, der trænger igennem bremsekredsløbet (en eller to). Denne enhed tændes og slukkes mekanisk (ved hjælp af en nøgle), låsens sikkerhed bestemmer låsens pålidelighed. Dens hovedopgave er at beskytte bilen mod tyveri.

Ulemper ved det evaluerede mekaniske udstyr:

• høje omkostninger;
• behovet for indgreb i bremsesystemet.

fordele:

• Neutraliseringen af ​​afspærringsenheden kan kun slukkes via bremseslangen, med den usandsynlige risiko for, at nogen vil gøre dette.

Bare en påmindelse. Jeg skriver bare min egen mening 🙂 Jeg foregiver ikke at være fuldstændig. Udfordringen er let at forstå, for alle.

Sorter det en efter en.
1. Medarbejderen låser rattet.   Færdig. stiften, der "stikker ud", når tændingsnøglen fjernes. Faktisk er dette ingenting.   Bryder af, når der sparkes på rattet.

2. Poker på rattet, "lås" på pedalen. Faktisk er dette ingenting. , Rattet er bøjet eller let at spise. fordi rattet ikke er særlig ru fælg. Pedalerne bøjer bare. Du kan fjerne det helt.

3. Låseanordning ved testpunktet , med eller uden pin med intern pin. Faktisk er dette ingenting.   Gearstang - Flytter et eller to kabler. Disse kabler placeres i en kasse og flyttes i henhold til kontakterne. Selvom du låser håndtaget, er det ganske enkelt - fjern leddene fra håndtaget eller vælgeren. Flyt vælgeren manuelt. Normalt er det nok at gå til rengøringen eller til nabogården. Og der er noget at forstå...

4. Låseanordning på ratakslen , indtast Garant. En kobling er forbundet til styreakslen. Som konstant roterer sammen med akslen. Der er guider på manchetterne. En metalkile indsættes "ved berøring" i disse føringer, som er fastgjort til koblingen. Dette blokerer styreakslen. For at fjerne stiften skal du også stikke nøglen ind i larven på stiften og røre ved den.
Begge manipulationer er ret irriterende. Du vil gradvist vænne dig til det. Piger er normalt utilpas. Fjern ved tyveri - nok gimoroyno. Jeg anbefaler at forbedre køretøjernes tyverisikringsegenskaber., tilgængelig for privatlivets fred. installation. Anbefalinger: 1. ved montering - ru hud - "klemme" overfladen på styreakslen - for god fiksering. 2. Forlad køretøjet ved at dreje hjulene til siden for at blokere dem. Hvis koblingen ikke er spændt nok, kan koblingen "glide" på akslen. Vi skal sikre en god landing.

5. Lukning af emhætten. Med pels. drev eller elektrisk drev.
Selve emhætten beskytter ikke mod tyveri. Forbedrer signalegenskaber. når alt kommer til alt, er der normalt mindst én "lås" af motoren skjult under motorhjelmen.
5.1 Læderfiksering af emhætten. Indeni vil der være en larve og en nøgle til at låse op. Normalt - sådan er den normale kalechelås blokeret. Spom. ext. kabel - låseskinnen lukkes med hætte. Og uden en nøgle - at trække det sædvanlige håndtag ud og åbne låget vil ikke fungere. I praksis blæser det hurtigt ind i fugerne. Han strækker sig. Denne mulighed anbefales ikke.
5.2 Hættelåsen er elektrisk betjent. Den har et nominelt navn. Slet tid. Dette er et palæ - "elektrisk propel". Emhætten er af metal. sløjfe eller bold. Og i returdelen - en stift, der bevæger sig langs kablet, bevæger sig frem og tilbage af en elektrisk motor. Disk - Normalt forbundet til et signal. Når den er frakoblet, låses emhætten op. Når sikringen er slået til, er emhætten låst.
Logikken er, at hvis - uden at fjerne dækslet, trækker i hættehåndtaget, så åbner hætten ikke (under hætten - under hætten vil sirenen hurtigt bryde, hvilket ikke vil fungere, - den elektroniske motorlås, som - er låst sammen med emhætten.
Jeg anbefaler at installere sammen, men med betingelserne for en "korrekt" installation:

Der er flere vigtige punkter.
1. Hvis signalet "åbnes" af elektronisk interferens, åbnes en "normal" forbindelse - dækslet er naturligvis -.
2. Normalt, hvis du trækker i emhætten, når beskyttelsestiden er låst, åbnes emhætten lidt. Du kan se nålen.
3. Da "skruen" er foran, tilstoppes snavs gradvist og kan blive surt. Regelmæssig WD40 -smøring er påkrævet.
4. Hvis batteriet er isat, forbliver dækslet låst. Det vil være svært at åbne op uden særlige færdigheder. Det er nødvendigt at have et sikkerhedskabel, som er skjult i førerhuset ved normal montering. Træk ud - du kan mekanisk - åbne låsen.

For en god implementering af beskyttelse ville det være rart at installere Defanteim med følgende spor. øjeblikke:
1. Installer to låse i hjørnerne af emhætten.
2. Spildbeskyttelse (metalskaft, rør med stift).
3. Tilslut f.eks. ÅBNER IKKE, når tastelåsen er slukket. Når tændingen tændes, og den sekundære startspærre er markeret, er låsene åbne. Gradvis beskyttelse. Så vi vil beskytte os mod tyveri af nøgler i Auchan. Men på betingelse af at startspærremærket bæres adskilt fra nøglerne.
4. Sikkerhedsseler - tag ikke af i bilen. Køb udsalg. ledninger for at åbne låsen, når batteriet er slidt.

6. Computer rustning , ud over vittigheder 🙂 Blokke bliver ofte stjålet på grund af deres høje omkostninger. Dette er metalgulvet i kabinettet, der dækker ECU'en og er fastgjort til kabinettet med kontaktskruer. Hvis du blokerer chippen på blokken, vil du ikke kunne bruge "edderkoppen" - endnu et sæt kabler til at køre under tyverier. Sagen er ret eksotisk.

7.   Girlok (låsemekanisme).   Effektiv lås. “Defentaym kan også lide det” Pin Power “Kun emhætten overlapper ikke. anbefale Hvordan defentaim - meget afhænger af signalet. Hvis signalet udløses og let åbnes af den "elektroniske sensor", kan det eliminere alle anstrengelser.

8. Til den indenlandske bilindustri - kan udskiftes styrelås   -stat af polio.   Den erstatter perfekt kontrolenheden "Garant"), mens larven også ændrer sig. Den bruges ikke til udenlandske biler, hvilket er ærgerligt.