MacPherson-suspension - hvad er det?
Indhold
Når bilen bevæger sig på vejen, overvinder den forskellige uregelmæssigheder, og i nogle områder kan de sammenlignes med en rutsjebane. For at bilen ikke smuldrer, og alle i kabinen ikke oplever ubehag, er der monteret en affjedring i køretøjet.
Vi talte om systemets typer lidt tidligere... Lad os lige nu fokusere på en sort - MacPherson-stammen.
Hvad er MacPherson vedhæng
De fleste moderne budget- og middelklassebiler er udstyret med dette afskrivningssystem. I dyrere modeller kan den bruges luftaffjedring eller en anden type.
Hovedanvendelsen af MacPherson-strenge er på forhjulene, selvom den i uafhængige systemer også findes på bagakslen. Det særegne ved det diskuterede system er, at det hører til en række af en uafhængig type. Det vil sige, at hvert hjul har sit eget fjederbelastede element, som sikrer en jævn overvindelse af forhindringer og dets hurtige tilbagevenden til tilkobling til sporet.
Oprettelseshistorie
Før ingeniørerne fra 40'erne i det sidste århundrede var spørgsmålet: hvordan man sikrede en mere stabil position af karosseriet, men samtidig, så alle uregelmæssigheder på vejen blev slukket af strukturen bilchassis.
På det tidspunkt eksisterede der allerede et system baseret på en dobbelt wishbone -type. Støddæmperen blev udviklet af ingeniøren i den amerikanske bilproducent Ford, Earl MacPherson. For at forenkle designet af den dobbelte bærearmophæng brugte udvikleren en bærestag med en støddæmper (læs om støddæmpernes struktur her).
Beslutningen om at bruge en fjeder og en støddæmper i et modul gjorde det muligt at fjerne overarmen fra designet. For første gang forlod en produktionsbil, i hvilken denne slags stivere blev affjedret, samlebåndet i 1948. Det var en Ford Vedette.
Derefter blev standen forbedret. Mange ændringer blev brugt af andre producenter (allerede i begyndelsen af 70'erne). På trods af det store udvalg af modeller forbliver det grundlæggende design og driftsskema det samme.
Suspensionsprincip
MacPherson fungerer efter følgende princip. Stativet er fastgjort på det øverste leje (om hvorfor det er nødvendigt, og hvilken slags fejl der er i støddæmperstøtten, beskrevet i en separat gennemgang).
I bunden er modulet enten monteret på en styreknogle eller på en håndtag. I det første tilfælde vil støddæmperen have en særlig støtte, i hvilken enhed lejet kommer ind, da stativet roterer med hjulet.
Når bilen rammer en bump, dæmper støddæmperen stødet. Da de fleste støddæmpere ikke er designet med en returfjeder, forbliver stammen på plads. Hvis du lader det være i denne position, mister hjulet trækkraft, og bilen hænger sammen.
En fjeder bruges i affjedringen til at genoprette kontakten mellem hjulene og vejen. Det sætter støddæmperen hurtigt tilbage i sin oprindelige position - stangen er helt ude af spjældhuset.
Brug udelukkende af fjedrene vil også dæmpe stødet, når du kører over ujævnheder. Men en sådan affjedring har en enorm ulempe - karosseriet svajer så meget, at alle, der er i kabinen, vil have søsyge efter en lang rejse.
Sådan fungerer alle ophængselementer:
MacPherson-ophængningsenhed
McPherson-moduldesignet består af følgende elementer:
- Støddæmper - fungerer som spjæld under kørsel;
- Fjeder, hvori selve spjældstativet er placeret;
- Drejeligt hjulmekanisme;
- Underarm forhindrer konstruktionens længdebevægelse.
Ud over hovedkomponenterne har kugleledene gummibøsninger. De er nødvendige for at afbøde små vibrationer, der opstår under ophængningsoperationen.
Ophængskomponenter
Hvert ophængselement udfører en vigtig funktion, der gør køretøjets håndtering så behagelig som muligt.
Fjederben
Denne enhed består af en støddæmper, mellem hvilken støttekopper en fjeder er fastspændt. For at adskille enheden er det nødvendigt at bruge en speciel trækker, der komprimerer trådene, hvilket gør det sikkert at skrue skruerne af.
Den øverste støtte er fastgjort i karosseriglasset og har ofte pejling i sin enhed. Takket være tilstedeværelsen af denne del er det muligt at installere modulet på styreknoglen. Dette gør det muligt for hjulet at dreje uden skade på køretøjets karosseri.
