1 Olie i en kasse (1)
Auto reparation,  Tip til bilister,  Artikler

Transmissionsolie

Ligesom motorolie spiller transmissionssmøremiddel en vigtig rolle i at forhindre for tidligt slid af gnidningsdele og ved afkøling af dem. Der er en lang række sådanne materialer. Lad os finde ud af, hvordan de adskiller sig fra hinanden, hvordan man vælger den rigtige olie til manuel gearkasse og automatisk transmission, hvad er reglerne for udskiftning af dem, og også hvordan man udskifter gearolie.

Oljens rolle i gearkassen

Moment fra forbrændingsmotor transmitteres via svinghjulet til transmissionskoblingsskiverne. Ved transmission af en bil fordeles belastningen mellem tandhjulene, som er i kontakt med hinanden. På grund af skiftet af par af gear i forskellige størrelser, roterer kassens drivende aksel hurtigere eller langsommere, hvilket giver dig mulighed for at ændre bilens hastighed.

2Rul Masla1 (1)

Lasten overføres fra drevet til det drevne gear. Metaldele, der er i kontakt med hinanden, vil hurtigt slides og blive ubrugelige på grund af overdreven opvarmning. For at eliminere disse to problemer er det nødvendigt at skabe et beskyttende lag, der reducerer produktionen af ​​metal som følge af tæt kontakt mellem dele samt sikrer, at de afkøles.

Disse to funktioner håndteres af transmissionsolie. Dette smøremiddel er ikke det samme som motorolie (klassificeringen og egenskaberne for et sådant smøremiddel er beskrevet i en separat artikel). Motor og transmission har brug for deres egen type smøremiddel.

3Rul Masla2 (1)

I automatiske gearkasser spiller olie ud over smøre- og varmeafledningsfunktionen også rollen som et separat arbejdsfluid, der deltager i transmission af drejningsmoment til gear.

Vigtige egenskaber

Sammensætningen af ​​olier til gearkasser indeholder praktisk talt de samme kemiske elementer som i analoger til smøring af kraftenheden. De adskiller sig kun i de forhold, hvor basen og additiverne er blandet.

4 vigtige egenskaber (1)

Yderligere stoffer i smøremidlet kræves af følgende grunde:

  • skabe en stærk oliefilm, der ville forhindre direkte kontakt af metalelementer (i kassen er trykket fra en del på en anden meget høj, så den film, der er oprettet af motorolie, er ikke nok);
  • smøremidlet skal opretholde viskositeten inden for det normale interval, både ved negative og ved høje temperaturer;
  • metaldele skal beskyttes mod oxidation.
5 vigtige egenskaber (1)

Terrængående køretøjer (SUV'er) er udstyret med en speciel transmission, der er i stand til at modstå øgede belastninger, når køretøjet passerer vanskelige vejafsnit (f.eks. Stejle op- og nedstigninger, sumpede områder osv.). Disse kasser kræver en speciel olie, der kan skabe en særlig stærk film, der kan modstå sådanne belastninger.

Typer af oliebaser

Hver producent opretter sin egen kombination af tilsætningsstoffer, selv om basen stort set forbliver uændret. Der er tre typer af disse baser. Hver af dem er designet til en anden type enhed og har individuelle egenskaber.

Syntetisk base

Den største fordel ved sådanne baser er deres høje fluiditet. Denne egenskab gør det muligt at bruge smøremidlet i bilgearkasser, der arbejder ved lave vintertemperaturer. Et sådant smøremiddel har også ofte en øget (sammenlignet med mineral- og semisyntetisk) levetid.

6Syntetisk (1)

Samtidig er denne indikator for biler med høj kilometerstand den vigtigste ulempe. Når smøremidlet i transmissionen opvarmes, øges dens fluiditet så meget, at det kan sive gennem tætningerne og pakningerne.

Halvsyntetisk base

7Halvsyntetisk (1)

Halvsyntetiske olier er en krydsning mellem mineral- og syntetiske analoger. Blandt fordelene i forhold til "mineralvand" er den bedste effektivitet, når bilen kører i koldt og varmt vejr. Sammenlignet med syntetiske stoffer er det billigere.

