LPG eller CNG? Hvilken betaler mere?

På den såkaldte Mange bilister ser på gasbiler med mistillid, og nogle endda med foragt. Dette kan dog ændre sig, efterhånden som konventionelle brændstoffer bliver dyrere, og deres omkostninger stiger. En større forskel mellem benzin og diesel ville så udløse en ombygning eller endda skeptiske bilister ville overveje at købe den originale modificerede bil. I sådan en situation går fordommene til side, og kold beregning vinder.

Der er i øjeblikket to typer alternative brændstoffer, der konkurrerer på markedet – LPG og CNG. Det fortsætter med at køre LPG med succes. Andelen af ​​CNG-køretøjer er kun få procent. CNG-salget er dog begyndt at stige lidt for nylig, understøttet af langsigtede gunstige brændstofpriser, nye fabriksmodificerede bilmodeller og sofistikeret markedsføring. I de følgende linjer vil vi beskrive de vigtigste fakta og påpege fordele og ulemper ved begge brændstoffer.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) er en forkortelse for flydende petroleumsgas. Det har en naturlig oprindelse og opnås som et biprodukt ved udvinding af naturgas og olieraffinering. Dette er en blanding af kulbrinter, bestående af propan og butan, som fyldes i biler i flydende tilstand. LPG er tungere end luft, det falder og bliver på jorden, hvis det lækker, hvorfor biler, der kører på LPG, ikke er tilladt i underjordiske garager.

Sammenlignet med konventionelle brændstoffer (diesel, benzin) producerer et LPG-drevet køretøj betydeligt mindre skadelige emissioner, men 10 % mere sammenlignet med CNG. Installation af LPG i køretøjer sker normalt ved eftermontering. Der findes dog også fabriksmodificerede modeller, men de repræsenterer kun en lille brøkdel af det samlede antal modificerede LPG-køretøjer. De mest aktive er Fiat, Subaru, samt Škoda og VW.

Du vil sætte pris på det tætte netværk af tankstationer samt professionel installation og regelmæssig inspektion. Ved eftermontering kontrolleres om køretøjet (motoren) er egnet til LPG-drift. Ellers er der risiko for for tidligt slid (skader) på motordele, især ventiler, topstykker (ventilsæder) og tætninger.

Køretøjer ombygget til LPG-forbrænding skal normalt gennemgå et obligatorisk årligt eftersyn. Ved mekanisk ventiljustering skal den korrekte ventilafstand kontrolleres (anbefales for hver 30 km), og olieskiftintervallet må ikke overstige 000 km.

I gennemsnit er forbruget omkring 1-2 liter højere end ved afbrænding af benzin. Sammenlignet med CNG er udbredelsen af ​​LPG meget højere, men samlet set er antallet af køretøjer, der konverteres til LPG, det samme. Ud over fordomme, indledende investering og regelmæssige eftersyn er der også masser af økonomiske dieselmotorer derude.

Fordele ved LPG

• Besparelser på cirka 40 % i driftsomkostninger sammenlignet med en benzinmotor.
• Overkommelig pris for yderligere omudstyr af bilen (normalt i intervallet 800-1300 €).
• Et ganske tæt netværk af tankstationer (ca. 350).
• Opbevaring af tanken i reserverummet.
• Sammenlignet med en benzinmotor kører motoren en smule mere støjsvag og mere præcis på grund af dens højere oktantal (fra 101 til 111).
• Dobbeltdrevet bil - større rækkevidde.
• Lavere kulstofaflejringer end ved afbrænding af benzin hhv. diesel.
• Lavere emissioner sammenlignet med benzin.
• Bedre sikkerhed i tilfælde af en ulykke sammenlignet med benzin (meget robust trykbeholder).
• Ingen risiko for brændstoftyveri fra tanken sammenlignet med benzin eller diesel.

Ulemper ved LPG

• For mange bilister virker den første investering høj.
• Forbruget er omkring 10-15 % højere sammenlignet med benzin.
• Reduceret motoreffekt med omkring 5 % sammenlignet med benzin.
• Forskelle i gaskvalitet og en vis risiko for forskellige påfyldningshoveder i nogle lande.
• Adgang til underjordiske garager er forbudt.
• Intet reservehjul hhv. reduktion af bagagerummet.
• Årlig inspektion af gasanlægget (eller i henhold til anlæggets dokumentation).
• Yderligere efterarbejde kræver hyppigere og lidt dyrere vedligeholdelse (ventiljustering, tændrør, motorolie, tætninger).
• Nogle motorer er ikke egnede til ombygning - der er risiko for for stort slid (skade) på nogle motorkomponenter, især ventiler, topstykker (ventilsæder) og tætninger.

CNG

CNG (komprimeret naturgas) er en forkortelse for komprimeret naturgas, som i bund og grund er metan. Det opnås ved udvinding fra individuelle forekomster eller industrielt fra vedvarende kilder. Det hældes i biler i en gasformig tilstand og opbevares i specielle trykbeholdere.

Emissioner fra CNG-forbrænding er betydeligt lavere end fra benzin, diesel og endda LPG. LNG er lettere end luft, så det synker ikke til jorden og flyder hurtigt ud.

CNG-køretøjer modificeres normalt direkte på fabrikken (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia...), så der er ingen garantiproblemer og andre mulige uklarheder, såsom service. Modernisering er sjælden, primært på grund af den store indledende investering og betydelige køretøjsinterferens. Så det er bedre at lede efter en fabriksopgradering end at tænke på yderligere konverteringer.

