Tidsmaskine: test den fremtidige BMW 545e
Vi lancerede den nye bayerske plug-in hybrid fire måneder før produktionen startede.
"Restyling" er normalt kun en måde for bilproducenter at sælge deres gamle modeller til os ved at udskifte et eller andet element på kofangeren eller forlygterne. Men fra tid til anden er der undtagelser – og her er en af de mest iøjnefaldende.
Tidsmaskine: kører fremtiden for BMW 545e
På et tidspunkt i livet begynder næsten hver eneste af os at drømme om sådan en forretningssedan - med seks eller endda otte cylindre. Men det sjove er, at når drømmen endelig går i opfyldelse, køber hun ni ud af ti ... diesel.
Hvorfor, kan kun en specialist i adfærdspsykologi forklare os. Faktum er, at mange mennesker, der har råd til at betale 150 tusind leva for sådan en bil, ikke ønsker at betale 300 eller 500 leva om året for at køre den på benzin. Eller sådan har det været indtil nu. Fra dette efterår bliver deres valg meget nemmere. "550i eller 530d" dilemmaet er væk. I stedet koster det 545e.
Naturligvis havde bayerne stadig en plug-in hybrid version i kataloget af deres femte serie - 530e. Men for at slå dig, havde hun brug for lidt ekstra hjælp, enten i form af et skattefradrag eller tilskud eller en mere årvågen miljøbevidsthed end dig. Fordi denne bil var et kompromis.
Designet udelukkende med henblik på økonomi, brugte den en endnu lavere ydende firecylindret motor end dens rene benzin-modstykke. Mens denne bil er helt anderledes. Der er et sekscylindret beist under motorhjelmen her - et system meget tæt på det, vi allerede har vist dig i hybrid X5. Batteriet er større og giver nemt strøm til kun halvtreds kilometer. Elmotoren er kraftigere, og dens samlede effekt er næsten 400 hestekræfter. Og acceleration fra stilstand til 100 km/t tager kun 4.7 sekunder.
Indtil videre er denne hybrid endnu mere økonomisk end den forrige 530e. Men han opnår dette ikke ved nærhed, men ved intellekt. Aerodynamikken er forbedret betydeligt med en trækkoefficient på kun 0.23. Specielle hjul reducerer det med yderligere 5 procent.
| 394 k. - maksimal effekt 600 Nm maks. – drejningsmoment 4.7 sekunder 0-100 km / t 57 km kilometertal på strøm |
Men det mest betydningsfulde bidrag kommer fra computeren. Når du går ind i hybridtilstand, tænder det, der kaldes "aktiv navigation" for at evaluere, hvordan du får mest ud af begge blokke. Han kan endda fortælle dig, hvornår du skal frigive gassen, fordi du har, siger, to kilometer nedstigning. Det lyder banalt, men effekten er kolossal.
Det er naturligvis usandsynligt, at traditionelle fans af dette firma er begejstrede for et køretøj, der kører det meste for dem. Men heldigvis skal du kun gøre dette, når du vil.
Som en rigtig BMW har den en Sport-knap. Og det er værd at klikke. Denne fem er noget af BMW's "største hits": med lyden og kapaciteten af et klassisk inline-seks, uovertruffen elektrisk motormoment, et perfekt afstemt chassis og miljøvenlige lavmodstandsdæk, der gør det endnu sjovere at køre i sving. Og hvad der er mest imponerende, denne følelse kommer ikke engang fra en færdig bil.
For det, du faktisk ser, er ikke den rigtige nye BMW 5-serie. Dens produktion begynder i november, og vi lancerer den i juli. Dette er stadig en præproduktionsprototype - så tæt som muligt på det endelige produkt, men endnu ikke helt identisk. Dette forklarer camouflagen på vores testkøretøj.
Forskellene fra den foregående bil (ovenfor) er tydelige: mindre forlygter, et større gitter og luftindtag.
Imidlertid skjuler disse genert mærkater ikke en større ændring i det udvendige design: mindre forlygter, men større luftindtag. og selvfølgelig et stort gitter. Denne korrektion, der forårsagede så meget kontrovers i den nye serie 7, ser imidlertid meget mere harmonisk ud her.
Bagtil er de mørke baglygter imponerende, en løsning, der viser den tidligere chefdesigner Josef Kabans håndskrift. Det forekommer os, at dette gør bilen mere kompakt og dynamisk. Faktisk er den næsten 3 centimeter længere end tidligere.
En otte-trins ZF automatisk transmission kommer nu som standard, ligesom luftaffjedring. Drejelige baghjul er også tilgængelige som ekstraudstyr.
Indvendigt er den mest bemærkelsesværdige forskel en multimedieskærm (op til 12 tommer i størrelse), bag hvilken der ligger en ny, syvende generation af informationssystem. Et af de nye systemer overvåger alle biler omkring dig, inklusive bagenden, og kan vise dem i tre dimensioner på instrumentbrættet. Der er også en video af alle trafiksituationer - meget nyttig i forsikringssager. Den adaptive fartpilot arbejder med hastigheder op til 210 kilometer i timen og kan stoppe sikkert og sikkert, hvis du falder i søvn ved rattet.
Vi ved stadig ikke så meget om priser, men vi kan gå ud fra, at denne plug-in hybrid kommer til at handle om prisen på en sammenlignelig diesel – eller endda lidt billigere. Er det et dilemma? Nej, der er ikke mere dilemma her.