Mineralbase

Mineralbaserede smøremidler bruges ofte på ældre køretøjer med høj kilometerstand. På grund af deres lave fluiditet lækker disse olier ikke på tætningerne. Sådan transmissionsolie bruges også i manuelle transmissioner.

8 Mineralnis (1)

For at øge effektiviteten ved høje belastninger og forbedre smøremidlets ydeevne tilføjer fabrikanter særlige additiver til dens sammensætning med indholdet af svovl, klor, fosfor og andre elementer (deres mængde bestemmes af fabrikanten selv ved at teste prototyper).

Forskel på olie efter kassetype

Foruden basen er transmissionsolier opdelt i smøremidler til mekaniske og automatiske transmissioner. På grund af forskellene i overførselsmekanismer til drejningsmoment kræver hver af disse mekanismer sit eget smøremiddel, der har egenskaberne til at modstå de tilsvarende belastninger.

Til manuel transmission

В mekaniske gearkasser hæld olier med MTF-mærket. De gør et fremragende stykke arbejde med at reducere den mekaniske belastning af geartilslutningerne, smør dem. Disse væsker indeholder anti-korrosionsadditiver, så dele ikke oxideres, når køretøjet er inaktivt.

9Mechanicheskaya (1)

Denne kategori af smøremidler skal have en ekstrem trykegenskab. Og i dette tilfælde er der en vis modsigelse. For at aflaste belastningen mellem drevet og de drevne gear er en blød og glidende film påkrævet. For at reducere dannelsen af ​​scoring på deres overflader kræves det modsatte - en mere stiv kobling. I denne forbindelse inkluderer sammensætningen af ​​gearsmøremidlet til manuel transmission sådanne yderligere stoffer, der giver dig mulighed for at nå det "gyldne middelværdi" mellem belastningsreduktion og ekstreme trykegenskaber.

Til automatisk transmission

I automatiske transmissioner fordeles belastninger lidt forskelligt sammenlignet med tidligere typer transmissioner, derfor skal smøremidlet for dem være anderledes. I dette tilfælde markeres beholderen med ATF (den mest almindelige for de fleste "maskiner").

Faktisk har disse væsker lignende egenskaber som de foregående - ekstremt tryk, korrosion, afkøling. Men for smøring af "automatiske maskiner" er kravene til viskositetstemperaturegenskaber strengere.

10Automaticheskaja (1)

Der er forskellige typer automatiske transmissioner, og for hver af dem regulerer fabrikanterne brugen af ​​en bestemt olie strengt. Følgende ændringer skelnes:

  • Gearkasse med momentomformer. Smøring i sådanne transmissioner spiller desuden rollen som en hydraulisk væske, så kravene til den er strengere - især med hensyn til dens fluiditet.
  • CVT. Der er også en separat olie til disse typer transmissioner. Beholdere af disse produkter vil blive mærket CVT.
  • Robot kasse. Det fungerer efter princippet om en mekanisk analog, kun i denne kobling og gearskift styres af en elektronisk kontrolenhed.
  • Dobbelt kobling transmission. I dag er der mange ændringer af sådanne enheder. Når de opretter deres "unikke" transmission, har fabrikanterne strenge krav til brugen af ​​smøremiddel. Hvis ejeren af ​​bilen ignorerer disse instruktioner, fjernes bilen i de fleste tilfælde fra garantien.
11 Automatik (1)

Da olier til sådanne transmissioner har en "individuel" sammensætning (som angivet af producenterne), kan de ikke klassificeres af API eller ACEA for at matche en analog. I dette tilfælde ville det være bedre at lytte til fabrikantens anbefalinger og købe den, der er angivet i den tekniske dokumentation.

Olieklassificering efter viskositet

Ud over koncentrationen af ​​forskellige additiver varierer transmissionssmøremidler i viskositet. Dette stof skal give en tæt film mellem dele, der er i kontakt under tryk ved høje temperaturer, men i koldt vejr bør det ikke være for tykt, så gearene frit kan skiftes.

12Klassificering (1)

På grund af disse faktorer er der udviklet tre kategorier af olier:

  • Sommer;
  • Vinter;
  • All-sæsonen.

