Mazda3 1.6i TX Plus
Som om der aldrig ville komme et år, hvor de udelukkende var kendt for deres kvalitet. Mazda3 er slet ikke en kedelig bil. Vi vil endda vove at sige, at han er den modigste blandt limousinerne i sin klasse. Se bare på dens forende, hvor aggressiv den er, eller på de stærkt accentuerede forskærme. Ah, hvad skal jeg forklare - frontenden er som en hatchback.
Vi foretrækker at gå tilbage. Det afspejler kun den sande karakter. Designerne har gjort et godt stykke arbejde. Bagsiden af taget er skubbet langt nok tilbage, så sedanen ikke mister dynamik i forhold til femdørsudgaven. Dette blev yderligere forstærket af moderne forlygter dybt i bagskærmene, en diskret spoiler dannet af bagagerumsdækslet, fremhævede hofter og en sort lavere kofanger, der gaber udstødningsrøret og historien fungerede.
Men samtidig har originaliteten endnu ikke påvirket sidstnævnte. Hvis du vil åbne bagklappen og ikke har en nøgle ved hånden, skal du arbejde hårdt, før du finder knappen. Sandsynligvis vil du slet ikke have det, og du vil acceptere, at det simpelthen ikke eksisterer, ligesom nogle repræsentanter for bilverdenen. Ikke sandt, det er en knap, bare gemt væk i det tredje bremselys.
Der kan kun være én grund til, at du foretrækker en hatchback frem for en sedan – et mere nyttigt bagagerum. Højre. Det er dog rigtigt, at sedanen som udgangspunkt tilbyder dig mere bagageplads, med hele 90 liter (430 l), der ligesom med femdørsversionen også kan udvides om nødvendigt med et delt og sammenklappeligt bagsæde. . Men åbningen i væggen, der adskiller bagagerummet fra kabinen, er ret lavvandet, bagagerummets højde bestemmes af låget, og beklædningen er endnu mindre overbevisende end Mazda3 Sport. Men du får som sagt 90 liter mere, og det skal ikke glemmes.
Ellers er alt det samme som Sporten. Instrumentpanelet er nyt og friskt. Ellers vil mere krævende mennesker gå glip af noget, der er lavet af mere værdifulde materialer, end du finder, men det er ærlig talt ikke en bekymring. Forsædepassagererne sidder perfekt. For at øge vurderingen skal førersædet sænkes yderligere en centimeter og rattet tættere på føreren. Der vil være plads nok bagtil til to voksne passagerer.
Så vi kan give topkarakterer til gearkassen (selvom den kun er en fem-trins) og bremser (i vores målinger stoppede vi ved 100 km / t på relativt korte 37 meter) uden tøven, hvis du ikke er alt for krævende, skal du kan også blive imponeret over rattet. Denne er virkelig ikke så præcis som den kælne MX-4 roadster, og den er heller ikke helt så kommunikativ, men med den kraft, som testen Mazda gemte i næsen, ville vi heller ikke forvente det.
1.6 MZR-motoren er den mest basale enhed, der tilbydes, såvel som en af to benzinenheder, som du har til rådighed. Den, der administrerer MPS'en, må vente lidt. Men hvis du leder efter en bil, der er sjov at køre, kan 1.6 MZR måske imponere dig. På trods af det relativt lille slagvolumen, som er et drejningsmoment på 145 Nm ved kun 4.500 o/min, reagerer den i det nedre arbejdsområde overraskende suverænt på førerens kommandoer. I høj grad takket være en velovervejet gearkasse, men også på grund af bilens relativt lave vægt (1.170 kg), som Mazdas ingeniører formåede at opnå.
Du ved faktisk først, at det er en baseenhed, når du træder gaspedalen helt ned. På det tidspunkt er bump ikke noget, den større 2-liters motor eller nogen af dieselmotorerne kan klare, og du bliver nødt til at opskifte lidt tidligere (hastighedsmæssigt), men stadig køre med denne Mazda, selv når du er på banen, det er stadig dejligt. Ved 0 km/t i femte gear stopper omdrejningstælleren på omkring 130 og støjen i kabinen er ganske tålelig.
Mener du, at størrelsen eller på den anden side brugbarheden af bagagerummet ikke er det eneste, der vil afgøre, når man køber en Mazda3 eller Mazda3 Sport? Lad os hviske noget til dig: der er ingen forskel på dem, som det fremgår af vores målinger.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.190 € |
| Test model omkostninger: | 20.540 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.596 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| kapacitet: | topfart 184 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.170 kg - tilladt totalvægt 1.745 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.580 mm - bredde 1.755 mm - højde 1.470 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 430 |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 4.911 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 22,4 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Endelig vil de, der sætter pris på limousiner og dynamiske former på samme tid, nu være tilfredse. Mazda3 -designerne har gjort et virkelig godt stykke arbejde. Bagagerummet er også større i forhold til hatchbacken, selv om det på den anden side er mindre nyttigt. Men det er også de eneste reelle forskelle mellem de to versioner af den nye Mazd3. Selv ved vores målinger opnåede de nøjagtig de samme resultater.
Vi roser og bebrejder
moderat kørende motor
præcis gearkasse
effektive bremser
ratt
moderne udstyr
udførelse
tøndebehandling
motorydelse i det øvre arbejdsområde
for få dyrebare materialer i interiøret
lav åbning mellem passager- og bagagerum