På trods af de betydelige fordele er forekomsten af ​​CNG meget lav og repræsenterer kun en lille brøkdel af antallet af køretøjer, der kører på LPG. Skyld på den højere initiale investering i at købe en ny bil (eller en ombygning) samt et meget sparsomt netværk af tankstationer. Ved udgangen af ​​2014 var der kun 10 offentlige CNG-tankstationer i Slovakiet, hvilket er meget lille, især sammenlignet med nabolandet Østrig (180) samt Tjekkiet (ca. 80). I landene i Vesteuropa (Tyskland, Holland, Belgien osv.) er netværket af CNG-tankstationer endnu tættere.

Fordele ved CNG

• Billig drift (billigere også sammenlignet med LPG).
• Lav produktion af skadelige emissioner.
• Støjsvag og fejlfri drift af motoren på grund af det høje oktantal (ca. 130).
• Tankskibe begrænser ikke størrelsen af ​​plads til besætning og bagage (gælder for CNG-køretøjer fra producenten).
• Lavere kulstofaflejringer end ved afbrænding af benzin hhv. diesel.
• Dobbeltdrevet bil - større rækkevidde.
• Ingen risiko for brændstoftyveri fra tanken sammenlignet med benzin eller diesel.
• Mulighed for tankning med husholdningspåfyldning fra fælles gasdistributionssystem.
• I modsætning til LPG er der mulighed for parkering i underjordiske garager - et modificeret klimaanlæg er tilstrækkeligt til sikker ventilation.
• De fleste køretøjer er fabriksmodificerede, så der er ingen risici forbundet med ombygninger som med LPG (slidte ventilsæder osv.).

Ulemper ved CNG

• Få offentlige servicestationer og meget langsom udvidelse.
• Dyr yderligere renovering (2000 – 3000 €)
• Højere priser for originale restaurerede biler.
• Nedsat motoreffekt med 5-10%.
• Forøgelse af køretøjets egenvægt.
• Højere omkostninger på komponenter, der skal udskiftes ved slutningen af ​​deres levetid.
• Eftersyn - revision af gassystemet (afhængigt af producenten af ​​bilen eller systemet).

Nyttig information om "gas" biler

I tilfælde af en kold motor startes køretøjet på et LPG-system, normalt benzin, og efter delvis opvarmning til en forudbestemt temperatur, skifter det automatisk til brændende LPG. Årsagen er den bedre fordampning af benzin selv uden yderligere varmefjernelse fra en varm motor og efterfølgende hurtig tænding efter tænding.

CNG opbevares i gasform, så den klarer koldstart meget bedre end LPG. På den anden side kræver LNG mere energi for at antænde, hvilket kan være et problem ved lavere temperaturer. Derfor starter køretøjer, der er konverteret til CNG ved temperaturer under frysepunktet (ca. -5 til -10°C), typisk på benzin og skifter snart automatisk til CNG.

På længere sigt er det ikke praktisk at holde den samme benzin i tanken i mere end 3-4 måneder, især for CNG-køretøjer, der normalt ikke skal startes på benzin. Det har også sin egen levetid og nedbrydes (oxiderer) efter et stykke tid. Som følge heraf kan forskellige aflejringer og harpiks tilstoppe injektorerne eller gasspjældet, hvilket vil påvirke motorens drift negativt. Også sådan benzin øger dannelsen af ​​sod, som nedbryder olien hurtigere og tilstopper motoren. Der kan også opstå et problem, hvis der er sommerbenzin i tanken, og du skal starte den i hård frost. Derfor anbefales det at køre på benzin fra tid til anden og "skylle" tanken med frisk brændstof.

Et par likes

Ved køb er det nødvendigt omhyggeligt at teste begge drev (benzin / gas), koldstart, skift af tilstand, og det er ikke skadeligt, hvis du stadig prøver tankningsmetoden. Princippet er ikke at købe en bil med tom tank (LPG eller CNG) uden mulighed for test.

Et køretøj udstyret med LPG eller CNG skal gennemgå en regelmæssig systemkontrol, som afhænger af køretøjsproducentens dokumentation eller. system producent. Resultatet af hver kontrol er en rapport, som ejeren af ​​køretøjet skal have, som skal dokumenteres sammen med andre dokumenter (OEV, STK, EK, etc.).

Køretøjet skal have et LPG- eller CNG-system registreret på det tekniske certifikat (OEV). Hvis dette ikke er tilfældet, er det en ulovlig rekonstruktion, og et sådant køretøj er ikke lovligt egnet til at køre på vejene i Den Slovakiske Republik.

Ved yderligere ombygninger, på grund af montering af en tank i bagagerummet, belastes bilens bagende mere, hvilket medfører noget hurtigere slid på bagakselophænget, støddæmpere og bremsebelægninger.

Især køretøjer, der eftermonteres til at brænde flydende gas (CNG) kan have mere slidte dele af motoren (hovedsageligt ventiler, topstykker eller tætninger). Under en fabriksopgradering er risikoen mindre, fordi producenten har modificeret forbrændingsmotoren i overensstemmelse hermed. De enkelte komponenters følsomhed og slid er individuel. Nogle motorer tåler forbrænding af LPG (CNG) uden problemer, mens de skifter olie oftere (maks. 15 km). Nogle af dem er dog mere følsomme over for gasforbrænding, hvilket afspejles i det hurtigere slid på nogle dele.

Til sidst en sammenligning af to Octaviaer, der kører på alternative brændstoffer. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-forbrug i gennemsnit 9 liter og Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-forbrug i gennemsnit 4,3 kg.

LPG CNG sammenligning

Brændstof	LPG	CNG
Brændværdi (MJ/kg)	om 45,5	om 49,5
Brændstof pris	0,7 €/l (ca. 0,55 kg/l)	1,15 € / kg
Energiforbrug pr. 100 km (MJ)	225	213
Pris pr. 100 km (€)	6,3	4,9

* priser omregnet som gennemsnit 4/2014