Denne klassificering vil hjælpe bilisten med at vælge den olie, der passer til den klimazone, hvor bilen kører.

Karakter (SAE):Omgivende lufttemperatur, оСViskositet, mm2/fra
 Anbefales om vinteren: 
70W-554.1
75W-404.1
80W-267.0
85W-1211.0
 Anbefales om sommeren: 
80+ 307.0-11.0
85+ 3511.0-13.5
90+ 4513.5-24.0
140+ 5024.0-41.0

På SNG-landenes territorium bruges hovedsageligt multigrade gearolier. Emballagen til sådanne materialer er mærket 70W-80, 80W-90 osv. Den passende kategori kan findes ved hjælp af tabellen.

Med hensyn til ydeevne er sådanne materialer også opdelt i klasser fra GL-1 til GL-6. Kategorier fra den første til den tredje anvendes ikke i moderne biler, fordi de blev oprettet til mekanismer, der oplever let belastning i relativt lave hastigheder.

13GL (1)

Kategori GL-4 er beregnet til mekanismer med en kontaktspænding på op til 3000 MPa og et olievolumen, der opvarmes til 150оC. Arbejdstemperaturen i GL-5-klassen er identisk med den foregående, kun belastningerne mellem kontaktelementerne skal være højere end 3000 MPa. Oftest bruges sådanne olier i særligt belastede enheder, såsom akslen på en baghjulstrækbil. Brug af denne type fedt i en konventionel gearkasse kan føre til slid på synkronisatorerne, da svovlet indeholdt i fedtet reagerer med de ikke-jernholdige metaller, hvorfra disse dele er fremstillet.

Den sjette klasse bruges sjældent i gearkasser, da den er beregnet til mekanismer med høje rotationshastigheder, betydeligt drejningsmoment, hvor chokbelastninger også er til stede.

Gearkasse olieskift

Rutinemæssig vedligeholdelse af biler inkluderer forskellige procedurer til udskiftning af tekniske væsker, smøremidler og filterelementer. Udskiftning af transmissionsolie er inkluderet på listen over obligatorisk vedligeholdelsesarbejde.

14Observation (1)

Undtagelser er transmissionsmodifikationer, hvor specielt fedt hældes fra fabrikken, som ikke behøver at blive udskiftet i hele bilens levetid, der er indstillet af producenten. Eksempler på sådanne maskiner er: Acura RL (automatgear MJBA); Chevrolet Yukon (automatgear 6L80); Ford Mondeo (med automatgear FMX) m.fl.

I sådanne biler kan der dog forekomme sammenbrud i gearkassen, hvorfor du stadig har brug for at udføre diagnosticering.

Hvorfor ændre din transmissionsolie?

En stigning i temperaturen i smøremidlet over 100 grader fører til gradvis ødelæggelse af de tilsætningsstoffer, der udgør det. På grund af dette bliver beskyttelsesfilmen af ​​lavere kvalitet, hvilket bidrager til en større belastning på kontaktfladerne på de indgrebende dele. Jo højere koncentration af brugte tilsætningsstoffer er, jo højere er sandsynligheden for olieskum, hvilket fører til et tab af smøreegenskaber.

15 Zamena Masla (1)

Om vinteren, på grund af gammel olie, er gearkassemekanismen især stresset. Brugt fedt mister sin fluiditet og bliver tykkere. For at det skal smøre tandhjul og lejer korrekt, skal det opvarmes. Da den tykke olie ikke smører delene godt, kører transmissionen næsten tør i starten. Dette øger slid på delene, de ser ud til at være skrubbet og fliset.

Urimelig udskiftning af smøremidlet vil føre til det faktum, at hastighederne vil være værre at skifte eller slukke på egen hånd, og i automatiske transmissioner giver skummet olie ikke bilen til at bevæge sig overhovedet.

16 Zamena (1)

Hvis en bilist bruger den forkerte smøremiddelkategori, fungerer gearkassen muligvis mindre effektivt, hvilket helt sikkert vil føre til svigt i dele, der udsættes for store belastninger.

I betragtning af de nævnte og andre relaterede problemer skal hver bilist overholde to regler:

  • Følg reglerne for udskiftning af smøremiddel;
  • Følg producentens anbefalinger vedrørende olietypen til denne bil.