For at sikre maskinens stabilitet i bøjninger monteres stativet med en svag hældning. Den nederste del har en let udadgående forlængelse. Denne vinkel afhænger af hele suspensionens egenskaber og kan ikke justeres.
Nederste ønskeben
Bensbenet bruges til at forhindre længdebevægelse af stativet, når maskinen rammer en forhindring som f.eks. En kantsten. For at forhindre, at armen bevæger sig, er den fastgjort til underrammen to steder.
Nogle gange er der håndtag, der har et fastgørelsespunkt. I dette tilfælde er dets rotation også umulig, da den stadig vil blive rettet ved stødkraften, som også vil anbringe mod underrammen.
Håndtaget er en slags guide til hjulets lodrette bevægelse uanset styrevinklen. På siden af hjulet er der fastgjort en kugleled (dens design og udskiftningsprincippet er beskrevet særskilt).
Stabilisatorstang
Dette element præsenteres som et buet led, der forbinder begge arme (ved kanterne) og underrammen (fastgjort i midten). Nogle ændringer har deres eget rack (hvorfor er det nødvendigt, og hvordan det fungerer, er det beskrevet her).
Opgaven, som den tværgående stabilisator udfører, er at eliminere bilens rulle under sving. Ud over øget komfort giver delen sikkerhed på bøjninger. Faktum er, at når tyngdepunktet går i høj hastighed, bevæger kroppens tyngdepunkt sig til den ene side.
På grund af dette læsses hjulene på den ene side mere, og tværtimod aflæsses hjulene, hvilket fører til et fald i deres vedhæftning til vejen. Den laterale stabilisator holder de lette hjul på jorden for bedre kontakt med vejoverfladen.
Alle moderne biler er som standard udstyret med en frontstabilisator. Mange modeller har dog også et bageste element. Især kan en sådan enhed findes på firehjulstrækbiler, der deltager i rallyløb.
Fordele og ulemper ved MacPherson-systemet
Enhver ændring af standardkøretøjssystemet har både en fordel og en ulempe. Kort om dem - i den følgende tabel.
Dignity McFerson: | Ulempen ved MacPherson-suspension: |
Der bruges færre penge og materialer til fremstillingen, hvis vi sammenligner ændringen med to håndtag | Lidt mindre kinematiske egenskaber end dobbelt ønskeben (med bageste arme eller ønskeben) |
Kompakt design | I færd med at køre på veje med dårlig dækning vises mikroskopiske revner over tid ved fastgørelsespunktet på den øverste støtte, som glasset skal forstærkes på grund af |
Relativt mindre vægt af modulet (sammenlignet med f.eks. Fjedertypen) | I tilfælde af sammenbrud kan støddæmperen udskiftes, men selve delen og arbejdet med at udskifte den koster anstændige penge (prisen afhænger af bilmodellen) |
Den øvre understøttes drejelige evne øger dens ressource | Støddæmperen har en næsten lodret position, hvorfra kroppen ofte modtager vibrationer fra vejen |
Suspensionsfejl er let diagnosticeret (hvordan man gør dette, læs i en separat gennemgang) | Når bilen bremser, bider kroppen stærkere end andre affjedringstyper. På grund af dette er den bageste del af bilen tungt aflæst, hvilket med høj hastighed fører til glidning af baghjulene |
Det er værd at bemærke, at MacPherson-stammen konstant bliver moderniseret, så hver nye model giver bedre maskinstabilitet, og dens levetid øges.
Afslutningsvis foreslår vi at se en detaljeret video om forskellen mellem flere typer suspensioner:
Spørgsmål og svar:
Hvad er forskellen mellem MacPherson affjedringen og Multi-link? MacPherson fjederbenet er et forenklet multi-link design. Den består af to håndtag (uden den øverste) og en dæmperstiver. Et multi-link har mindst 4 håndtag per side.
Hvordan forstår man MacPherson suspension? Nøgleelementet i denne affjedring er den massive dæmperstiver. Den er monteret på en båre og hviler mod støtteglasset på bagsiden af vingen.
Hvad er multi-link suspension? Dette er en type affjedring, der består af mindst 4 håndtag pr. hjul, en støddæmper og en fjeder, et hjulleje, en tværgående stabilisator og en underramme.
Hvilke typer vedhæng findes der? Der er MacPherson, dobbelt bærearm, multi-link, "De Dion", afhængig bag, semi-uafhængig baghjulsophæng. Afhængigt af bilens klasse vil dens egen type affjedring blive installeret.