Maserati Levante 2019 anmeldelse
Prøvetur

Maserati Levante 2019 anmeldelse

Maserati. Hvad tror du, dette navn betyder for de fleste mennesker? Hurtig? Højt? italiensk? Dyrt? SUV'er?

Nå, måske ikke den sidste, men det vil det sandsynligvis snart. Se, med Levante SUV'en, der tegner sig for halvdelen af ​​alle Maserati, der nu sælges i Australien, vil det snart føles som om SUV'er er alle Maserati-fabrikater. 

Og det kan ske endnu hurtigere med ankomsten af ​​den mest overkommelige Levante nogensinde - den nye entry-grade, blot kaldet Levante.

Så hvis denne nye billigere Levante ikke er dyr (i Maserati-termer), betyder det, at den ikke er hurtig, højlydt eller endda italiensk lige nu? 

Vi kørte denne nye, mest overkommelige Levante under lanceringen i Australien for at finde ud af det.

Maserati Levante 2019: ГрансPORT
Sikkerhedsvurdering-
motortype3.0 l turbo
BrændstoftypeДизель
Brændstofeffektivitet11.8l / 100km
landing5 sæder
Pris på$131,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10


Jeg formoder, at du gerne vil vide, hvor meget mere overkommelig denne Levante er sammenlignet med andre klasser i denne linje? Okay, entry-level Levante er $125,000 før rejseudgifter.

Det lyder måske dyrt, men se på det på denne måde: Indgangsniveauet Levante har den samme Maserati-designede og Ferrari-byggede 3.0-liters twin-turbo benzin V6 som $179,990 Levante S og en næsten identisk liste over standardfunktioner. 

Så hvordan i alverden er der en prisforskel på $55, og bilerne er næsten ens? Hvad mangler der?

Begge klasser har en 8.4-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto.

Hestekræfter mangler – basiskvaliteten Levante har måske den samme V6 som Levante S, men den har ikke så meget grynt. Men det kommer vi til i motorafsnittet.

Hvad angår de andre forskelle, er der få, næsten ingen. Levante S kommer som standard med soltag og forsæder, der kan justeres til flere positioner end Levante, men begge klasser kommer med en 8.4-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto, sat-navigation, læderindtræk (S-en får mere premium) . læder), nærhedsnøgle og 19-tommer alufælge.

Disse standardfunktioner er også identiske med dem, der findes i Turbo-Diesel, som koster over $159,990 Levante.

Bortset fra mindre strøm, manglen på et standard soltag (som S) og polstring, der ikke er så godt som S, er en anden ulempe ved base Levante, at de valgfrie GranLusso- og GranSport-pakker er dyre ... virkelig dyre .

Begge klasser er udstyret med satellitnavigation, læderindtræk, en nærhedsnøgle og 19-tommer alufælge.

GranLusso tilføjer luksus til eksteriøret i form af metalbeklædning på tagræling, vinduesrammer og glideplader på forkofangeren, mens de tre forsæder inde i kabinen tilbydes med Ermenegildo Zegna silkepolstring, Pieno Fiore (ægte læder) eller premium italiensk skind.

GranSport forbedrer udseendet med et mere aggressivt bodykit med sorte accenter og tilføjer 12-vejs power-sportssæder, matkrom-skiftesko og aluminiumsbelagte sportspedaler.

De funktioner, som disse pakker tilbyder, er gode - for eksempel er disse silke- og lædersæder luksuriøse, men hver pakke koster $35,000. Det er næsten 30 procent af listeprisen på hele bilen, ekstra. De samme pakker på Levante S koster kun $10,000.

Mens Levante er den mest overkommelige Levante såvel som den billigste Maserati, du kan købe, er den dyrere end dens rival Porsche Cayenne (en entry-level benzin V6), som koster $116,000, mens Range Rover Sport er $3.0. SC HSE er $130,000 og Mercedes-Benz GLE Benz er $43.

Så skal du købe den nye entry-level Levante? Ja, for Maserati, hvis du ikke vælger pakker, og ja, sammenlignet med de fleste af sine konkurrenter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10


Hvis du bare læser pris- og funktionersektionen ovenfor, undrer du dig sikkert over, hvor meget mindre kraftfuld Levante er sammenlignet med Levante S.

