Testkørsel Peugeot 408

Den mest russiske af alle Peugeot, der er specielt forberedt til de barske forhold i vores land og produceres her, præsenteres for markedet i en opdateret form

Grand Mercy, monsieur Gilles Vidal! Da denne talentfulde bilkunstner blev Peugeots chefdesigner, smækkede de kontroversielle åbne kæber i luftindtagene lukket, og modelleringen begyndte at ændre sig dramatisk til det bedre. Så ansigtet med den brede gitter på 408 sedan hører fortiden til - nu ser modellen mere intelligent ud: smukke smalle forlygter, pæn beklædning, kromindsatser i nicher med tågelygter og LED-kørelys. Den attraktive maske er designet til at skjule alderen: under den i Rusland vil de fortsætte med at sælge 408, som er produceret i fem år og vil blive samlet i Kaluga i nogen tid.

Hvorfor er den første generation sedan tilbage på det russiske marked? I tre år nu har Kina produceret den "anden" 408, bygget på den nye modulære EMP2-platform, større og mere behagelig. Ikke om os. Lanceringen af ​​en dyr nyhed med omkostningerne til at genudstyre linjen i Kaluga-anlægget i en periode med en ustabil økonomi og et fald i efterspørgslen er for alvorlig en risiko. Peugeot ville være i stand til at fortsætte salget af den eksisterende bil, som sidste år havde en omsætning på kun 1413 enheder. Heldigvis giver opdateringen dig mulighed for at se på modellen med et nyt look. Hvad er interessant under masken?

Sedanens vigtigste fordele er velkendte. For det første et rummeligt bagagerum med et volumen på 560 liter. Ryglænet foldes ned i dele. Det er en skam, at det ikke er vandret og med dannelsen af ​​et trin, og der er ingen luge i lange længder. Der er et reservehjul i fuld størrelse under det hævede gulv. Bagagerumslåget er stadig låst op enten med en knap i kabinen eller med en nøgle, og en fordybning gør det muligt at fjerne det.

Akterdesignet har ikke ændret sig i et enkelt slag, men på kofangeren til den midterste konfiguration Active og den maksimale Allure er der runde parkeringssensorer, og et standardbagkamera har også slået sig ned over Allure nummerpladen - det giver et acceptabelt billede med faste baneopfordringer (for Active er dette en mulighed for $ 263).

Den imponerende rummelighed i anden række er endnu et stærkt salgsargument for sedanen. Selv de høje sidder ret frit. Og du kan sætte dine fødder under højre forsæde (førerens justerbare højde). Jeg vil gerne se verden mere behagelig: der er luftkanaler og en sammenklappelig bakke bag, men der er ingen midterarmlæn og kopholdere, der er ingen opvarmet pude, og der er kun en USB-plads i kabinen - i den forreste midterboks. Men bagsædet er mere støjsvagt end fronten, kun de "sekstende" Michelin-dæk skinner.

Og generelt er bilen stille. Lydisoleringspakker varierer afhængigt af versionerne, men efter opdateringen blev den enkleste afskaffet, så basissedanerne er nu mere støjsvage. Vi fik de bedste versioner. I forreste række høres høje omdrejninger af motorerne og fløjter i siderne af sidespejle - for ikke at sige, at dette er kritisk. Suspensionsarbejde kan også høres, selv om producenterne af fjedre og støddæmpere for nylig blev ændret for kun at reducere støj fra chassiset. Men på vejene i Tver-regionen er andre chassis ikke nok til, at de banker med knogler - de vil generelt smuldre.

Testruten er fyldt med lange strækninger med modbydelig asfalt - asfaltudlæggere og ruller har ikke været her siden tsartiden. Dybe grober og revner, skæve tilstrømninger ... Det ser ud til, at du nu vil lære og huske det nøjagtige antal af dine organer. Men øjnene er bange, og sedanen modstandsdygtigt og uden en eneste sammenbrud holder "forskellige kaliber" slag og stikker uden at miste bane og uden at ryste din inderside, kun svinge op og ned, men fra side til side. Du kan holde den tilladte 90 km / t uden problemer.

Den russiske forberedelse af Peugeot 408 er et ubestrideligt plus: en altædende energikrævende affjedring med fjedre forlænget med en spole og en fortykket stabilisator, en frihøjde på 175 mm, beskyttelse af metalkrumtaphus og en beskyttende belægning på tærsklerne, forberedelse til en "kold" start med en forstærket starter og øget kapacitet batterier, en udvidet tank til sprinklervæske.

Active og Allure-versionerne inkluderer opvarmede dyser og viskerstøttezoner samt justerbar sædeopvarmning (en mulighed for billigere $ 105 Access). Men hvorfor forsvandt forlygtevasken? Der er spørgsmål om samlingen af ​​test 408'erne: kroppens samlinger er ujævne steder, bagagerumslågene er monteret skævt. På samme tid er saloner af høj kvalitet.

