Mærkning af motorolier - hemmeligheder ved betegnelser
Indhold
Den enorme mængde motorolier, som markedet tilbyder, kan fuldstændig forvirre en nybegynder. Men i al denne mangfoldighed er der et system, der hjælper dig med at beslutte dig for et køb. Så mærkningen af olier - vi studerer og vælger.
Indhold
- 1 Grundlaget for mærkningen er viskositetskoefficienten
- 2 Syntetisk og mineralsk - hvad er bedre?
- 3 Hvad betyder mærkningen - afkodning af motorolie
Grundlaget for mærkningen er viskositetskoefficienten
Motorolier, der er tilgængelige for alle bilister, kan opdeles i to hovedgrupper: syntetiske og mineralske. Før vi dykker ned i detaljerne, lad os tale om den vigtigste egenskab, der er direkte angivet i mærkningen - viskositetskoefficienten. Denne egenskab betragtes som en af de vigtigste.
Koefficienten bestemmes af temperaturgrænsen og den mekaniske drift af motoren. Ved lave omgivende temperaturer bør viskositeten ikke være mindre end den tilladte linje, der kræves for at starte motoren - bilens hjerte skal starte let og jævnt, og oliepumpen skal let cirkulere gennem systemet. Ved høje temperaturer bør viskositetskoefficienten heller ikke overstige den indikator, der er angivet i bilens servicebog - olien danner en film på delene, der beskytter elementerne mod slid.
Hvis viskositeten er for lav (tynd olie), kommer bilen hurtigere til værkstedet på grund af slid. Hvis denne indikator er for høj (for tyk), vil der være mere modstand inde i motoren, brændstofforbruget vil stige, og effekten vil falde. Når du vælger olie, er der ingen enkelt anbefaling til alle. Ejeren af bilen skal tage højde for klimaet i den region, hvor bilen er placeret, bilens kilometertal og motorens tilstand.
Syntetisk og mineralsk - hvad er bedre?
Mineralolies kemiske egenskaber er meget afhængige af temperatur og andre vejrforhold, derfor kræver de tilsætning af additiver til deres sammensætning. Deres viskositetskoefficient afhænger direkte af store mekaniske og termiske belastninger. Egenskaberne af syntetisk olie er ikke så bundet til temperaturforhold - denne indikator er forbundet med kemisk syntese, som stabiliserer sammensætningens egenskaber.
Dette giver den mulighed for at være tynd i kulden og tyk i sommervarmen, som det fremgår af mærkningen af syntetisk motorolie.
Syntetiske forbindelser, på grund af den fleksible viskositetskoefficient, slider dele mindre, brænder bedre og efterlader et minimum af forskellige aflejringer. På trods af alle disse kvaliteter bør syntetiske olier udskiftes med samme frekvens som mineralolier. "Ved øje" bestemmes en god olie efter langvarig drift af motoren - hvis den bliver mørkere under drift, betyder det, at sammensætningen vaskede motordelene godt, hvilket forhindrer slid på delene.
Der er en tredje type - semisyntetisk olie. Oftest bruges det til biler, der er i overgangsperioden mellem introduktionen af syntetiske forbindelser i stedet for mineralske. Halvsyntetiske er ret populære blandt bilister, da de ikke er afhængige af sæsonbestemte temperaturer.
Hvad betyder mærkningen - afkodning af motorolie
Der er flere typer etiketter, hver med sin egen historie og markedsandel. Dechifrering af alle forkortelser og betegnelser til mærkning af motorolier vil give føreren mulighed for nemt at navigere i valget.
- SAE er en klassifikation vedtaget af American Society of Automotive Engineers. Mærkning af motorolier i henhold til SAE-klassificering indtager en førende position på markedet.
- API - klassificering af American Petroleum Institute, adskiller sig i princippet om at opdele olier i to kategorier afhængigt af motortypen.
- ACEA er en type mærkning introduceret af European Automobile Manufacturers Association i 1996. Baseret på europæiske testmetoder, men også ved brug af anerkendte metoder fra de to tidligere klassifikationer.