Levante er drevet af en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor, og det lyder fantastisk. Ja, entry-level Levante får en Maserati til at hvine, når du åbner gashåndtaget, ligesom S. Den lyder måske på samme måde som S, men Levante V6 har færre hestekræfter. Ved 257kW/500Nm har Levante 59kW mindre effekt og 80Nm mindre drejningsmoment.

Levante er drevet af en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor, og det lyder fantastisk.

Er der en mærkbar forskel? En smule. Levantes acceleration er ikke så hurtig: Den tager seks sekunder til 0 km/t sammenlignet med 100 sekunder for Levante S.

Gearskift er en otte-trins ZF-sorced automatgearkasse, som er super glat, men lidt langsom.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10


Levante ser præcis ud, som en Maserati SUV skal se ud, med en lang motorhjelm flankeret af buede ventilerede hjulkasser, der fører til et gitter, der ser ud til at sluge langsommere biler. Den kraftigt buede forrude og profilen af ​​den bageste del af kabinen er også meget Maserati-specifikke, og det samme er kammene, der indrammer baghjulene.

Hvis bare dens bund var mindre end Maserati. Det er en personlig sag, men jeg synes, at bagenden af ​​Maserati mangler dramaet i deres ansigter, og Levantes bagklap er ikke anderledes, fordi den grænser til enkelhed.

Indvendigt ser Levante premium ud, gennemtænkt, selvom et nærmere kig afslører, at der er nogle elementer, der ser ud til at blive delt med andre mærker såsom Maserati, der ejes af Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

El-rude- og forlygtekontakter, tændingsknap, klimaanlægskontroller og endda en skærm kan alle findes i jeeps og andre FCA-køretøjer.

Der er ikke noget problem med funktionalitet her, men design- og stilmæssigt ser de lidt rustikke ud og mangler den sofistikering, som en kunde kan forvente af en Maserati.

Indenfor mangler der også teknologisk chik. For eksempel er der ingen head-up-skærm eller stort virtuelt instrumentpanel som Levante-konkurrenter.

På trods af ligheden med en Jeep er Levante virkelig italiensk. Chefdesigner Giovanni Ribotta er italiener, og Levante produceres på FCA Mirafiori-fabrikken i Torino.

Hvad er dimensionerne af Levante? Levante er 5.0 m lang, 2.0 m bred og 1.7 m høj. Så pladsen indeni er enorm, ikke? Um... lad os tale om det i næste afsnit, skal vi? 

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10


Kender du Tardis fra Læge der? En tidsmaskine polititelefonkabine, der er meget større indeni, end den ser ud udefra? Cockpittet på Levante er en omvendt Tardis (Sidrat?) i den forstand, at selv på fem meter lang og to meter bred er benplads på anden række trang, og med en højde på 191 cm kan jeg kun sidde bag mit førersæde.

Overhead bliver også overfyldt på grund af den skrånende taglinje. Det er ikke de store problemer, men hvis du overvejer at bruge Levante som en slags SUV-limousine, så vil den begrænsede plads bagi ikke være nok til, at dine højere passagerer kan strække sig komfortabelt ud.

Også, efter min mening, at udelukke det som en bil med en chauffør, er oplevelsen af ​​at køre i anden række. Jeg vil dække dette i kørselsafsnittet nedenfor.

Levantes lastkapacitet er 580 liter (med anden sæderække oppe), hvilket er lidt mindre end 770-liters bagagerum i Porsche Cayenne.

Indvendig opbevaringsplads er ret god, med en kæmpe skraldespand på midterkonsollen foran med to kopholdere indeni. Der er yderligere to kopholdere nær gearvælgeren og to mere i det udfoldelige bageste armlæn. Dog er dørlommerne mindre.




Hvor meget brændstof bruger den? 7/10


Selvom du kører din Levante konservativt, siger Maserati, at du i bedste fald kan forvente, at den vil bruge 11.6 l/100 km, når den kombineres med by- og åbne veje, er Levante S lidt mere frådsende med sine officielle 11.8 l/100 km. 

