Prøvekørsel Maserati Levante: Neptuns vrede
Kører den første SUV i historien om det legendariske italienske brand
Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.
Maserati kommer ind i ukendt farvand
Maserati-mærkets indtræden i SUV-klassen blev aktivt diskuteret tilbage i 2003, da Kubang-studiet blev vist. De stød og ændringer, der fulgte i den italienske bekymring, forsinkede imidlertid debuten af produktionsmodellen betydeligt, hvilket i øvrigt skete med projekterne fra alle andre mærker i Fiats regi. Endelig er det længe ventede øjeblik dog kommet – den første Maserati SUV er allerede blevet en kendsgerning, og de første leverancer til kunderne er allerede klar.
For Maserati-fans, der er fortrolige med brandets ikoniske sports- og racerklassikere, såvel som de slanke Quattroporte sedans, vil det sandsynligvis være ret svært at mærke Levantes tilstedeværelse fuldt ud. Simpelthen fordi den nye model af virksomheden er en kolossus på fem meter, der vejer 2,1 tons, og denne, uanset hvor du ser, er langt fra alt, hvad vi er vant til at forbinde med mærket. Men i sidste ende bestemmer efterspørgslen stort set udbuddet, og i det mindste lige nu synes appetitten for sådanne modeller umættelig.
Ifølge overskrifterne i Maserati Levante-pressen skulle denne bil tage mærkets typiske stilsprog ind i en helt ny klasse. Det er ubestrideligt for et nyt segment, men delen om at bevare det karakteristiske Maserati-design, i hvert fald hvad det ydre angår, så at sige, er til dels rigtig. Hvad angår det store lodrette spaltegitter og små åbninger i forskærmene, er nogle nøgleelementer til stede og ser behagelige ud for øjet. Siden da har kropsformerne vist en noget tøvende tilgang fra designernes side, hvilket er ret overraskende i betragtning af italienernes utvivlsomt høje omdømme på dette område. For eksempel, især hvis du ser på tre fjerdedele af bagenden, ligner bilen stærkt et ikke længere et nyt produkt - arbejdet fra en japansk producent af premium-modeller. Det betyder ikke, at Maserati Levante ser dårligt ud – tværtimod. Designikoner er dog lidt anderledes, og italienerne er blandt dem, der forstår dette særligt godt.
Inde i bilen er der en teknokratisk atmosfære med tilføjelsen af klassiske elementer såsom motorens startknap til venstre for rattet og et analogt ur øverst på midterkonsollen. Mahogni-trim og blødt læderpolstring skaber en klassisk følelse af adel, mens den store berøringsskærm og imponerende grafik på skærmen mellem kørekontrollerne er typiske for den nuværende bølge af Maserati Levante-tilbud.
Atletens ånd i kroppen af en tungvægts bryder
Den ægte "Maserati-følelse" i Levante kommer stadig igennem, og det er her, motoren starter. Benzin Model S er drevet af en V-formet 6-cylindret bi-turbomotor, der, så snart den vågner, begynder at knurre som et dyr i bur. Dens interaktion med den otte-trins drejningsmomentomformerautomatik er kendetegnet ved en følelse af energi og spontanitet - trækkraften under acceleration er imponerende, og når sportstilstanden er aktiveret, er kørselsreaktionerne ærligt talt beundringsværdige for føreren. Et kraftigt metallisk brøl ved høje hastigheder, et knitrende udstødningssystem, når man fjerner gashåndtaget til et lavere gear, direkte reaktioner fra styresystemet, en meget let sidehældning af karrosseriet - kombinationen af alle disse faktorer får dig nogle gange til at glemme, at du er i en bil, der vejer mere end 2100 kilo, en akselafstand på tre meter og fem meter af karrosseriets samlede længde.
I visse situationer på vejen har den dramatiske adfærd en ikke helt positiv side - for eksempel akustikken i kørslen, når man kører på motorvejen - en anden idé, der er mere påtrængende, end den egentlig behøver at være. Brændstofforbrug for en benzin-SUV med en kapacitet på mere end 400 hk i denne kategori er nok ikke en førende købsfaktor, så tal omkring tyve procent vil næppe forvirre nogen af de potentielle købere af modellen, og desuden kan Maserati Levante bestilles med den allerede velkendte Ghibli energiske dieselmotor, som fra kl. et pragmatisk synspunkt, ville det være et smartere valg. Hvordan praktiske argumenter kan have noget med Maserati at gøre – også når det kommer til SUV'er.
KONKLUSION
Maserati Levante lover at blive et interessant alternativ i luksus- og præstations-SUV-segmentet, med dens drivlinjekarakteristika og vejadfærd, der minder om mærkets sportsvognstradition. Langdistancekomfort kunne være bedre, og kropsdesign mere genkendeligt, som det sømmer sig for en eliterepræsentant for den italienske skole.
+ Ekstremt temperamentmotor, usædvanlig dynamisk adfærd på vejen til en SUV, gode bremser, rigt udstyr, attraktivt interiør;
- Højt brændstofforbrug, høje omkostninger, støj fra drevet, når du kører på motorvejen, er højere end nødvendigt;
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
