Prøvekørsel Mazda 2: nybegynder

Den nye version af Mazda 2 er lettere og mere kompakt end sin forgænger – en frisk og god idé i små klassetilbud med hver efterfølgende generation. Testversion med 1,5-liters benzinmotor.

Skaberne af den nye generation Mazda 2 har valgt en interessant alternativ vej, der lover at være ikke kun original, men også en rentabel udviklingsstrategi. Acceleration er for nylig blevet et konstant indslag i de fleste bilklasser og tages nu for givet, men japanerne har udsat det for en kritisk omvurdering. Det nyudklækkede "par" er mindre end den tidligere version - et unikt trin i klassen, hvor hver efterfølgende generation er længere, bredere og højere end sin forgænger. For 3,50 år siden, fra omkring 3,60 - 3885 meter, er den gennemsnitlige længde af biler i denne kategori i dag allerede omkring fire meter. Kroppen på den nye japaner er præcis 1695 mm, og dens bredde og højde er henholdsvis 1475 og XNUMX mm. Disse foranstaltninger gør selvfølgelig ikke "parret" til en mikrobil, men de adskiller det klart fra de værdier, der har karakteriseret overklassen indtil for nylig.

Mere sikkerhed og kvalitet med mindre vægt

Endnu mere nysgerrig er, at japanerne ikke kun har reduceret dimensionerne, men også vægten af ​​bilen. Lyder fantastisk, men på trods af betydelige forbedringer i passiv sikkerhed, komfort og dynamik har Mazda 2 mistet cirka 100 kg sammenlignet med sin forgænger! Signifikant nok, selv med det rigeste udstyr, vejer 1,5-liters versionen kun 1045 kg.

Det er klart, at specialisterne, der arbejder med modellens interne arkitektur, også forstod arbejdet, da reduktionen i ydre dimensioner ikke påvirkede det anvendelige volumen i bilen - i modsætning til banal logik viser sidstnævnte en mærkbar stigning. Du vil ikke føle dig klaustrofobisk selv på bagsædet, medmindre du er en seks fod høj kæmpe, der vejer over 120 kilo...

Friskhed og energi

Budskabet fra det nye "par" er friskt og anderledes end de almindeligt anerkendte synspunkter. Faktum er, at selvom dette ikke er noget fundamentalt anderledes i filosofien fra resten af ​​segmentet, skiller "parret" sig ganske tydeligt ud ikke kun blandt sine konkurrenter, men også blandt bilmiljøet som helhed. Den efterfølges af et stort antal forbipasserende og førere af andre køretøjer – et ret tydeligt tegn på, at modellen gør indtryk, og at dømme efter de tilsyneladende bifaldende ansigtsudtryk, er dette indtryk overvejende positivt ... I vores tilfælde, et væsentligt bidrag til det klare udseende af den lille funklende grønne farve på lakprøven, der undersøges. Farven tilføjer absolut variation til den grå-sorte (og for nylig hvide) monotoni af moderne bilmode og passer godt til den muskulære dynamik i Mazda 2. Det er ikke tilfældigt, at de fleste købere af modellen bestiller den i denne farve. .. Selvom bilens frontdesign er tættere på massetrends, er placeringen på siderne og bagsiden et absolut hit og giver den en karakteristisk kropsholdning, der ikke kan forveksles. Den dynamiske silhuet fremhæves af en stigende nedre rudelinje og en dristigt drejelig bagende, og designerne skal bestemt lykønskes med deres opgave.

Den gode nyhed er, at den nye models dynamiske udseende, som allerede nævnt, ikke påvirkede pladsen på bagsæderne eller bagagerummets kapacitet negativt – dens volumen ligger inden for normalklassen og spænder fra 250 til 787 liter afhængigt af den valgte bagsædekonfiguration. Det eneste store problem her er den høje nederste kant af bagagerummet, som kan gøre det svært for tungere eller større genstande at ridse lakken.

