De bedste motorer i de sidste 20 år
Indhold
I 1999 besluttede den prestigefyldte britiske udgave af magasinet Engine Technology International at etablere verdenspriser for de bedste motorer, der er produceret i hele verden. Juryen bestod af mere end 60 indflydelsesrige biljournalister fra hele verden. Dermed blev prisen International Engine of the Year født. Og til ære for 20-års jubilæet for prisen, besluttede juryen at bestemme de bedste motorer for hele perioden - fra 1999 til 2019. I galleriet herunder kan du se, hvem der kom ind i top 12. Bemærk dog, at disse priser normalt gives til nye motorer baseret på journalisters indtryk, og ting som pålidelighed og holdbarhed bliver sjældent taget i betragtning.
10.Fiat TwinAir
Tiendepladsen på ranglisten er faktisk fordelt på tre enheder. En af dem er Fiats 0,875-liters TwinAir, som vandt fire priser ved 2011-ceremonien, inklusive bedste motor. Juryformand Dean Slavnich kaldte det "en af de bedste motorer nogensinde".
Fiat -enheden har variabel ventiltiming med hydrauliske drev. Dens grundlæggende, naturligt aspirerede version er monteret på Fiat Panda og 500 og leverer 60 hestekræfter. Der er også to varianter med 80 og 105 hestes turboladere, som bruges i modeller som Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo og Lancia Ypsilon. Denne motor blev også tildelt den prestigefyldte tyske Raul Pietsch -pris.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Denne naturligt opsugede V8 var den første produktionsmotor med variabel indsugningsmanifold og den første BMW 2002 med Valvetronic. I XNUMX vandt han tre årlige IEY-priser, herunder prisen Grand for Engine of the Year.
Dens forskellige varianter blev installeret i den mere kraftfulde 5., 7., X5, hele Alpina-linjen samt sportsproducenter som Morgan og Wiesmann og udviklede kraft fra 272 til 530 hestekræfter.
Dens avancerede teknologi har givet den international anerkendelse, men på grund af dens meget komplekse design er den ikke en af de mest pålidelige. Vi anbefaler, at brugte købere er forsigtige med det.
10. Honda HAR 1.0
Akronym for Integrated Motor Assist, det er det japanske selskabs første masseproducerede hybridteknologi, oprindeligt dikteret af den populære oversøiske Insight-model. Det er i det væsentlige en parallel hybrid, men med et helt andet koncept i forhold til fx Toyota Prius. I IMA er elmotoren installeret mellem forbrændingsmotoren og transmissionen og fungerer som en starter, balancer og tilbehør efter behov.
Gennem årene er dette system blevet brugt med store slagvolumener (op til 1,3 liter) og er indbygget i en række Honda-modeller - fra de upopulære Insight, Freed Hybrid, CR-Z og Acura ILX Hybrid i Europa til hybridversioner af Jazz, Civic og Accord.
9. Toyota KR 1.0
Faktisk er denne familie af tre-cylindrede enheder med aluminiumsblokke udviklet ikke af Toyota, men af dets datterselskab Daihatsu. Disse motorer debuterede i 2004 og brugte DOHC kædedrevne topstykker, flerpunktsindsprøjtning og 4 ventiler pr. cylinder. En af deres største styrker var deres usædvanligt lave vægt - kun 69 kg.
I årenes løb er der blevet skabt forskellige versioner af disse motorer med en kapacitet på 65 til 98 hestekræfter. De er installeret i Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris og iQ af første og anden generation, i Daihatsu Cuore og Sirion, samt i Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Det japanske firmas vedholdenhed med at installere Wankel-motorer, som det licenserede fra NSU på det tidspunkt, blev belønnet med denne enhed, kodenavnet 13B-MSP. I den synes langvarige forsøg på at rette op på de to væsentligste ulemper ved denne type motor - højt forbrug og for høje emissioner - at have båret frugt.
Den oprindelige ændring af udstødningsportene øgede den reelle kompression betydeligt og dermed kraften. Samlet effektivitet er steget med 49% i forhold til tidligere generationer.
Mazda installerede denne motor i sin RX-8 og vandt tre priser med den i 2003, inklusive den største pris for årets motor. Det store trumfkort var den lave vægt (112 kg i basisversionen) og høj ydeevne - op til 235 hestekræfter på kun 1,3 liter. Den er dog stadig for svær at vedligeholde og har let slidte dele.
