De bedste motorer i de sidste 20 år
Indhold
I 1999 meddelte Technology International magazine (UK) oprettelsen af en verdenspris for den bedste motor produceret på verdensplan. Analysen var baseret på anmeldelser leveret af mere end 60 kendte biljournalister fra hele verden. Sådan blev prisen International Engine of the Year født.
20-års jubilæet for stiftelsen af konkurrencen er en fremragende lejlighed til at opsummere de mest spektakulære motorer til hele eksistensen af prisen (1999-2019). I galleriet herunder kan du se, hvilke ændringer der blev gjort til top 10.
Det skal huskes, at disse priser normalt gives til nye motorer baseret på journalisters indtryk og ikke på bilisternes oplevelse. Af denne grund indeholder listen ikke alle enheder, der er kendetegnet ved deres pålidelighed og holdbarhed.
10.Fiat TwinAir
Tiendepladsen i rangeringen er faktisk fordelt på tre enheder. En af disse er Fiat 0,875-liters TwinAir, som vandt fire priser ved ceremonien i 2011, inklusive Bedste Motor. Juryformand Dean Slavnic kaldte det ”en af de bedste motorer i historien”.
Fiat-enheden er kendetegnet ved et variabelt ventiltimingssystem ved hjælp af hydrauliske drev. Dets grundlæggende naturlige aspireret version findes i Fiat Panda og 500, hvilket giver dem 60 hestekræfter.
Der er også to turboladede varianter med 80 og 105 hestekræfter. De bruges i modeller som Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo og Lancia Ypsilon. Denne motor modtog også den prestigefyldte tyske Raoul Pitsch Award.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Denne naturligt aspirerede V8 var den første produktionsmotor med et variabelt indgangsmanifold og den første BMW 2002 med Valvetronic. I XNUMX modtog den tre årlige IEY-priser, herunder "Årets store motor".
Dens forskellige varianter er fundet i den mere kraftfulde 5-serie, 7-serie, X5, hele Alpina-linjen såvel som sportsproducenter som Morgan og Wiesmann. Enhedernes magt spænder fra 272 til 530 hestekræfter.
Dens avancerede teknologi har bragt det international anerkendelse, men på grund af dets meget sofistikerede design er det ikke en af de mest pålidelige motorer der er omkring. Vi anbefaler, at købere af brugte køretøjer er omhyggelige med denne enhed.
10. Honda HAR 1.0
Forkortelsen for Integrated Motor Assist er den første masseproducerede hybridteknologi fra det japanske firma, oprindeligt foreslået af den populære udenlandske model Insight. Det er i bund og grund en parallelhybrid, men med et helt andet koncept sammenlignet med for eksempel en Toyota Prius.
I IMA installeres en elektrisk motor mellem forbrændingsmotoren og transmissionen for at fungere som en start, balanceringsenhed og hjælpeenhed efter behov.
I mange år har dette system været brugt med motorer op til 1,3 liter. Den blev installeret i en række Honda-modeller - fra den upopulære Insight, Freed Hybrid, CR-Z og Acura ILX Hybrid i Europa til hybridversioner af Jazz, Civic og Accord.
9. Toyota KR 1.0
Faktisk blev denne familie af trecylindrede enheder med aluminiumsblokke ikke udviklet af Toyota, men af datterselskabet Daihatsu.
Debutering i 2004 brugte disse motorer DOHC kædedrevne cylinderhoveder, flerpunktsinjektion og 4 ventiler pr. Cylinder. En af deres styrker var deres usædvanligt lave vægt - kun 69 kg.
I årenes løb er der blevet skabt forskellige varianter af disse motorer med en kapacitet på 65 til 98 hestekræfter. De er installeret i den første og anden generation af Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris og iQ, Daihatsu Cuore og Sirion og Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Det japanske firmas vedholdenhed i at pålægge Wankel-motorer, som det licenserede fra NSU på det tidspunkt, blev belønnet med dette mesterværk, kodenavnet 13B-MSP. I den syntes langsigtede forsøg på at rette op på de to vigtigste svagheder ved denne type motor - højt forbrug og overdreven emissioner - at bære frugt.
Den oprindelige ændring til udstødningsmanifolden forøgede den faktiske kompression betydeligt og dermed styrken. Samlet set er effektiviteten øget med 49% i forhold til tidligere generationer.
Mazda satte denne motor i deres RX-8 og vandt tre priser med den i 2003, inklusive den mest prestigefyldte for Årets Motor. Det store trumfkort var dens lave vægt (112 kg i basisversionen) og høje ydeevne - op til 235 hestekræfter på kun 1,3 liter. Det er dog stadig for svært at vedligeholde og med let slidte dele.
7.BMW N54 3.0
Hvis der er nogle udholdenheds bemærkninger om BMWs 4,4-liters V8, er det svært at høre et dårligt ord om N54 inline-sex.
