Maserati Quattroporte S 2015 anmeldelse
Maserati V6 Grand Tourer mangler V8 bark, men har stadig rigeligt
Jeg kørte første gang en Maserati Quattroporte i 2008 i Salzburg, den østrigske by, hvor The Sound of Music blev optaget. Bakkerne var fyldt med lyden af V8-motorer, og det var musik i mine ører. På det tidspunkt var otte cylindre det absolutte minimum for enhver italiensk sportsvogn.
Syv år senere, da jeg tog Quattroporte S til de lidt mindre naturskønne omgivelser i Zetland, New South Wales, har tiderne ændret sig på mange måder.
Miljøhensyn dikterer, at verdens store superbilproducenter dytter i hybrid og plug-in elektriske drivlinjer, og novellen er, at Quattroporte S nu har en twin-turbo V6 i et rum, hvor den 4.7-liters V8 engang befandt sig.
design
Den nye model er større end sin forgænger, har mere kabineplads, men er også over $80,000 billigere og vejer 120 kg mindre (takket være mere aluminiumsbrug).
Interiøropdateringer inkluderer en multimedieberøringsskærm og mere moderne beklædning på instrumentbrættet og dørene.
Den bevarer sin italienske karakter.
Da jeg gled ind i cockpittet for første gang i syv år, blev jeg ramt af de velkendte omgivelser.
På trods af alle ændringerne indeni bevarer den sin italienske karakter: Det analoge ur indtager stadig en ære på instrumentbrættet, og duften af syet læderbetræk svæver rundt i kabinen.
Der er også nice moderne hånd. Berøringsskærmens midtermenu er nem at navigere, der er et Wi-Fi-hotspot og et Bowers and Wilkins-stereosystem med 15 højttalere.
Rundt om byen
Quattroporte er et stort udyr med en bred venderadius, så forhandlingerne om parkering i centrum er lidt stramme i betragtning af prisen.
Manglen på smidighed forværres af gearvælgeren, som er for fancy og kræver kirurgisk præcision for at finde bakgear eller haste. Trepunktsdrejninger kan være en møjsommelig øvelse.
Parkeringssensorer og et bakkamera gør parkering lettere til en vis grad, men kameraaflæsningerne bliver mindre tydelige efter mørkets frembrud.
I byen er affjedringen føjelig og lidt glat, mens transmissionen kan indstilles til ICE-tilstand (Increased Control and Efficiency) for jævnere skift, mindre hård gasrespons og en roligere udstødningslyd. Det fungerer godt.
Han spiser kilometer med en blanding af flair og stor hast.
På vej til
Maserati føler sig hjemme på den åbne vej. En storslået turist på mange måder, han spiser miles med et strejf af flair og stor hast.
Styretøjet, der føles lidt let ved lavere hastigheder, belaster godt i hurtigere sving, og når man først kommer ind i en mere sportslig affjedringsindstilling, føles Quattroporten imponerende kvik til så stor en bil.
Affjedring og bremser er mærkbart forbedret, med god bremsekraft og rimelig komfort selv i mere sporty indstillinger. Sæderne er meget justerbare, men at finde en behagelig position til korte motorvejsture viser sig at være en udfordring.
Der er en klirrende lyd, når der skiftes gear, samt knitren og spyt, når der bremses før sving.
Der er en antydning af forsinkelse, når man starter fra stilstand, men når først Quattroporten fyrer op, er den både hurtig og hæsblæsende, og twin-turboen hyler, når den er på vej mod de højere ender af omdrejningsområdet.
Skift til sportstilstand, og du vil høre en klirrende lyd, når du skifter gear, samt knitrende og spyttelyde, når du sænker farten gennem sving.
Den intuitive, hurtigskiftende otte-trins gearkasse klikker også på gaspedalen ved nedgearing – det er ikke lige så behagelig en lyd som den tidligere V8, men den har sin egen charme.
Ydelse
På trods af V6'erens mindre slagvolumen har den mere drejningsmoment end forgængeren.
Effekten fra V8'eren var 317 kW og 490 Nm - den nye 3.0-liters V6 yder 301 kW og topper ved 1750 Nm ved lave 550 o/min.
Dette giver de nye seks en fordel i forhold til de gamle otte; den er tre tiendedele hurtigere i 0-100 km/t-sprintet og stopper uret med 5.1 sekunder.
Dette er en imponerende Grand Tourer
V6'eren har et officielt brændstofforbrugsmærke på 10.4L/100 km sammenlignet med V8'erens 15.7L.
Brændstofforbrug og ydeevne er hjulpet af en ny otte-trins automat, der erstatter de seks-trins.
Der er ingen tvivl om, at den nye Quattroporte er en mere teknologisk avanceret bil, men har alle disse fremskridt gjort kørslen mere behagelig? Eller har han mistet noget af sin charme?
Den har måske ikke V8'erens bark, men den er stadig god, og overordnet set er den en imponerende grand tourer.
Det er mere rimeligt prissat, mere effektivt og lettere at bo i byen end sin forgænger, uden at miste noget af sin karakter (bortset fra en V8 spindende) på den åbne vej.
