Testkørsel BMW 550i
Prøvetur

Testkørsel BMW 550i

BMW M5 får den mest kraftfulde V8 i rækken, firehjulstræk og overgår sin forgænger i alt. Det ironiske er, at den nuværende top-fem-version med 550i M Performance-betegnelsen allerede er mere kraftfuld og hurtigere end den tidligere emka.

Et mærkat med en hastighedsgrænse på 240 km / t er limet på sedanens centrale tunnel, og på den ubegrænsede autobahn kører vi kun lidt hurtigere end 100 km / t - på grund af vejrforhold og mange reparationer på motorveje i i nærheden af ​​München er der indstillet en meget skånsom kørselstilstand. Vejkameraudløseren blinker forræderisk - uden at bemærke skærmen med en grænse på 80 km / t, får jeg straks en bøde på 70 euro.

"Five" med M Performance-præfikset i serien dukkede op for første gang, men der var allerede andre lignende biler i køen. BMW M-retssalen producerer ikke kun de hurtigste versioner af bayerske biler, men også individuelle pakker til enklere køretøjer fra trim og aerodynamiske dele til motor- og chassiskomponenter. Og for nylig er M Performance en separat linje af "ladede" biler, der i hierarkiet af modeller indtager et sted under de rigtige "emoks" og bærer en kombineret betegnelse på bagagerumslåget. Så på vores bil, i stedet for den kategoriske "M5", ser det ud til M550i.

Eksternt ser sedanen næsten ud som de andre civile versioner, bortset fra en lille spoiler på kanten af ​​bagagerummet og fire robuste udstødningsrør. Interiøret er færdig på det højeste niveau, men disse er også ret velkendte elementer suppleret med et tre-eger M-rat, sportssæder med et dusin justeringer og et digitalt instrumentpanel. I modsætning til den virkelige "em" ser BMW M550i ikke provokerende ud og opfører sig ikke sådan.

At få en kvittering under kørehastighed i en bil med en kapacitet på lidt under 500 hk er stadig tredobbelt fornærmende. Var det endda værd at gå fra solrige april Moskva til regnfuld Bayern, der var dækket af dårligt vejr? Saftige snefnug falder på bilens glas og smelter øjeblikkeligt, og navigatoren inviterer dig til at forlade motorvejen - hvor der er færre biler, stierne bliver mere indviklede, og foden af ​​de østrigske alper vil se mere og mere malerisk ud fra bag skyerne.

På lokale veje er dækningen stadig perfekt, og de "fem" er heldige kongeligt - fint, komfortabelt og slet ikke vuggende. Alligevel er 550i-chassiset blevet justeret: frihøjden på jorden er blevet en centimeter mindre, fjedrene og de adaptive dæmpere er lidt stivere, og algoritmerne til suspensionskontrol er mere sportslige. Derudover gjorde den 8-cylindrede motor frontenden tungere. Jeg ved ikke, hvordan sedanen kører på en rigtig ujævn vej, men bilen bemærker overhovedet ikke mindre uregelmæssigheder samt asfaltbølger.

Testkørsel BMW 550i

Måske er det vinter 18-tommer hjul, som bayerne installerede på grund af dårligt vejr, og som de måtte begrænse tophastigheden lidt på, men minderne om chassisindstillingerne i basisbilen, der kørte lige så pænt, er stadig frisk i min hukommelse. De mest kraftfulde forlystelser lige så godt.

I Comfort-chassistilstand går den kraftfulde "fem" passagerfly i en lige linje, og styringen sker perfekt uden at skræmme føreren med skarpe reaktioner enten på "gasen" eller på rattets drejninger. Men det er nødvendigt at anspore sedan korrekt, og han reagerer gerne på tilbuddet om at accelerere. 550's temperament er tilbageholdende, men fyldt. Acceleration kommer saftigt ud, men ikke spændt, og hvis chaufføren fortsætter med at insistere, trykker bilen ham med glæde bagud på et tæt sæde.

Testkørsel BMW 550i

Den heftige 8-liters V4,4 er dobbelt-turboladet og sprang til 462 hk. og 650 newton meter. Dette er den direkte arving til G2008, der først blev introduceret tilbage i 6 på X550 crossover. Lyden er blød, fløjlsagtig, og det er i standardtilstande. Og allerede i en sporty, men med gaspedalen presset ordentligt, gurgler MXNUMXi hjerteligt og glemmer ikke at hoste saftig udstødning, når du skifter til lave. Sang! Og selv det kan lyde overraskende roligt, hvis føreren pludselig beslutter at gå igen som alle andre.

Lanceringskontrolsystemet giver en nøjagtig ide om, hvad en M Performance-bil er. Det er muligt at starte med maksimal acceleration uden specielle vanskeligheder: gearkassevælgeren i "sport", venstre fod på bremsen, højre fod på "gas". Hvis du, efter at startflagsymbolet vises på det ryddelige, frigiver du bremsen, sidder sedan på baghjulene og skyder fremad - ikke hårdt, men meget fast og katapulterer bilen i en lige linje.

Linjen med den virkning, at rigtige "emki" eller AMG -versioner af Mercedes -Benz biler sendes flyvende, observeres meget delikat - passagerer vil stadig ikke gå ud eller vende ud, men accelerationskraften tillader dem ikke at tage hovedet af nakkestøtten.

