Testkørsel BMW X7 vs Range Rover
Mellem dem er seks års produktion, det vil sige en hel æra efter standarderne i den moderne bilindustri. Men det forhindrer ikke Range Rover i at konkurrere næsten på lige fod med den nye BMW X7.
Indrøm det, også du, da du første gang så BMW X7, blev overrasket over den slående lighed med Mercedes GLS? Vores medarbejderkorrespondent i USA, Alexei Dmitriev, var den første til at teste den største crossover i BMWs historie og fandt ud af designerne, hvordan det skete, at bayerne begyndte at efterligne deres evige konkurrenter. Svaret på alles bekymring kan findes her.
Jeg blev allerede bekendt med BMW X7 i virkeligheden i Moskva og kastede den straks ned i en burgunder trafikprop på Leningradka og dyppede den grundigt ned i mudderet i Domodedovo-området. For ikke at sige, at "X-syvende" var fra den første batch, men tydeligvis skulle den netop opståede model i teorien gøre et stænk selv i Moskva. Den nye BMW, under et nyt navn, med en monumental silhuet og på 22 fælge. Men nej - det viste sig, at "X-syvende" formåede at overraske mig før.
Se nærmere på: der er virkelig mange X7'er i Moskva. Selvfølgelig er scoren stadig i tiere, men bayerne slog absolut mærket. Når alt kommer til alt handler større, hurtigere og højere om den ældre BMW. Interiøret, der er skræddersyet til mønstrene i den opdaterede 7-serie, overgår klart alle tilgroede delefilter. Med sammensmeltede næsebor af ufattelige størrelser, en listig skæve laseroptik og en høj glaslinje, er X7 helt elegant i enhver af farverne.
Denne BMW forstår bevægelser, ved hvordan man skal klare sig uden en chauffør (indtil videre dog ikke længe), og den har også fantastisk akustik - er der behov for at liste indstillingerne, når jeg brugte en pakke Snegurochka på at udskrive specifikationen og brochure?
De uhyrlige dimensioner efter BMW-standarder (længde - næsten 5,2 m, højde - 1,8 m) havde næsten ingen indflydelse på X7's vaner. Han blev lært at ride af de bedste ingeniører i verden, så der er ikke noget overvægtigt kompleks her. En crossover på en avanceret pneuma er i stand til at give forspring til en kompakt og meget mere smidig SUV. Og bliv ikke forvirret af de 249 dieselkræfter i TCP. Tre-liters dieselmotoren producerer så meget som 620 Nm drejningsmoment og fremskynder 2,4-ton crossover til "hundreder" på bare 7 sekunder.
Vi prøvede dog også top-end-varianten af X7 M50d. Her producerer den samme 400-liters dieselmotor, men med en mere kraftfuld kompressor og et andet kølesystem, 760 kræfter og et moment på 7 Nm. Trækkraftreserven er sindssyg: det ser ud til at være lidt mere, og X8 begynder at rulle asfalt på TTK. Men noget andet er slående: en af de mest kraftfulde biler på markedet brænder 9-100 liter pr. XNUMX km i byen. Diesel, vi vil savne dig!
At vælge en konkurrent til BMW X7 er sværere, end det så ud til. Ved filmens begyndelse havde Mercedes endnu ikke bragt den nye GLS til Rusland, og det er helt forkert at sammenligne X-syvende med den gamle. Lexus LX, Infiniti QX80? Disse biler handler om noget andet. Audi Q7 er stadig for lille, og Cadillac Escalade er ikke længere egnet af ideologiske årsager. Som følge heraf er Range Rover den eneste konkurrent i Rusland - ikke mindre enorm, lige som fuldblod, men også hurtig og yderst behagelig. Men designet på Range Rover er allerede mere end seks år gammelt - bliver det ikke fatalt for englænderen efter en så kraftig debut af BMW X7?
Lad os være ærlige, undrer du dig over, hvilken type motor denne Range Rover har? Hvor lang tid tager det at accelerere til 100 km / t? Eller op til 150 km / t? Hvor mange liter brændstof brænder det for hver 100 kilometer? Hvis ja, så ser du og jeg anderledes på denne bil.
Jeg er sikker på, at hvis der var en designstandard i SI-systemet, ville det være en Range Rover. Derfor er det eneste, der virkelig bekymrer mig, når vi taler om denne bil, er prisen. Og det er selvfølgelig imponerende: fra $ 108 for versionen med en 057-liters dieselmotor til $ 4,4 for versionen med den samme enhed, men i SV-selvbiografiversionen.
Én ting er sikkert: For disse penge får du en bil, hvis design vil være relevant i yderligere 10 år (det ser ud til, at jeg i høj grad undervurderer den virkelige prognose). Land Rover har først og fremmest bevist alt med sine tidligere modeller. Hvis du pludselig glemte, ændrede designen af det samme "sortiment" ikke for meget fra 1994 til 2012. På samme tid forblev udseendet af Range Rover fra år til år attraktivt og relevant, som den evige skønhed hos den unge Audrey Hepburn. For det andet er der næsten syv år siden frigivelsen af den fjerde generation af SUV'en og følelsen af, at den først dukkede op i går.
Derfor tror jeg ikke, at X7 er noget bedre end Range Rover med hensyn til udseende. Desuden, at dømme efter den måde, vi kørte til skyderiet, vækker begge biler omtrent den samme interesse for strømmen.
Vi regnede med udseendet, men dette er selvfølgelig ikke det eneste plus på SUV'en. For eksempel var jeg imponeret over den komfort, som denne bil giver. Seriøst følte jeg mig kun bedre på ferie på en liggestol ved poolen. Og nu taler jeg ikke om den berømte kommandørs landing og så videre, men kun om suspensionen. Hun gør det generelt ikke klart, hvilken slags dækning under hjulene: om du kører på en grusvej, en motorvej eller en racerbane - fornemmelserne er de samme.
Og selvom jeg oprigtigt tror, at dette ikke er vigtigt i denne diskussion, accelererer whopper til 100 km / t på kun 6,9 sekunder (de kunne stadig ikke undvære tal) og kan tage fart op til 218 km / t. Med hensyn til udstyr er der heller ingen overraskelser her. Det har alt det samme som konkurrencen (ja, måske bortset fra bevægelseskontrol). Jeg synes også, at Meridian-lydsystemet er utroligt.
Alt hviler, som jeg sagde, i prisen. Men det er kun godt for mig, men motivationen hos mennesker, der alt andet lige ikke vælger denne bil, er et mysterium for mig. I mit tilfælde ville der ikke være nogen muligheder. Dette er imidlertid den samme samtale om smag og farve, der har sat tænderne på kanten, for selv min ven og kollega Roman er uenig med mig.
