Prøvekørsel Mazda RX-7: RX-faktor

Kører den bedst sælgende Wankel-drevne bil gennem tidene

I løbet af sommeren 2012. produktionen af ​​Mazda RX-8 med Wankel-motoren blev afbrudt. Fra denne rotornata-æra i den japanske producents historie indgik en periode med hiatus, men resultaterne af forskning og udvikling blev ikke stoppet. Mens vi forlod den tidligere RX-7 fra 1979, spekulerede vi på, om vi kunne stole på det.

RX-7 har været et veltalende “Ja” i debatten om Wankelovium-motoren. Leveret fra Mazda i 1978. sportskupeen blev kun tilbudt med Wankel-enheden, mens næsten alle RX-7s forfædre var luksuriøst udstyret med specielle modeller i standardserien, der blev solgt med firecylindrede stempelmotorer.

Den store undtagelse er Mazdas oprindelse i Wankelite-bilen, Cosmo Sport fra 1967. Ligesom RX-7 fungerer den lave, kun Japan-eneste Cosmo Sport udelukkende med en roterende motor og har en ekstremt høj pris. I overensstemmelse hermed er appellen lille - fra Cosmo Sport produceres kun 1519 eksemplarer, som i dag er genstand for comp over hele verden.

Mazda fremstiller pickups, varevogne og lastbiler med Wankelow-motorer

I mange år inden RX-7 installerede det japanske firma sine roterende maskiner til næsten alle typer køretøjer - også SUV'er og kompakte 20-personers busser. Toppen er sandsynligvis Mazda Roadpacer, en luksuslimousine, 4,85 m lang, serveret i Japan fra Holden, GMs australske datterselskab. Lokaler fra 1975 til 1979. Roadpaceren blev leveret i Japan, ikke motoren, men ved Mazda-fabrikken i Hiroshima modtog den en to-rotor Wankel-motor med 135 hk. Enheden klarede sig ikke helt hårdt med den 1,6-ton levende vægt af den fullblods australske tyr, og mængden af ​​benzin, der blev kvalt under de fire kamre i sin karburator, faldt sjældent under 25 liter pr. 100 km.

Det sker bare så, at vores alarmgrønne RX-7, der sælges i Japan, Australien og USA under navnet Savanna RX-7, er et sikkert resultat af en lang periode med eksperimenter med forskellige transportopgaver til Wankelowite-modellen. Og resultatet er en sportsvogn! Meget smuk, meget hurtig og endda meget europæisk sportsvogn, som er mere behagelig end det tidligere Mazda-design i amerikansk stil med vægt på kromdetaljer. Femogtredive år er slet ikke synlige i udseende og helt berøvet en krommodel med en flad snude og forlygter som øjne på en sovende dukke

Skal Mazda RX-7 efterligne Porsche 924?

Nogle kritiske stemmer påpeger, at designet af RX-7 ligner det, der ramte det globale marked tilbage i 1976. Porsche 924 - dette kan dog kun gælde for frontenden. Men Triumph TR7 samt Fiat X 1/9 har det typiske ansigt med indtrækbare forlygter fra anden halvdel af halvfjerdserne, mens den smukt hvælvede bageste Mazda kommer tættere på den engelske model - TVR Vixen 1967. Og for det første er designet af Mazda RX-7 lige så moderne og usædvanligt som forslagene udelukkende med Wankel-motoren. Det er dens egenskaber, som vi har til hensigt at undersøge, hvordan man tager en længere rejse efter.

For det første - selv i dag kan en person blive imponeret over den visuelle lethed og dynamik hos en stiliseret person uden noget “skam” på kroppen - der mangler moderne bølgede former med sidekanter og lette accenter. Den eneste udsmykning på siden er et sort gummibeskyttelsesfor.

Føler den galaktiske vidde

Når du sidder bag rattet, efterlader indtrykket af gennemsigtighed, friskhed og dynamik, der er erhvervet udenfor dig, ikke et øjeblik. Slanke fronthøjttalere og en lav forende giver et perfekt udsyn mod vejen og mod motorhjelmen. Hverken farven på plasten i det indre eller den beskedne bredde på 1,65 m kroppen - mindre end med dagens Mini - bryder følelsen af ​​galaktiske åbne rum. Og dette, husk dig, blev opnået i en sportsbil, der kun er 1,26 meter høj. Et vigtigt bidrag til det store indtryk af rummelighed findes også i solarium fra hele bagsiden. Hun erstatter den sidste søjle, og lyset skyndte sig ind i rummet som en vinterhave.