Altså i rækkefølge. Hvis du ser betegnelser fra SAE 0W til SAE 20W, så er olien i dine hænder strengt taget til vinterløbet - bogstavet W betyder "vinter", hvilket oversættes som "vinter". Det har et lavere viskositetsindeks. Hvis kun ét tal er angivet i markeringen, uden yderligere bogstaver (fra SAE 20 til SAE 60), har du en klassisk sommersammensætning, kun beregnet til den varme årstid. Som du kan se, er viskositetskoefficienten for sådanne SAE-forbindelser en størrelsesorden højere end for vinteren.
Semisyntetiske SAE-forbindelser har to numre i mærkningen på én gang - for vinteren og for sommersæsonen. For eksempel til motorer, der har en lang levetid, er en olie som SAE 15W-40, SAE 20W-40 bedst egnet. Disse tal karakteriserer meget godt oliens viskositet og giver dig mulighed for at vælge den optimale for hver motor individuelt. Du bør ikke eksperimentere med at erstatte én type SAE-olie med en anden, især for elskere af semisyntetiske olier. Dette kan føre til meget katastrofale konsekvenser, såsom hurtigt motorslid og tab af vigtige mekaniske egenskaber.
Lad os gå videre til API-standarderne. I henhold til foreningens krav fremstiller producenterne formuleringer separat til benzinmotortyper med bogstavbetegnelsen S, og særskilt til dieselmotorer, betegnet med bogstavet C. Et af bogstaverne fra A til L er tilføjet S-symbolet SL er den højeste kvalitetstype af smøremiddelsammensætninger til maskiner, der arbejder under særligt vanskelige forhold. I dag udsteder foreningen kun tilladelser til produktion, der ikke er lavere end kategori SH.
Dieselolier har 11 underkategorier fra CA til CH. Der udstedes licenser til produktion af kompositioner, der ikke er lavere end CF-kvalitet. I dieselundergrupper indeholder mærkningen også et tal, der angiver motorens cyklus. For eksempel til totaktsmotorer er der olier CD-II, CF-2, til firetaktsmotorer - CF-4, CG-4, CH-4.
Den europæiske ACEA-klassificering opdeler olier i tre kategorier:
- for benzinmotorer er mærket "A";
- for dieseltyper af personbilsmotorer, mærket "B";
- for dieseltyper af lastbilmotorer, mærket "E".
Det menes, at olier af denne klassificering er designet til en længere motorkørsel. De sparer også brændstofforbruget. De anbefales især til motorer i nye biler. Olier mærket A1, A5, B1, B5 er mere energibesparende, A2, A3, B2, B3, B4 er almindelige.
Det betyder, at skylning ikke oprindeligt er beregnet til længere tids brug, da indvendige dele slides meget selv ved tomgang. Hvis du øger hastigheden eller endnu værre, kører med en skyl hældt ind i motoren, vil sliddet være endnu større, uanset grundlaget for sådan olie. Hvis syntetisk baseret motorolie i mange henseender er mineralvand overlegen, så er det ikke tilfældet med skylning. Derfor er der ingen særlig mening i at betale for meget og købe syntetisk skylning.
I mange biltjenester tilbyder de aktivt at skylle motoren ud over at skifte olie. Desuden kan de bruges til dette, inklusive de såkaldte "fem minutter", som føjes til motoren. Men før du bruger ekstra penge på en sådan service, skal du huske på, at proceduren ikke er nødvendig i alle tilfælde.
Hvis kraftværket kører glat, uden uvedkommende lyde, og efter at have drænet minedriften, er der ingen tydelige spor af forurening og fremmede indeslutninger, og også hvis frisk olie af samme mærke og samme type hældes, er skylning ikke nødvendig. Derudover, hvis bilen serviceres i henhold til reglerne, og der bruges brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet, så nytter det heller ikke at købe skylleolie, det er nok at skifte olien et par gange før tidsplanen med 3-4 tusinde kilometer.
Vask er bedre at købe i specialbutikker, da der blandt disse produkter er mange forfalskede produkter, især når det kommer til produkter fra kendte producenter. Til indenlandske biler ville skylleolie fra Lukoil eller Rosneft være det bedste valg. Dette er ganske nok, billig olie, og hvis alt er gjort i henhold til instruktionerne, vil der ikke være nogen problemer.