Der er få ændringer i miljøet omkring føreren. Fra og med den aktive konfiguration vises regn- og lyssensorer, salonspejlet modtager en automatisk dæmpningsfunktion, og ved siden af ​​den finder vi en knap til ERA-GLONASS-systemet, som de beder om yderligere $ 105 for. Tilføj yderligere $ 158, og få et nyt SMEG-mediesystem med en syv-tommer berøringsskærm, Apple CarPlay og MirrorLink support, men ingen navigation. På den øverste version af Allure er dette standard. En lunefuld ting: du kan forbinde din smartphone med flere forsøg, filer med den kyrilliske betegnelse kan ikke læses, og når elektronikken frøs i lang tid. Forhandleren accepterede vores kommentarer og lovede at kontrollere firmwaren.

Ikke desto mindre forblev et antal krav hos 408, selv efter restyling. For eksempel er der stadig sæder med push-backs og ubelejlig justering. De ulige nummererede hvide urskiver er svære at læse. Ratkontrolelementerne ville være mere behagelige end de nuværende Peugeot-ratstænger. Rattet måtte også forbedres: Jeg vil gerne have, at fælgen ikke reagerer så stærkt på stød og vibrationer fra uregelmæssigheder og reducerer den kunstige uinformative vægt, når rattet afviger. Og selve rattet vil gerne reduceres i diameter.

Den vigtigste nyhed bag masken er 1,6-liters benzinmotorer. Den mest populære variant af sedanen før opgraderingen var en 120 hestekræfter med en gammel 4-trins automatgearkasse, og en sådan kraftenhed tilbydes ikke længere. Men den 115 hestekrævende aspirerede VTi EC5 blev ikke kun tilgængelig med en 5-trins manuel gearkasse, men også med en 6-trins "automatisk" EAT6 Aisin, som allerede er kendt i kombination med en 150 hestekræfter THP EP6 Prince turbomotor. Den mindst krævede 1.6 HDi DV6C turbodiesel (114 hk), der tegner sig for ca. 10% af salget, er stadig parret med en 6-trins manuel gearkasse.

Vi startede med en ændring på 150 hestekræfter og skiftede derefter til den "automatiske" 115 hestekræfter. Den turboladede THP er god, og automatgearkassen fungerer problemfrit med motoren med højt drejningsmoment: skift er sjældne, diskrete, glatte. Det er ikke nødvendigt at ty til sport og manuel tilstand. På motorvejen rapporterede den indbyggede computer om mindst 7,2 l / 100 km.

Motoren med lavere effekt gav et resultat på 6,8 l / 100 km. Hvorfor ikke mere beskeden? Efter THP bemærker du straks, at VTi's tilbageslag ikke er så energisk, du drejer det oftere. Så "automatisk" er hyppigere med valg af gear. Sport med manuelle tilstande giver allerede mening. Sandt nok, hvis du ikke ser tilbage på turboversionen, ser sedanen med en 115 hestekræfter motor og automatisk transmission godt ud og vil være optimal for mange.

Grundindgangen er designet til en attraktiv startpris på $ 12. Marketingtrick: Indgangstøj som den næste Access, men uden aircondition. Adgang koster fra $ 516, og listen over udstyr inkluderer ESP, airbags foran, startspærre, tågelygter og forlygter slukket, førersædehøjdejustering, power touch-vinduesknapper med et tryk, indbygget computer, lydforberedelse (tillæg for " musik "$ 13), elektrisk drev og opvarmede sidespejle, c / h, 083-tommer stålhjul. Dejligt sæt, men ingen overdådige overraskelser.

Mellemklassen Active (fra $ 13) suppleres med airbags på forsiden, fartpilot, de ovennævnte varmelegemer og sensorer, et lydsystem med MP742 og Bluetooth og parkeringssensorer. På det maksimale har Allure (fra $ 3) dual-zone klimakontrol, SMEG, kamera og alufælge. Turbodiesel er kun kombineret med den aktive pakke ($ 15), THP - kun med Allure ($ 127), og for en ny kombination af VTi med automatisk transmission beder de om fra $ 14.

Odd digitalisering er mere egnet til lande med en bygrænse på 50 km i timen.

De købte Peugeot 408 hovedsageligt i regionerne, og virksomheden håber, at pengene til deres sedan finder der mindst halvandet tusinde kunder om året. Selvom konkurrencen i segmentet øges til det yderste, og en så beskedent opdateret 408 ikke vil være i stand til at komme tæt på lederne af Skoda Octavia, Kia Cerato og Volkswagen Jetta. Lad os ikke glemme den relaterede nyligt forbedrede og rigere udstyrede Citroen C4 Sedan med lignende motorer og prisskilte - dette er den nærmeste konkurrent. Men hvad nu hvis Peugeot -restylingen fungerer mere effektivt end forventet? En berømt Hollywood -karakter sagde engang: "Ingen bekymrede sig om mig, før jeg tog masken på."

Kropstype
sedan	sedan	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Hjulafstand, mm
2717	2717	2717
Curb vægt, kg
1352 (1388)	1406	1386
motortype
Benzin, R4	Benzin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
1587	1598	1560
Kraft, hk med. ved omdrejningstal
115 ved 6050	150 ved 6000	114 ved 3600
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal
150 ved 4000	240 ved 1400	270 ved 1750
Transmission, kørsel
5-st. INC (6-trins automatgearkasse)	6. st. АКП	6-st. ITUC
Maks. Hastighed, km / h
189 (190)	208	188
Acceleration til 100 km / h, med
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Pris fra, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798