Denne tre-liters enhed debuterede i 2006 i mere kraftfulde versioner af den tredje serie (E90) og vandt International Motor of the Year-prisen i fem år i træk. En lignende præstation er opnået på den amerikanske modpart Ward's Auto i tre på hinanden følgende år.
Med direkte injektion og dobbelt variabel kamakselstyring (VANOS) er dette den første produktion af turboladede BMW-motor. I ti år er det blevet integreret i alt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, og også med mindre ændringer i Alpina-linjen.
6. BMW B38 1.5
BMW er det mest prisvindende brand i de første to årtier (International Engine of the Year), og denne temmelig uventede deltager har kæmpet seriøs konkurrence: en 1,5-liters tre-cylindret turbomotor, 11: 1-kompressionsforhold, direkte injektion, tvilling VANOS og verdens første produktionsturbo i aluminium Continental.
Det er også designet til forhjulstrukne køretøjer såsom BMW 2-serie Active Tourer og MINI Hatch samt modeller med baghjulstræk.
Men dens største påstand om berømmelse stammer fra dens første brug: i i8 sportshybriden, hvor den i en pakke med elektriske motorer gav den samme acceleration, som Lamborghini Gallardo engang havde.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dette er en speciel version af NZ-serien ICE med en aluminiumsblok. Det blev udviklet specifikt til hybridbiler, primært til den populære Prius. Motoren har et ret højt fysisk kompressionsforhold på 13,0: 1, men lukning af indgangsventilen er forsinket, hvilket resulterer i faktisk kompression til 9,5: 1 og får den til at fungere i en slags simuleret Atkinson-cyklus. Dette reducerer kraft og drejningsmoment, men øger effektiviteten.
Det er denne variant med 77 hk. (5000 o / min), stod under hætten på Prius MK1 og MK2 (tredje generation er allerede udstyret med 2ZR-FXE), Yaris-hybrid og flere andre modeller med en lignende forbrændingsmotor.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Grundlaget for denne enhed blev taget EA111. For første gang blev en turboladet ændring af forbrændingsmotoren hørt på Frankfurt Motor Show i 2005. Den blev brugt som hovedenhed til Golf-5. I første omgang udviklede rækkefireren (1,4 liter) 150 hk. og var udstyret med et Twincharger-system - et kompressorsæt med en turbolader. Den reducerede slagvolumen gav betydelige brændstofbesparelser, mens effekten var 14 % højere end 2.0 FSI.
Denne enhed er fremstillet i Chemnitz og er blevet brugt i forskellige versioner i næsten alle tyskfremstillede mærker. Senere dukkede en version med reduceret effekt op uden en kompressor, men kun med en turbolader og en intercooler. Det var også 14 kg lettere.
3. BMW S54 3.2
Den bayerske 3,2-liters kraftenhed har med rette tjent tredjepladsen blandt de mest spektakulære forbrændingsmotorer i de sidste 20 år. Denne motor er den seneste ændring af den allerede effektive S50 (6-cylindret TSI aspireret). Sidstnævnte enhed blev udviklet specifikt til en af de mest populære sportssedans M3 (E46).
Ved fabriksindstillingerne havde denne enhed følgende egenskaber: 343 hk. ved 7 o / min, maksimalt drejningsmoment 900 Newton og udvikler let 365 o / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Efter et par alvorlige og støjende justeringer, tusinder af rapporter om overophedning og en vis selvantændelse, har disse 3-cylindrede motorer et lidt plettet ry.
EcoBoost-teknologien i sig selv var ikke årsagen til disse problemer (dette er en stor teknisk udvikling). De fleste af problemerne opstod i forbindelse med defekter i kølesystemet og andre perifere systemer.
Denne ICE blev udviklet af Ford Europe i Danton, Storbritannien, og blev introduceret i 2012. Fra første øjeblik glædede han alle biljournalister og bilentusiaster. På en liter volumen producerede enheden utrolige 125 hk. Lidt senere dukkede en mere kraftfuld version op, som Fiesta Red Edition modtog (subkompakt forbrændingsmotor udviklede 140 kræfter). Du finder det også i Focus og C-Max. Mellem 2012 og 2014 var han tre gange vinder af den årlige pris.
1. Ferrari F154 3.9
Den absolutte "mester" i de sidste fire år. Den italienske bilproducent frigav den som en erstatning for F120A (2,9 L). Nyheden modtog en dobbelt turbin, et direkte injektionssystem, variabel gasfordeling, og kammeret er 90о.
Det bruges i forskellige varianter i Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider og endda den højteknologiske Ferrari SF90 Stradale.
Du finder den også i top-spec versionerne af Maserati Quattroporte og Levante. Det er direkte relateret til den fantastiske V6, der bruges af Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