For at køre det har du brug for et anstændigt omdr./min. - mindst 3000 o / min. Takket være koblingen slumrer du let, og RX-7-gearet går glat og starter straks grådigt til endnu højere omdrejninger. Mere end 4000 omdrejninger pr. Minut dobbeltrotor Wankelov-motor fungerer med reel tilfredshed og justerer nålen, omdrejningstælleren op til 7000 omdr./min.

Et annoncesignal, der ligner en eller anden advarsel om åben dør, minder føreren om, at du ikke bør overdrive det med høje omdrejninger. Ellers hører du praktisk talt ingen mekaniske lyde - kun fra udstødningsrøret bærer en karakteristisk trompetlyd, der pålægger en hukommelse for Alfa Romeo.

Petstepennata transmission, klassificeret over en lang række gear, har brug for høje omdrejningstal for anstændig acceleration, men det giver mulighed for en høj tophastighed på 192 km / t. Derudover muliggør det energisk og præcist skift. Takket være det håndvenlige læderratt og den tette ophængstemning, elsker piloten enhver kommende tur til anden gang.

Hurtig enkelhed og ligefrem kontrol

Fordi der ikke er nogen forstærker, kræver manøvreringerne på plads en vis indsats - selvom den japanske kata kun vejer 1050 kilo. Ellers var RX-7's kørsel præget af den hurtige enkelhed og ligefremhed ved betjeningen, som i moderne sportskuponer som VW Scirocco eller BMW "blok" Soire (vejer 1,4 ton) kun opnås ved hjælp af sofistikeret teknologi. I modsætning til RX-7 behøver den kun præcis styring, et storslået udsyn og en stiv bagaksel med fjedre, som føreren let kan styre med sit hovedkvarter i rollen som ESP.

Med hensyn til gas kilometertal var resultaterne ikke så strålende. Wankelow Mazda, en tidligere auto-motor og sport-test, er tilfreds med 14,6 liter pr. 100 km, hvilket dog ikke har bekymret artiklen forfatter siden 1979. Tværtimod, han roser RX-7 for at "temmelig dårligt" spilder en tank med brændstof.

Amerikanske kunder på RX-7 var heller ikke chokeret over gas kilometertal. De købte som skøre Wankelovs chevrstat Mazda. Den første generation af RX-7 blev produceret i 474 eksemplarer. Alle Wankels-rekorder, som først er nået før i dag. Men den utrolige stigning i magt og priser for efterfølgende generationer af RX-565 gør det til en sports-folk-favorit i en dyre eksotisk race, der konstant truer udryddelse.

RX - galleri mere

Næsten samtidig med udseendet af Ro 80 på NSU i 1967. Mazda annoncerer en handelspremiere for sin Wankel-model. Cosmo Sport 110 S har en effekt på 110 hk. og når en maksimal hastighed på 200 km / t.

I halvfjerdserne er der mange modeller med en Wankel-motor i Mazda-lineup, men deres kroppe kommer fra standardserien med en stempelmotor. Den første RX dukkede op i 1970. som "2" (Cosmo Sport var "1"). Det fungerede som en base for Mazda 616, der blev solgt på det japanske marked under navnet Capella. Situationen var lige så vanskelig i efterfølgerne af den første RX - helt op til RX-7, der modtager sin egen krop, og så igen, ifølge tradition, de første Wankelow Mazda-biler

KONKLUSION

RX-7 er det mest succesrige Wankel-køretøj nogensinde. Efter et længere testkørsel er personen bestemt meget god til mani fra købernes svundne dage. Dette kommer ikke kun fra motorens omdrejningstal med turbinens hastighed, men også en attraktiv pakke, der inkluderer Mazda-modeller, der ser friske og sexede ud i dag - fremragende synlighed, fremragende betjening, høj vejydelse og et relativt rummeligt interiør, der giver en dobbelt sædefølelse. stationcar. I dag gør specialiserede servicecentre og et stort fansamfund en indsats for at holde Mazda i gang for evigt.

