En instruktørs drøm: Mercedes E-klassens historie

Når det kommer til executive sedans, er det første, der kommer til at tænke på, Mercedes-Benz E-klasse. Bogstavet "E" dukkede op i modellens navn i 1993, med W124-generationen, hvilket ikke siger, hvor rig historien er.

Men faktisk går Mercedes 'forretningsmodel tilbage til 1926. Når ansigtsløftningen af ​​den nuværende generation forbereder sig på at komme ind i showrooms, lad os huske, hvor traditionen med "instruktørens drøm" begyndte i Daimler-opstillingen.

1926: W2, den første "prestigefyldte" Mercedes

På Berlin Motor Show fremviser Mercedes en helt ny mellemstørrelsesmodel med en 2-liters sekscylindret motor, W8, også kendt som Type 38/XNUMX. Dette er praktisk talt den første model udgivet af den nyoprettede Daimler-Benz efter fusionen af ​​to tidligere separate virksomheder. Bilen blev udviklet på meget kort tid af Daimler CTO Ferdinand Porsche. På grund af konstant pres fra oven faldt Porsche ud med firmadirektør Wilhelm Kessel, og hans kontrakt blev ikke fornyet.

1936: Den første personbil med en dieselmotor

Tre år efter sin debut er W2 blevet redesignet og kaldes nu Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Den bevarer 1998 cc motoren og 38 hestekræfter, men kompressionsforholdet er øget fra 5: 1 til 6,2: 1, Zenith karburatoren blev erstattet af en Solex, og en fire-trins gearkasse er tilgængelig som en mulighed i stedet for den standard tre-trins gearkasse. Serien inkluderer varianterne 200 (W21), 230 (W143) og 260 D (W138), der i 1936 optrådte som den første personbil med en dieselmotor.

1946-1955: 170 V til 170 DS

Daimler-Benz er en af ​​de hurtigst restituerende tyske bilproducenter siden krigen. Allerede i 1946 genoptog virksomheden produktionen af ​​personbiler med førkrigstidens 170 V (W136) motorer, men modificeret til politiets, redningstjenesters behov osv. Et år senere dukkede 170 S (W191) op, den første helt efterkrigstidens model, der stadig har 38 hestekræfter. Først i 1950 blev den øget til 44 hestekræfter.

Økonomien er langsomt ved at komme sig, og efterspørgslen vokser, så Mercedes udvidede 170-serien. I 1949 udkom diesel 170 D, og ​​et år senere 170 S Sedan, to versioner af cabriolet. I 1952 blev diesel 170 D frigivet, efterfulgt af 170 SV og 170 SD. Sidstnævnte forblev i produktion indtil 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Da de første fotografier af prototypen til den fremtidige Mercedes 1952 (W180) blev offentliggjort i 120, placerede den tyske udgave af Das Auto, Motor und Sport også en parodi på Goethes berømte digt "Skovkongen" (Erlkonig). Derfor kaldes modellen ofte i Tyskland for Forest King. Det er dog endnu bedre kendt som "pontonen" på grund af sin innovative tredimensionelle arkitektur og statelige former.

Med meget bedre aerodynamik end ældre modeller, en innovativ affjedring og en mere effektiv 1,9-hesters 52-liters motor, er bilen i stigende efterspørgsel. I 1954 optrådte sekscylindrede versioner samt 180 D.

I 1956 rullede de første 190 af samlebåndet - en højere version af bilen, med 75 hestekræfter, steg derefter til 80.

I alt blev der solgt 443 firecylindrede pontoner på verdensplan – en meget god præstation for de år.

1961-1968: W110, Finner

I Tyskland kaldes denne model Heckflosse ("fin" eller "propel") på grund af det specifikke design bagpå. Efterfølgeren til Pontoon starter Mercedes 'lange tradition for sikkerhedsinnovation. Bilen har et beskyttet interiør og specielle zoner til at absorbere energi i tilfælde af stød. I 1963 blev mere effektive skivebremser introduceret til forhjulene, og i 1967 blev der installeret et teleskopisk rat, som også absorberer energi i tilfælde af kollision.