Dette eksperiment er virkelig imponerende selv på glatte veje, da M550i næsten ikke tillader hjulene at dreje med firehjulstræk. Det udveksler det første "hundrede" på nøjagtigt 4 sekunder, hvilket sætter en endnu mere kraftfuld M5 sedan fra den forrige generation på knivene. Eksperimenter med lanceringskontrol kan ikke udføres mere end en gang hvert femte minut, men du vil ofte ikke starte denne attraktion. Dynamikken i M550i kan nydes i enhver anden tilstand - vejstrækningen og det faste vestibulære apparat ville være nok.

Sport-tilstanden virker ideel til sådanne forlystelser, hvor sedanen bliver samlet, strammere og skarpere, men ikke ophører med at være behagelig. Det lyder overraskende, men denne balance opnås uden luftaffjedring og rulledæmpning - begge muligheder, men slet ikke krævet. Den rykkede Sport +, hvor speederen bliver for nervøs, og gearkassen er ru, er helt overflødig på normale veje.

Og styringen ser ud til at være ideel - moderat tung, det giver dig mulighed for at læse bilen i enhver køremåde. Derfor er det lettere end nogensinde før at svæve på det, da stabiliseringssystemet og transmissionens baghjulstræk gør det muligt at køre pænt. Det ser ud til, at bilen i sving, forstår selve bilen nøjagtigt, hvilken vinkel du har brug for for at vifte med halen, hvor man skal kaste frem og hvordan man tegner banen nøjagtigt.

Testkørsel BMW 550i

Det eneste spørgsmål, der efterlader en så alsidig og afbalanceret bil, er, hvorfor der overhovedet er brug for en ægte M5, hvis det bedre ser ud til, det ikke længere kan gøres. Korrekt baghjulstræk og hurtigrobot "robot"? Men den nye M5 vil også have en firehjulstræk transmission, omend med mulighed for fuldstændig at deaktivere forakslen, og gearkassen vil være den samme hydromekaniske "otte-trins".

Mest sandsynligt vil "emka" blive endnu mere ond og kompromisløs, klar til fuldgyldige banedage og virkelig ubegrænsede autobahns. Men du kan helt begrænse dig til "fem hundrede og halvtredsindstyve", som elegant og med værdighed omgår de fleste konkurrenter med hensyn til komfort.

Kropstypesedan
Mål (længde / bredde / højde), mm4962/1868/1467
Hjulafstand, mm2975
Curb vægt, kg1885
motortypeBenzin, V8, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm4395
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal462 ved 5500-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal650 ved 1800-4750
Transmission, kørsel8АКП, fuld
Maks. Hastighed, km / h250
Acceleration til 100 km / t, s4,0
Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L12,7/6,8/8,9
Bagagerumsvolumen, l530
Pris fra, USD65 900
"E" versus "M"

Dette var, hvad det var nødvendigt at tage til Autobahn, presset af begrænsninger. Efter den mægtige BMW M550i virker hybrid-sedan mærket 530e iPerformance ret afslappet, selvom det på ingen måde er den langsomste variant af de fem. 6,2 s til "hundreder" og 235 km / t tophastighed svarer stort set til egenskaberne ved benzin BMW 530i.

Testkørsel BMW 550i

Den har den samme to-liters "fire", men i 184-hesters version, og den otte-trins "automatiske" har en indbygget el-motor med 113 hestekræfter - en ordning, der for eksempel er kendt fra BMW 740e. I alt producerer enheden de samme 252 hk som BMW 530i, men hybridets drejningsmoment er højere (420 Nm), og vægten er 230 kg mere. Vægtfordelingen er i orden, da trækkraftbatteriet er foran bagakslen. Kun bagagerumskapaciteten lidt - 410 i stedet for basen 530 liter.

Hvis det ikke var for de blå accenter i kølergitterens næsebor og mærkeemblemer, ville det være vanskeligt at identificere hybrid. Hovedsporet er på venstre frontfender, hvor opladningsstikket er monteret. Et 9,2 kWh batteri oplades fra et hjemmenetværk på 4,5 timer fra en mærket vægoplader - dobbelt så hurtigt.

Men der er også en mere interessant mulighed - trådløs induktiv opladning, som ikke kræver særlig installation og kan installeres på fem minutter, selv i gadeparkering i en restaurant. Det er nok at ramme opladningsplatformen med bilens forende og nøjagtigt placere enheden efter mediesystemets anvisninger. En fuld tankning tager ikke mere end tre timer.

Testkørsel BMW 550i

Hybridens dynamik er virkelig ikke imponerende, men kun i sammenligning - efter M550i med sin fløjlsbaryton "otte" og altomfattende twin-turbo-trækkraft føles BMW 530e lige så selvsikker at køre. Acceleration er stærk, og overgange fra benzin til elektrisk trækkraft og omvendt på farten er næsten umærkelige. Det er muligt at bestemme, hvilke af motorerne der kun fungerer ved en lille ændring i vibrationsbaggrunden, og selv da, hvis du lytter nærmere. Men motorens vibrationer er alligevel ikke nok til denne baggrund - den firecylindrede motor lyder beskeden.

Men i en ren elektrisk tilstand bliver sedanen ikke en bummer. Specifikationer lover 50 km på el, og under ideelle forhold er dette resultat ret opnåeligt. Under alle omstændigheder kørte bilen i autobahn-tilstand ved hastigheder, der er mærkbart over 100 km / t på batteriet, lidt mere end 30 kilometer. Og dette er tilfældet, når hybrid ikke indebærer begrænset dynamik eller andre kompromiser - en sådan bil kan kaldes en rigtig "fem" BMW.

Tilføj en kommentar