Når du skal skifte olie i kassen

For at bestemme, hvornår den gamle olie skal tømmes og den nye påfyldes, skal føreren huske, at dette er en rutinemæssig procedure. Producenter sætter ofte en tærskel på 40-50 tusind kilometer. I nogle biler øges denne periode til 80 tusind. Der er sådanne biler, hvis tekniske dokumentation angiver kilometertal på 90-100 tusind km. (til mekanik) eller 60 km (til "automatisk"). Disse parametre er dog baseret på næsten ideelle driftsforhold.

17Kogda Spis (1)

I de fleste tilfælde fungerer bilens transmission i en tilstand tæt på ekstrem, så de faktiske regler reduceres ofte til 25-30 tusind. Man skal være særlig opmærksom på variatortransmissionen.

Der er ingen planetariske gear i det, og drejningsmomentet leveres kontinuerligt. Da delene i mekanismen udsættes for stor belastning og høje temperaturer, er det vigtigt for disse ændringer at bruge den rigtige olie. For større pålidelighed anbefaler fagfolk at skifte smøremiddel efter 20-30 tusind kilometer.

Hvordan skifter jeg gearolie?

Den ideelle mulighed for udskiftning af transmissionsvæsken er at tage bilen til et servicecenter eller en servicestation. Der kender erfarne håndværkere det vanskelige ved proceduren for hver modifikation af kassen. En uerfaren bilist tager muligvis ikke højde for, at der i nogle kasser efter dræning er en lille procentdel af gammelt fedt tilbage, hvilket vil fremskynde "aldringen" af den nye olie.

18 Zamena Masla (1)

Før der træffes beslutning om en uafhængig udskiftning, er det også vigtigt at tage højde for, at hver ændring af gearkassen har sin egen struktur, så vedligeholdelse finder sted forskelligt. For eksempel er det i mange Volkswagen-biler, når olieskift er skiftet, nødvendigt at skifte pakning (lavet af messing) på drænproppen. Hvis du ikke tager hensyn til vanskelighederne i proceduren for individuelle bilmodeller, fører MOT undertiden til en nedbrydning af mekanismen og beskytter ikke mod for tidligt brug.

Selvudskiftning af transmissionsvæsken til manuel transmission og automatisk transmission sker i henhold til forskellige algoritmer.

Olieskift i manuel transmission

19Replacement V Manual (1)

Proceduren udføres i følgende sekvens.

  1. Du skal varme op olien i kassen - kør cirka 10 kilometer.
  2. Bilen sættes på en overflade eller køres ind i en inspektionsgrop. Hjulene er låst for at forhindre køretøjet i at rulle.
  3. Kassen har et afløb og et fyldhul. Tidligere skal du finde ud af om deres placering fra den tekniske dokumentation for maskinen. Logisk set vil drænhullet være placeret i bunden af ​​kassen.
  4. Skru bolten (eller stikket) på drænhullet af. Olien lækker i en beholder, der tidligere var placeret under gearkassen. Det er vigtigt at sikre, at gammelt fedt tømmes helt ud af kassen.
  5. Skru aftapningsproppen på.
  6. Frisk olie hældes gennem fyldhullet ved hjælp af en speciel sprøjte. Nogle mennesker bruger en slange med en vandkande i stedet for en sprøjte. I dette tilfælde er det næsten umuligt at undgå olieoverløb. Afhængigt af kassemodellen kontrolleres niveauet med en målepind. Hvis ikke, er kanten af ​​fyldningshullet referencepunktet.
  7. Oliefyldpluggen er tændt. Du skal køre lidt i stille tilstand. Derefter kontrolleres olieniveauet.

Olieskift i automatisk gearkasse

Udskiftning af smøremiddel i automatiske transmissioner er delvis og fuldt flow. I det første tilfælde drænes cirka halvdelen af ​​olien gennem drænhullet (resten forbliver i kassesamlingerne). Derefter hældes nyt fedt. Denne procedure erstatter ikke, men fornyer olien. Det udføres med regelmæssig bilvedligeholdelse.

