Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk
Prøvetur

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk er en ekstrem version af den mindste Jeep, som klarer vanskelige terrænforhold ikke ved hjælp af mekaniske komponenter, men takket være smart elektronik

Den snoede smalle vej går skarpt op og går mod den tåge foden af ​​Nordkaukasus, som allerede er dækket af den første sne. Den hårde overflade forbliver bagved, og off-road-dækkene træder på deres "oprindelige land" - en ujævn pas med stenvoller, is, stejle stigninger og blinde sving. Hvor asfalt giver plads til smadrede grusveje, der ikke har set en klasseværktøj i evigheder, er der en linje mellem Jeep Renegades standard og dens hardcore version af Trailhawk.

Introduceret i 2014 er Jeep Renegade blevet en virkelig speciel model for det amerikanske mærke. Selv hans navn antyder, at han ikke er fra Cherokee-stammen, ikke har noget at gøre med Wrangler Shepherd og ikke deler synspunkterne fra Patriot. Hans navn er "Renegade", det vil sige en frafalden og endog en forræder. Dette er virksomhedens første bil, der produceres uden for Nordamerika, og den første bil, der bygges på et Fiat-chassis. Endelig er det simpelthen den mindste bil i brandets historie.

Uden tvivl har amerikanerne produceret kompakte modeller før - tag det samme Kompas og Patriot. Renegade viste sig dog virkelig at være noget helt andet. Ingen fornærmelse, Fiat Chrysler, men den grundlæggende Sport-crossover med en 1,6-liters 110-hestes naturlig aspireret motor, forhjulstræk og 170 mm frihøjde er kun i stand til at konkurrere med bybaner og lette landeveje. Imidlertid er Renegade Trailhawk nu nået til Rusland, hvilket beviser, at den "skismatiske" kan forblive en rigtig "Jeep".

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

Den lyse palette af kropsfarver (vi fik en giftig grøn bil) giver den lille bugøjede jeep endnu mere tegneserie. Selv de proprietære syv slots på kølergrillen, runde forlygter og trapezformede hjulbuer ser på en eller anden måde ud som legetøj, selvom de er designet til at minde om den legendariske Willys, der fandt sted i Anden Verdenskrig. Ligesom mange andre "påskeæg" indefra og ude, som de X-formede elementer på lanterne - en henvisning til det karakteristiske mønster på brændstofdåser.

Lige under A-søjlerne glitrer Trail Rated-pladen - for Jeep-biler er det som Medal of Honor for en veteran, der deltog i Normandie Landing. Denne titel tildeles modeller eller deres modifikationer, der har bestået kilometer med hårde off-road-tests og har det passende udstyr, inden de lanceres i en serie.

Jeep Renegade Trailhawk adskiller sig fra sine civile kolleger med en justeret affjedring med øget kørsel, stålunderstellsbeskyttelse, forstærkede sideskørter, træk kroge og off-road dæk med Kevlar forstærkninger. Frihøjden steg til 225 mm, og kofangere med en speciel form giver henholdsvis ind- og udgangsvinkler på henholdsvis 30 og 34 grader - dette er den bedste indikator blandt hele den aktuelle Jeep-linje, som kun overgås af to-dørs versionen af Wrangler.

I det indre er indskriften "Siden 1941" på frontpanelet slående. Det var i juli 1941, fem måneder efter angrebet på Pearl Harbor, at Willys-Overland modtog en regeringsordre for serieproduktion af den legendariske Willys MB militære SUV, som blev stamfar til Jeep-biler.

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

Påskeæg er bogstaveligt talt overalt. I stedet for en rød zone viser omdrejningstælleren spor af orange mudder, og højttalerne i hoveddørene viser en Willis-gitter. Midterkonsollen, det forreste armlæn og sædeindtræk har et topografisk kort over den amerikanske Moab-ørken, stedet for den årlige masse pilgrimsvandring af Jeep fans for at være vært for den berømte påskesafari.

Mellem rydderhjulene er en syv-tommers skærm bekvemt placeret, hvor alle nyttige oplysninger kan vises, herunder navigationsanvisninger, advarsler om hjælpesystemer og data om suspensionens drift og brændstofforbrug i realtid.