7.BMW N54 3.0
Mens BMWs 4,4-liters V8 har kommentarer til udholdenhed, er det svært at høre et dårligt ord om den sekscylindrede N54. Denne tre-liters enhed debuterede i 2006 i mere kraftfulde versioner af den tredje serie (E90) og vandt "Årets internationale motor" i fem år i træk samt den amerikanske modstykke Wards Auto i tre år i træk række.
Dette er den første produktions BMW-motor med turboladning med direkte indsprøjtning og dobbelt variabel ventiltiming (VANOS). I ti år er det integreret i alt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 og også med mindre ændringer i Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW er det mest tildelte mærke i de første to årtier af International Motor of the Year, og denne temmelig uventede deltager har bidraget væsentligt til dette: en tre-cylindret turbomotor med et volumen på 1,5 liter, et kompressionsforhold på 11 : 1, direkte indsprøjtning, dobbelt VANOS og verdens første turbolader i aluminium fra Continental.
Det er også monteret på forhjulstrukne køretøjer som BMW 2-serie Active Tourer og MINI Hatch samt modeller med baghjulstræk. Men dens mest alvorlige berømmelse stammer fra den første brug: i i8 sportshybriden, hvor den komplet med elektriske motorer gav den samme acceleration som Lamborghini Gallardo engang gjorde.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dette er en lidt mere speciel version af Toyotas NZ-serie aluminiummotorer, der er designet til brug i hybridmodeller, især Prius. Motoren har et forholdsvis højt fysisk kompressionsforhold på 13,0: 1, men der er en forsinkelse i lukning af indsugningsventilen, hvilket resulterer i faktisk kompression til 9,5: 1 og får den til at arbejde i noget som en simuleret Atkinson-cyklus. Dette reducerer effekt og drejningsmoment, men øger effektiviteten.
Det var denne 77 hestekræfter ved 5000 omdr./min., Der var hjertet i den første og anden generation af Prius (den tredje bruger allerede 2ZR-FXE), Yaris hybrid og flere andre modeller med et lignende kraftværk.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI tvillingoplader
Baseret på den gode gamle EA111 blev denne nye turboladede motor afsløret på Frankfurt Motor Show 2005 for at køre femte generation Golf. I sin første version havde denne firecylindrede 1,4 en kapacitet på 150 hestekræfter og blev kaldt Twincharger, dvs. den havde både en kompressor og en turbo. Den reducerede forskydning gav betydelige brændstofbesparelser, og kraften var 14% mere end 2.0 FSI.
Denne enhed er fremstillet i Chemnitz og bruges i forskellige modeller på næsten alle mærker. Senere dukkede en version med reduceret effekt op uden kompressor, men kun med en turbolader og en intercooler. Han var også 14 kg lettere.
3. BMW S54 3.2
En af de virkelig legendariske genstande fra det sidste kvarte århundrede. Kendt som S54 var det den seneste version af den meget succesrige S50, en sekscylindret benzinmotor med naturlig indsugning. Dette seneste hurra er for en meget mindeværdig bil, E3-generationen af BMW M46.
På fabrikken producerer denne motor 343 hestekræfter ved 7900 omdr./min., Maksimalt drejningsmoment på 365 Newton meter og drejer let op til 8000 omdr./min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Efter flere massive serviceopgaver og titusindvis af tilfælde af motoroverophedning eller endda selvantændelse, har den trecylindrede EcoBoost i dag et lidt blakket ry. Men faktisk kom problemerne med det ikke fra selve enheden - en bemærkelsesværdig teknisk præstation, men på grund af forsømmelse og økonomi i dens periferi, såsom tanke og slanger til kølevæske.
Denne enhed, udviklet af den europæiske afdeling af Ford i Dunton, Storbritannien, dukkede op i 2012 og imponerede journalister med dens egenskaber - en liter volumen og en maksimal effekt på 125 hestekræfter. Så kom den 140 hk Fiesta Red Edition. Du finder det også i Focus, C-Max og mere. Mellem 2012 og 2014 blev han kåret som International Engine of the Year tre gange i træk.
1. Ferrari F154 3,9
Ubestridt vinder i de sidste fire internationale Motor of the Year-konkurrencer. Italienerne designede det som efterfølgeren til den ældre 2,9-liters F120A. Den har dobbelt turboladning, direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming og en 90 graders vinkel mellem topstykkerne.
Det bruges i forskellige modifikationer af Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider og endda i den højteknologiske Ferrari SF90 Stradale. Du finder den også i de højeste versioner af Maserati Quattroporte og Levante. Direkte forbundet med den er den fantastiske V6 -motor, der bruges af Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