20Zamena V AKPP (1)

Udskiftning med fuld strøm skal udføres ved hjælp af en speciel enhed, der oftest er tilsluttet kølesystemet og erstatter det gamle fedt med et nyt. Det udføres, når bilen har passeret mere end 100 tusind km., Når der er problemer med gearskift, eller når enheden gentagne gange har overophedet.

Denne procedure kræver meget tid og penge, da pumpning (og om nødvendigt skylning) kræver næsten det dobbelte af mængden af ​​teknisk væske.

21Zamena V AKPP (1)

For en uafhængig komplet olieudskiftning i den "automatiske maskine" kræves følgende trin:

  1. Transmissionsvæsken varmer op. Køleslangen fra kassen til radiatoren kobles fra. Det sænkes ned i en beholder til dræning.
  2. Gearvælgeren er placeret i neutral. Motoren starter for at starte bokspumpen. Denne procedure bør ikke vare længere end et minut.
  3. Når motoren er stoppet, skrues afløbsstikket ud, og den resterende væske tømmes.
  4. Fyld lidt over fem liter olie gennem påfyldningshullet. Yderligere to liter pumpes gennem kølevæskeslangen med en sprøjte.
  5. Derefter starter motoren, og cirka 3,5 liter væske tømmes.
  6. Motoren er slukket og fyldt med 3,5 liter. frisk olie. Denne procedure udføres 2-3 gange, indtil rent smøremiddel forlader systemet.
  7. Arbejdet afsluttes ved at påfylde lydstyrken til det niveau, der er indstillet af producenten (kontrolleret med en sonde).

Det er værd at overveje, at automatiske transmissioner kan have en anden enhed, så fremgangsmådenes subtilitet også vil variere. Hvis der ikke er nogen erfaring med at udføre sådant arbejde, er det bedre at overlade det til fagfolk.

Hvordan beskyttes kassen mod for tidlig udskiftning?

Rettidig vedligeholdelse af bilen øger ressourcen for dele under belastning. Nogle af førerens vaner kan imidlertid "dræbe" boksen, selvom anbefalingene til vedligeholdelse følges. Hvis der er et problem, tip fra en separat artikel hjælp til at fjerne dem.

22 Polomka (1)

Her er de typiske handlinger, der ofte fører til reparation eller udskiftning af gearkasse:

  1. Aggressiv kørestil.
  2. Hyppig kørsel i hastigheder tæt på den køretøjsspecifikke hastighedsgrænse.
  3. Brug af olie, der ikke opfylder producentens krav (for eksempel siver væske i en gammel bil umærkeligt gennem olieseglingerne, hvilket får niveauet i kassen til at falde).

For at øge gearkassens levetid anbefales det at chaufførerne frigøres koblingspedalen (på mekanikken) jævnt, og når du betjener automatisk gearkasse, skal du følge anbefalingene til at skifte vælger. Glat acceleration er også nyttigt.

23Sochranit Korobku (1)

Periodisk visuel inspektion af bilen for lækager vil hjælpe med at identificere fejlen i tide og forhindre en større sammenbrud. Utseendet på lyde, der ikke er karakteristisk for denne transmissionsmodel, er en god grund til et besøg for en diagnose.

Konklusion

Når du vælger en olie til en transmission, skal du ikke ledes af produktionsomkostningerne. Den dyreste transmissionsvæske vil ikke altid være den bedste til et bestemt køretøj. Det er ekstremt vigtigt at følge producentens anbefalinger såvel som fagfolk, der forstår mekanismens forviklinger. Kun i dette tilfælde vil gearkassen vare endnu længere end den periode, der er angivet af producenten.

Spørgsmål og svar:

Hvilken slags olie skal påfyldes i gearkassen? Til ældre modeller anbefales SAE 75W-90, API GL-3. I nye biler - API GL-4 eller API GL-5. Dette er for mekanikerne. For maskinen skal du overholde producentens anbefalinger.

Hvor mange liter olie er der i en mekanisk kasse? Det afhænger af transmissionstypen. volumen af ​​oliereservoiret varierer fra 1.2 til 15.5 liter. De nøjagtige oplysninger er angivet af bilproducenten.

Tilføj en kommentar