Brændstoffet forbruges her af den mest voluminøse og effektive enhed, der tilbydes til Renegade - en 2,4-liters naturligt opsuget benzin "fire" af familien Tiger Shark. På den russiske version af crossover producerer motoren 175 hk. og 232 Nm drejningsmoment. En sådan rekyl er helt nok til en bil på 1625 kg, selvom der er en vis belastning i motorens arbejde under forbikørsel på motorvejen.

Motoren er parret med en ni-trins automatgearkasse, som forresten er meget stolt af i jeepen. Renegade er den eneste kompakte SUV i verden, der har en transmission med så mange gear. Under normale forhold starter bilen udelukkende fra anden etape, mens den forkortede første hastighed udfører funktionen "sænkning" her.

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

Jeep Active Drive Low firehjulsdrevssystem, implementeret gennem en flerpladekobling med aksellåsfunktion, kan optimeres til forskellige overfladetyper. Så ud over det automatiske er der tilvejebragt tilstande Snow ("Snow"), Sand ("Sand"), Mud ("Dirt") og Rock ("Stones").

Den første hjælper med at bevæge sig på is eller rullet sne - elektronikken reagerer proaktivt på den mindste glidning og kvæler straks motoren, hvis det er nødvendigt. Trækkraft i sandtilstand giver derimod mulighed for let glidning, hvilket forhindrer bilen i at grave, og i muddertilstand har hjulene allerede lov til at glide hårdt for at komme til den tætte overflade.

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

Motocrossbanen i Tuapse-regionen, hvor verdensmesterskabet endog afholdes, passerer Renegade ubesværet. Han kommer let ned og klatrer skråninger af utrolig stejlhed, hvorpå motorcykler hopper, og overvinder med tillid fords en halv meter dyb. Det er endnu lettere for føreren, der kun kan føre bilen til den næste bakke og trykke på pedalerne - resten af ​​arbejdet udføres af hjælpesystemerne.

Efter at have forladt den stenede strand er der dog en frygt for, at bilen er ved at blive begravet og sidde på maven. En særlig rockkørselstilstand kommer til undsætning, kun tilgængelig til Trailhawk-versionen. Efter at have aktiveret det giver elektronikken dig mulighed for at overføre op til 95% af drejningsmomentet til hvert af hjulene, hvis det er nødvendigt, takket være hvilken crossover med sikkerhed klatrer op ad den stenede dæmning.

Men for store huller i 17-tommer alufælge er en ret kontroversiel beslutning. Efter en tur langs den tomme Sortehavskyst hamrede en stor sten ind i bremsemekanismen, der trængte ind der med lethed af en billardkugle, der fløj ind i lommen på bordet for "amerikaneren". Derefter begyndte bilen at udsende en langvarig hylende lyd svarende til den, der blev produceret af trolleybus-gearkassen under acceleration.

Alligevel er Jeep Renegade Trailhawk en veludformet alsidig kompakt SUV, der sandsynligvis er forberedt på den russiske virkelighed som ingen anden klassekammerat. For en lille byovergang, som på samme tid ikke er bange for at gå engang djævelsk, skal du betale et betydeligt ekstra. Det koster mindst $ 25 - $ 500 mere end basen Sport crossover.

Testkørsel Jeep Renegade Trailhawk

For prisen er Renegade Trailhawk således en konkurrent til firehjulstræk MINI Countryman (fra $ 25), som den kan konkurrere med i udstyrsniveau, ekstern karisma og historisk arv. Men off-road vil den "amerikanske" sandsynligvis ikke efterlade en chance for "briten". Ja, hans fortid er meget mere stridbar.

TypeCrossover
Mål (længde / bredde / højde), mm4236/1805/1697
Hjulafstand, mm2570
Bagagerumsvolumen, l351
Curb vægt, kg1625
motortypeBenzin, atmosfærisk
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm2360
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)175/6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)232/4800
Drivtype, transmissionFuld, AKP9
Maks. hastighed, km / t180
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s9,8
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km9,4
Pris fra, USD25 500

Tilføj en kommentar