TEKNISK DATA

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR To-rotor Wankel-motor, kammervolumen, 573 cm3, hvilket svarer til et arbejdsvolumen på 2292 cm3, effekt 105 k.s. ved 6000 omdr./min., maks. drejningsmoment 144 Nm ved 4000 o / min, kompressionsforhold 9,4: 1, oliekøler, Nippon firtønde lodret strømningskarburator.

POWER TRAIN baghjulstræk fuldt synkron, fem-trins gearkasse, valgfri tretrins automatisk, hovedsageligt 3,91: 1 gear

BODY OG SUSPENSION Monocoque coupe, med to døre og 2 + 2 sæder, koaksiale fjedre foran og støddæmpere med nedre ønskeben og reaktiv sidestabilitet, bageste stive aksel med dobbelt langben og Watt's sidemekanisme, spiralfjedre og teleskopisk firehjulede støddæmpere, for- og bageste stabilisatorer, 185/70 HR dæk 13.

DIMENSIONER OG VÆGT Længde x bredde x højde 4285 x 1675 x 1260 mm, akselafstand 2420 mm bagagerumsvolumen (ams standard) 109 l, med sammenklappet ryglæn 344 l, tank 55 l.

DYNAMISKE EGENSKABER OG FORBRUGTID Acceleration fra 0 til 100 km / t på 10,1 sekunder, maksimal hastighed 192,5 km / t, forbrug 14,6 liter pr. 100 km. (værdier målt fra auto motor und sport, stk. 14/1979).

PRODUKTIONSPERIODE OG FIGUR RX-7 som helhed fra 1978 til 2002, 1985. generation indtil 474, 565 eksemplarer, hvoraf 377 eksporteres til USA.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Billeder: Natasha Gargolov

GRUNDIGT

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 er ikke bange for høje omdrejningstal - den blev lavet til dem

I FIRTENDE lancerer den klassiske rally Tour Varna en Mazda RX-7. At køre Vankelovia-modellen var dens ejer - en konkurrent til at drive Kirill Iliev. Allerede inden løbet startede, da veteranbiler blev ventet på parkeringspladsen foran katedralen, i centrum af byen, en sort og velbevaret (især inde) RX-7, for at vække stor interesse blandt den bidte del af publikum. Til alles glæde åbnede Kirill hætten, og alle kunne se en lille roterende enhed med fire tændrør på den ene side.

Traditionelt menes det, at Wankelow-biler er lunefulde og har en kort levetid, men Mr. Iliev ser på disse spørgsmål med overraskende ro - men han kender ham bedre, fordi dette er hans tredje bil i denne model. Hvis du har brug for at udskifte pakningen, koster det komplette sæt omkring $ 300. Bilen er på 111 km, og indtil videre viser motoren ikke nogen tegn på slid, som vi så senere under konkurrencen styringsmesteren i den lukkede rute fra nedkørsler og skarpe svinger. Maskinen kæmper for at være hjertelig, blander stier med et karakteristisk klynk på rotoren og sluttede nogenlunde foran på placeringen.

Da han blev spurgt, om der er lignende forestillinger, der ikke er relateret til sundhedsrisici på en cykel, svarede Kirill Iliev: "Nej, denne Mazda er ikke bange for høje omdrejningstal - den blev skabt til at fungere sådan." Det viser sig, at den reelle fare for motoren er dannelsen af ​​kulstofaflejringer fra benzin af lav kvalitet eller på grund af en dårlig brændstofproces. Sod slides ikke kun forseglingerne, men også motorhusets sværhedsgrad - det er endda behageligt at køre med høje hastigheder fra tid til anden, og ved høje belastninger hældes lidt totrinsolie i brændstoffet.

Kirill Iliev, der er BMW-driver i driftstævner, bruger ikke desto mindre rotornoto sin skat til hverdagskørsel. ”At mudrede farvande, hovedsageligt på lørdag og søndag. Omkostningerne er ret høje, men bevægelsen skjuler risiciene. " En sund filosofi er synlig her - en ressource, det er virkelig godt at spare på en lignende bil, men ikke ud af nærhed, men til værdifulde og behagelige øjeblikke - for eksempel at gå på en god fridag eller deltage i et møde for veteraner.