Faktisk kan du forvente, at den dobbeltturboladede V6-benzin vil have mere - bare kørsel på åben vej viste, at kørecomputeren rapporterede 12.3L/100 km. Levantes smukke stemme.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10


Levante har endnu ikke testet ANCAP. Levante har dog seks airbags og er udstyret med avanceret sikkerhedsudstyr som AEB, vognbaneassistent og vognbaneskifteadvarsel, styreassisteret blindvinkeladvarsel, trafikskiltgenkendelse og adaptiv fartpilot.

Punkturreparationssættet er placeret under bagagerumsgulvet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10


Levante er dækket af en tre-årig Maserati ubegrænset kilometer-garanti. Service anbefales hvert andet år eller 20,000 km. Flere mærker flytter til længere garantier, og det ville være rart, hvis Maserati tilbød deres kunder længere dækning.

Hvordan er det at køre? 8/10


Da jeg anmeldte Levante S ved lanceringen i 2017, kunne jeg godt lide dens gode håndtering og komfortable kørsel. Men på trods af, at jeg var imponeret over motorens ydeevne, følte jeg, at bilen kunne være hurtigere.

Så hvordan ville en mindre kraftfuld version af den samme bil føles så? Faktisk ikke meget anderledes. Basen Levante sprinter til 0.8 km/t kun 100 sekunder langsommere end S (XNUMX sekunder). Luftaffjedringen er den samme som S'erne for en komfortabel og jævn kørsel, og den hårdt indstillede håndtering er imponerende for en to-tons, fem meter lang bil.

Levante og Levante S tilbyder moderat kraft og bedre håndtering end den gennemsnitlige store SUV.

Forbremserne i basen Levante er mindre (345 x 32 mm) end i S (380 x 34 mm), og dækkene slingrer ikke: 265/50 R19 hele vejen rundt.

Det elektriske servostyring med variabelt udvekslingsforhold er velvægtet, men for hurtigt. Jeg syntes, at bilen drejede for langt, for hurtigt og gjorde regelmæssige justeringer i midten af ​​hjørnerne kedelige.

Det giver ingen mening for mig at vælge S ud fra den antagelse, at det bliver en meget kraftigere bil. Levante og Levante S tilbyder moderat kraft og bedre håndtering end den gennemsnitlige store SUV.

Hvis du vil have en ægte højtydende Maserati SUV, er det måske bedre at vente på Levante GTS, som kommer i 2020 med en 404kW V8-motor.

Basen Levante sprinter til 0.8 km/t kun 100 sekunder langsommere end S (XNUMX sekunder).

Basen Levante V6 lyder lige så godt som S, men der er ét sted, hvor den ikke er særlig pæn. Bagsæde.

Da jeg lancerede Levante S i 2017, fik jeg ikke chancen for at køre på bagsæderne. Denne gang lod jeg min co-driver styre i en halv time, mens jeg sad på venstre bag. 

For det første er det højere bagpå – udstødningslyden er næsten for høj til at være behagelig. Sæderne er heller ikke støttende eller komfortable. 

Den anden række har også en lidt hule, klaustrofobisk fornemmelse, hovedsagelig på grund af den fremhævede taghældning bagud. Dette udelukker efter min mening næsten fuldstændig muligheden for bekvem indkvartering for gæster.

dom

Entry-level Levante er det bedste valg i den nuværende lineup (Levante, Levante Turbo Diesel og Levante S), fordi den er næsten identisk i ydeevne og funktioner til den dyrere S. 

Jeg ville springe GranLusso- og GranSport-pakkerne over på denne base Levante, men ville overveje dem på S, hvor de muligvis er en ekstra $10,000 værd i stedet for $35k udbudsprisen for indstigningsbilen.

Levante gør meget rigtigt: lyd, sikkerhed og udseende. Men kvaliteten af ​​interiøret, med dets almindelige FCA-dele, reducerer følelsen af ​​prestige.

Og bagsædekomforten kunne være bedre, Maserati er grand tourers, og mærkets SUV skal have plads til mindst fire voksne i suveræn komfort, hvilket denne ikke kan.

Hvis du havde et valg og omkring $130K ville du gå efter en Porsche Cayenne eller en Maserati Levante? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Tilføj en kommentar