Mazda6 Sport Combi CD163 TE
Et godt sæde - et dårligt sæde, et rummeligt interiør - et trangt bagagerum, et sportschassis - behagelig dæmpning af ujævnheder, en afgørende reaktion - ikke en kommunikativ tilbagesendelse af information ... og endelig brændstofforbrug, der aldrig når de lovede tal af fabrikkerne. .
Denne gang behandlede vi sagen anderledes. Vi tog Mazda6 SPC til testen for at tage den med på en lang rejse og fandt ud af, hvor økonomisk en bil med 120kW og 360Nm diesel under emhætten kan være.
Med hensyn til sædet er der ingen tvivl om det: da vi kun har været på to ture, er der mange af dem, og sandheden er, at to mere nemt vil sidde ved siden af os, og ruten vil stadig være behagelig – selvom vi tog til Frankrig. for en uges skiløb, ikke kun tre dage, til en kongres i hjertet af Provence.
Lørdag formiddag, kort før afgang, skrev navigationsenheden på skærmen, at rejsen dertil var 827 kilometer, hvilket betyder otte timers kørsel, hvis der ikke var uventede trafikpropper på de italienske motorveje og veje over katten. d'Azur.
"Øh, dette vil ikke kun være en test for nøjsomhed, men også for udholdenhed," tænkte jeg. Jeg satte mig som mål at komme dertil non-stop og med én tank brændstof. "Vil det virke? »Så blev det bare vores fokus. Mine kolleger fra redaktionen og jeg rejste jo også lange afstande og ofte intakte. Jeg var mere bekymret for Mazda.
Ikke fordi jeg ikke kunne det, men fordi jeg var bange for at hun var for grådig. Knap 1.500 kilo grundvægt er ikke ringe mængde, A-stolpen på 163 heste har brug for sin egen, mens brændstoftanken kun rummer 64 liter brændstof.
Med den kilometertal, vi målte i test (9 l / 6 km) for sådan en Mazda i marts sidste år, var det klart, at den ikke ville tørre ud i henhold til mine planer. Selvom jeg tørrede beholderen til det sidste fald, ville jeg køre Mazda maksimalt 100 kilometer.
Endnu engang blev jeg opmuntret af de oplysninger, jeg ved et uheld fandt i instruktionsbogen: Det samlede forbrug af denne Mazda var ifølge fabriksdata kun 5 liter diesel pr. 5 kilometer.
"Wow, det er anderledes," sagde jeg til mig selv. Hvis dette er rigtigt, så kan jeg med en 64-liters tank sagtens køre 1.163 kilometer. Dette er hele vejen til Provence og yderligere 342 kilometer tilbage. Den eneste tvivl, der strejfede mig, var, at ingen af vores testkører endnu havde formået at få testforbruget tættere på fabrikkens, endsige nå det!
"Intet, stien bliver i hvert fald mindre kedelig," tænkte jeg og løb hen til Fernets. Da jeg ikke ville risikere det (hvis det ikke var nødvendigt), fyldte jeg der (op til toppen og lidt længere), krydsede grænsen, drejede ind på motorvejen og satte kursen med 135 km/t i moderat tempo understøttet af fartpilot. vest.
Efter godt 400 kilometer var tilstanden på vejen noget i retning af denne: gennemsnitshastighed - normal, tilstanden på begge balder - normal, velvære - normal, brændstofforbrug - overraskende normal.
På det tidspunkt var det allerede klart for mig, at dataene om brændstofforbrug fra marts -testen ikke svarede til virkeligheden. The Six's Tale drikker meget mindre på åbne stier. Og det er godt! På samme tid blev jeg i stigende grad irriteret over kørecomputeren, som tilbyder en tilfredsstillende mængde data, men du kan kun vælge to i undermenuerne, der skal vises på skærmen.
For ikke at ødelægge mig selv for meget foretrak jeg at gøre mere behagelige ting; træthedsfrit sæde, komfortabelt interiør, behageligt, næsten uhørligt motorbrum i det midterste arbejdsområde og fantastisk lyd fra Bose-lydsystemet i dette udstyr. Og den gode otte timers rejse fløj forbi på et øjeblik.
To dage senere ventede den samme vej tilbage på os. Kort før afgang fyldte jeg tanken med brændstof (denne gang kun op til toppen og intet andet), kørte østpå og stoppede efter mindre end ni timers kørsel ved en tankstation ved Trzashka cesta i Ljubljana.
Den daglige kilometertæller på det tidspunkt viste 865 kilometer, og jeg hældte 56 liter nyt i brændstoftanken.
Og hvad skal man skrive til sidst? Det er ganske indlysende, at vi ikke har de letteste ben i Auto-butikken, og at de omkostninger, vi opnår i de sædvanlige 14-dages test, ikke altid er betydelige.
Men hvis du er ejer af sådan en sekser, kan du fra nu af trygt prale af, at du ikke drikker mere end 6 liter pr. 5 kilometer. Og også det faktum, at disse data ikke voksede på din zelnik, men blev målt i Auto -butikken.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.090 € |
| Test model omkostninger: | 29.577 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 120 kW (163 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 16,8 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 137 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.183 cm? – maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.600-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.510 kg - tilladt totalvægt 2.135 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - højde 1.490 mm - brændstoftank 64 l. |
| Boks: | 520-1.351 l |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertæller: 11.121 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,4 / 12,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,2 / 12,5'er |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Grundprisen på en sådan udstyret Mazda er ikke billig. Med TE Plus -udstyrspakken kommer den næsten helt tæt på 30 XNUMX. Men hvis du rejser meget, lever et aktivt liv og har brug for en rummelig bil, så er det værd at overveje. Også fordi den giver god værdi for pengene, fordi den er kendt for sin pålidelighed og kan prale af det bedste image fra år til år.
Vi roser og bebrejder
rummelig salon
utrættelig siddestilling
vibrationer og motorstøj
brændstofforbrug
Bose lydsystem
indbygget computer
ingen parkeringssensorer