Kvalitet og anvendelighed

Førersædet er behageligt, ergonomisk og med næsten uudtømmelige justeringsmuligheder – det tager kun et par minutter, og du vil føle dig godt tilpas uanset dit køn, højde og fysiske egenskaber. I denne henseende legemliggør det nye "par" en af ​​de mest værdifulde egenskaber, der er karakteristiske for det japanske mærke - når man først sidder i en bil, føler en person sig bogstaveligt talt hjemme. Ergonomien i et moderne instrumentbræt giver ikke anledning til den mindste utilfredshed, alt er præcis på sin plads, og sæderne i en mellemklassebil vil se godt ud. Tiden til at vænne sig til betjeningen af ​​styretøjet, pedalerne, gearstangen bekvemt placeret i midterkonsollen og vurdere bilens dimensioner er begrænset til passagen af ​​de første 500 meter. Udsynet fra førersædet er fremragende fremad og til siden, men kombinationen af ​​brede søjler og en høj bagende med små ruder begrænser udsynet kraftigt ved bakning. Men på trods af denne ulempe, på baggrund af stadig flere varevognskarosserier i den lille klasse og følgelig en stadig mere ubetydelig evne til nøjagtigt at vurdere deres manøvredygtighed, ser alt her mere end godt ud. En ekstra bekvemmelighed er de nedadbuede sidespejle i området ved de forreste vinduer, og bekvemmeligheden ved selve spejlene giver dig mulighed for at skabe komplekser fra mere end en SUV i fuld størrelse.

Overraskende dynamisk vejadfærd

Opførselen af ​​det nye "par" på vejen vil få dig til at se på den lille klasses muligheder fra en ny vinkel - en ekstremt lille venderadius, nem kontrol og det korrekte valg af tal på en fem-trins transmission, evt. ikke så stor en overraskelse, men banens stabilitet og cross-country evner med sving er på et niveau, der indtil for nylig kun kunne prale af det bedste i det kompakte segment. Chassisreserver bidrager til dynamisk kørsel, styretøjet er ret let, men præcist, og den lave tendens til understyring i borderline-hjørnetilstand viser sig ret sent. Den laterale hældning af kroppen er ubetydelig, ESP-systemet fungerer kun let og effektivt i nødstilfælde. Kørekomfort med høj hastighed og god dækning er fremragende, men kombinationen af ​​fast affjedring, 16-tommer hjul og lavprofildæk på 195/45 testbilen resulterer i asfalterede og beskadigede fortovsproblemer.

Dynamisk, men let grådig motor

1,5-liters benzinmotoren har et lyst og energisk asiatisk temperament - den behager med entusiasme og spontan reaktion ved acceleration, motoren forbliver i humøret, indtil den når den røde grænse ved 6000 o/min, og trækkraften er overraskende god på baggrund af en relativt beskeden mængde momentmoment. Japaneren skinner ikke ligefrem med udbrud af ustoppelig kraft under 3000 o/min, men det kan ordnes hurtigt og nemt med et kort, joystick-lignende gearstang. Motorens højhastighedskarakter bør tilskynde Mazdas ingeniører til at tænke på sjette gear, hvilket vil have en yderst positiv effekt på brændstofforbruget ved kørsel med høje hastigheder. Ved 140 km/t på motorvejen viser omdrejningstællernålen 4100, ved 160 km/t bliver hastigheden 4800, og ved 180 km/t stiger den til et konstant niveau på 5200, hvilket unødigt øger støjen og fører til unødvendigt brændstofforbrug . Et gennemsnitsforbrug på 7,9 l/100 km er bestemt ikke grund til dramatik, men nogle deltagere i denne klasse viser de bedste resultater i denne disciplin. Japanerne kunne arbejde for deres kunders friskhed selv efter at have mødt kassereren på tankstationen...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluering

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 fængsler med sit friske design, lette vægt og smidighed på vejen, mens interiøret er rummeligt, funktionelt og veldesignet. Svaghederne ved modellen er begrænset til detaljer såsom en støjende motor ved høje omdrejninger og brændstofforbrug, som kunne være mere moderat.

tekniske detaljer

Mazda 2 1.5 GT
Arbejdsvolumen	-
magt	76 kW (103 hk)
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	10,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	188 m / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,9 l / 100 km
Basispris	31 990 levov