McLaren 540C og 570S 2016 oversigt
Indhold
De siger, at billøb gør vejbiler bedre.
Det kan have været tilfældet for 50 år siden, da Ferrari dystede med Ford om linjepriser og showroom-praleri, men det er ikke tilfældet i dag.
I disse dage er udviklingen af vejbiler forud for sine racerbaner; Formel 2009 vedtog hybridteknologi 12 år efter den første Toyota Prius.
Mange V8-drevne superbiler minder meget om deres showroom-modstykker. Har du nogensinde set en baghjulsdrevet V8 Nissan Altima sedan eller en Volvo S60 sedan på vejen?
Dermed ikke sagt, at der ikke er talentfulde folk inden for motorsport, det er bare, at deres ekspertise er at få bilerne til at køre maksimalt lige længe nok til at kvalificere sig hurtigst og vinde løbet. Hvem bekymrer sig om, at bilerne falder i en bunke på vej tilbage til pitten?
Landevejsbiler skal starte hver gang, modstå det daglige grin med ekstreme temperaturer og køres af folk, der måske ikke har en mekanisk smag. Selve bilerne skal produceres i tusindvis med upåklagelig kvalitet gang på gang.
Disse er i bund og grund to meget forskellige sæt færdigheder, så vi følger med interesse, hvordan McLarens ambition om at blive en superbilproducent udvikler sig.
For fire år siden lancerede virksomheden en superbil til $500,000, og nu har den tilføjet yderligere to overkommelige modeller til sit sortiment - med den velkendte tonehøjde at prøve at slå Porsche.
Baseret på første indtryk er McLaren stadig langt fra at nærme sig etablerede sportsvognsmærker, endsige at overhale dem.
Jeg burde nok ikke blive overrasket over, at klimaanlægget ikke fungerede i $325,000 McLaren 540C.
Det britiske Formel 1-firma formåede ikke at afslutte 14 Grand Prix sidste år, har ikke vundet en kørertitel siden 2008 og har ikke vundet et Formel 1-konstruktørmesterskab siden 1998, et år efter opfindelsen af Prius.
Derfor burde jeg nok ikke blive overrasket over, at klimaanlægget ikke virkede i den $325,000 McLaren 540C, som vi testede i Australien for første gang i denne uge.
Og hvorfor klimaanlægget i $379,000 McLaren 570S fløjter højlydt som en gammel Valiant, der kører ned ad Hume Highway med vinduerne åbne.
McLaren sagde, at bilerne var "showcase"-modeller og var en smule daterede, da de fløj rundt i verden til præ-løb.
Men det var de samme biler, som potentielle købere testede i Australien i sidste uge, så McLaren er åbenbart gået helt ud.
På plussiden ser det ud til, at McLaren ved, hvordan man laver en motor og transmission med superbil-afstamning.
Den 3.8-liters dobbeltturboladede V8-motor, der er lånt fra flagskibsmodellen (men justeret til 397kW/540Nm i 540C og 419kW/600Nm i 570S) har et utroligt niveau af grynt.
Parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse skifter den jævnt. Udbruddet af drejningsmoment er episk, selv med et let tryk på gashåndtaget.
På trods af de forskellige effektkrav tør jeg godt påpege forskellen. 0-100 mph tid er 3.5 sekunder for 540C og 3.4 sekunder for 570S - ingen af dem er langsom.
Styretøjet er lige frem og føles fantastisk; du kan lande bilen præcis hvor du vil i hjørnet.
Men uanset hvad du gør, skal du bare ikke snuble over en bump.
Begge nye McLarens (med et nyt kulfiberchassis, men mindre sofistikeret affjedring end flagskibet 650S) brølede over ujævnheder, uanset om de var i komfort- eller sportstilstand.
At ramme markeringerne lød, som om nogen slog bilen med en gummihammer.
Vi håber, at McLaren vil installere den bedste affjedring fra 650S for at udjævne stød og støj. (Heldigvis havde McLaren en 650S ved hånden til sammenligning.)
I mellemtiden håner nogle sportsvognsentusiaster mig nok for at være for hård.
Porsche 911 er måske mere almindelig, men vi stødte aldrig på de store Porsche-fejl, disse McLarens havde.
Men her er sagen: Det var McLaren, der sagde, at de ville bygge en Porsche-racer. Det er bestemt mere for en almindelig 911 med en 540C. Og 570S er dyrere end Porsche 911 Turbo.
Porsche 911 er måske mere almindelig, men vi stødte aldrig på de store Porsche-fejl, disse McLarens havde.
McLaren har en lang vej at gå, før den kan overgå Porsche i overordnet sofistikering, pålidelighed og håndtering. Eller en Lamborghini. Eller en Ferrari.
Superbilens fantastiske motor og transmission har brug for et velafstemt chassis og et mere pålideligt elektrisk system.
Vil du foretrække en 911 eller 488 frem for en 540C eller 570S? Fortæl os, hvad du synes, i kommentarerne nedenfor.
Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 McLaren 570S.
Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 McLaren 540C.