W110-familien bestod oprindeligt af 190 D benzin og 190 D diesel, efterfulgt af 200, 200D og 230 sekscylindrede med imponerende 105 hestekræfter for tiden. De mest kraftfulde modeller får også udvidede versioner, inklusive stationvogne. Valgmuligheder inkluderer ting som servostyring, glastag, opvarmet bagrude, klimaanlæg, automatiske transmissioner og elruder.

1968-1976: W114, bindestreg 8

I slutningen af ​​1960'erne skelnede virksomheden endelig mellem sine forretningssegmentmodeller og luksussedans, som stadig blev kaldt S-modeller.

I 1968 dukkede Finnens efterfølger, W114, op, hvis udseende blev malet af den legendariske franske designer Paul Braque. I Tyskland kaldes denne bil og dens søster W115 "Strich Acht" - "oblique eight", fordi "/8" står i deres kodenavn.

Det er den første Mercedes-model, der har solgt over 1 million enheder (faktisk var 1976 millioner sedans og 1,8 coupéer samlet ved produktionsafslutningen i 67).

Kode W114 bruges til sekscylindrede motorer og W115 til modeller med fire eller fem cylindre. De mest mindeværdige er Bosch brændstofindsprøjtningen 250 CE med 150 hestekræfter og 280 E med op til 185 hestekræfter.

Teknologisk er denne bil meget mere moderne end "Fin" - med stabilisatorstang, fem-trins gearkasse, centrallås og alufælge. Så er der inerti-sikkerhedsseler og nakkestøtter.

1976-1986: W123 legende

I 1976 introducerede Mercedes endelig efterfølgeren til W114, udpeget W123. Denne bil blev straks en markedssensation, hovedsageligt på grund af det forførende design af Bruno Saco. Interessen er så stor, at bilen har ventet i mere end et år, og på det sekundære marked er lidt brugte W123'er dyrere end nye. Modellen forbedrede hurtigt sin forgængers ydeevne og havde i slutningen af ​​produktionen i 1986 solgt over 2,7 millioner enheder. Taxachauffører i Tyskland omdirigeres massivt til det, da motorerne let kan køre 500 og endda 000 km uden større reparationer.

Det er også den første model med en officiel stationcar-version - indtil dette tidspunkt var det kun en ekstra modifikation, især på den belgiske IMA-fabrik.

W123 leveres med et virkelig imponerende motorvalg, der spænder fra 55 til 177 hestekræfter. Bemærkelsesværdigt er 300 TD-varianten med en turbodieselenhed og 125 hestekræfter. Eksperimentelle versioner med et el- og brintkraftværk er også blevet udviklet.

For første gang i denne model fås ABS, en antistødtank, førerens airbag og fartpilot som ekstraudstyr.

Bilen beviser sin værdi i den episke London-Sydney Rally, hvor to 280 E er i top to, og de to andre er i top ti.

1984-1997: W124, den første rigtige E-klasse

W124-generationen, som debuterede i 1984, var den første til officielt at modtage E-klasse-betegnelsen, skønt den først modtog den indtil slutningen af ​​modellens levetid, i juni 1993. Prototypen blev udviklet af Halicendorfer og Pfeiffer og produktionsmodellen af ​​brugeren Bruno Sako. W124 fås i fire varianter: sedan, stationcar, coupe og cabriolet, samt en udvidet version og en række specialmodeller.

Valget af benzin- og dieselenheder er blevet udvidet yderligere med en effekt, der nu spænder fra 72 til 326 hestekræfter (i top 500 E siden 1990). Lidt senere dukkede E 60 AMG op med 381 hestekræfter, 4Matic firehjulstræk og multi-link baghjulsophæng. På kun 13 år blev der produceret 2,737 millioner køretøjer.

1995-2002: W210, "fireøjet" E-klasse

Arbejdet med efterfølgeren til W124 begyndte i slutningen af ​​80'erne. Designet af Steen Mateen under ledelse af Bruno Sako. Vi vil huske denne bil som en "firer" på grund af de to par runde forlygter foran.

Denne E-klasse, kendt under koden W210, er større og mere luksuriøs end den foregående.

Dette er den første Mercedes, der har xenon-forlygter med automatisk strålelængdejustering.

Udvalget af motorer er stadig rigt, fra 95 til 347 hestekræfter. I 1998 blev de daværende seksere erstattet af en helt ny V6, kode M112, med en maksimal ydelse på 223 hestekræfter og 310 Nm drejningsmoment. Tidlige modeller havde en 4-trins transmission, mens dem efter 1996 havde en fem-trins.

Desværre vil E210 også blive husket for sin dramatiske ændring i kvalitet, resultatet af daværende Daimler-chef Jurgen Schremps idé om at reducere omkostningerne. Biler af denne generation er kendt for en række defekter - fra problemer med svinghjulet, luftsensoren, smeltning af baglygterne, svigt af vinduesmekanismer, til hyppig rust på dørene og endda på hætteemblemet.

2002-2009: W211

Problemerne med W210 overføres til efterfølgeren W211, der blev introduceret i 2002. Denne model er en videreudvikling af den tidligere bil, der introducerer bi-xenon-forlygter, automatisk klimaanlæg, automatiske regnfølende vinduesviskere og mange andre teknologier. Bilen har firepunktsophæng foran, multi-link affjedring bagpå og som ekstraudstyr pneumatisk affjedringsjustering. Det er også den første E-klasse, der har et elektronisk stabilitetsprogram (ESP) som standard.

Med fyringen af ​​Schremp og hans udskiftning af Dieter Zetsche i 2006 begyndte virksomheden igen en seriøs indsats for at forbedre produktionskvaliteten, og de nyeste versioner af W211 anses for at være væsentligt bedre samlet end de tidligere. Efter ansigtsløftningen dukkede E63 AMG-versionen op med en maksimal effekt på 514 hestekræfter.

2009-2016: W212

I 2009 blev W211 endelig afbrudt og erstattet af W212 med et design af Thomas Stopka, som mest huskes for sine usædvanlige splittede forlygter. Den nye platform blev dog kun brugt til sedan og kombi, mens coupe- og cabrioletversionerne var baseret på C-klassen (W204).

I 2013 foretog Mercedes en ansigtsløftning, men faktisk med hensyn til omfanget af ændringer og investeringer i udvikling (over 1 milliard euro) var det snarere en helt ny model. Virksomheden hævder selv, at dette er den "mest betydningsfulde forbedring" af den model, de nogensinde har lavet. De kontroversielle quad-forlygter er væk, og den nye hoveddesigner Gordon Wagener har bragt E-klassen i harmoni med resten af ​​lineupen.

2016-2020: W213

Den nuværende generation debuterede i Detroit i 2016. Dens udvendige, designet af Robert Lesnick under Wageners ledelse, binder det nu tættere på C-klasse og S-klasse. Det er også den mest teknologisk avancerede udøvende sedan i Mercedes historie med evnen til at dreje og endda overhale på motorvejen og derefter vende tilbage til sin bane.

I år har E-Klassen fået et ansigtsløft, der vil debutere på de fleste markeder i slutningen af ​​efteråret eller begyndelsen af ​​2021. Designændringerne er beskedne, men drivlinjen er ret seriøs – introduktionen af ​​48-volts hybridteknologi til benzinmotorer, to benzin- og nye diesel plug-in hybrider. Det gamle Command informationssystem er blevet erstattet med MBUX udviklet af Visteons underleverandørs Sofia-kontor.