Testkørsel Skoda Superb Combi

Skoda -virksomheden besluttede uventet at sælge Superb i Rusland, ikke kun som en liftback, men også en stationcar. Og det er usandsynligt, at det tjekkiske mærke ikke har beregnet alle risici ...

Bilproducenter klager: Journalister anbefaler at bringe diesel-vogne til Rusland, de bringer sådanne biler, men salget viser sig at være forsvindende lille. Antallet af stationvogne og monocabs på det russiske marked er faldende, efterspørgslen efter dem falder. Ikke desto mindre besluttede Skoda at sælge Superb ikke kun i en liftback, men også en stationcar. Og tjekkerne har sandsynligvis ikke fejlberegnet risiciene.

Den tidligere Superb Combi, på trods af tilstedeværelsen af ​​kraftige motorer (200 og 260 hk), var mere i tråd med alderssmag: bløde karrosserilinjer, solidt udseende. Den nye Combi har mistet vægten af ​​sin forgænger og virker visuelt ikke så stor. Superb III blev bredere, hvilket harmoniserede dens proportioner, og den reducerede taghøjde gav bilen en hurtighed. I profilen ser stationvognen endnu slankere ud end Superb liftback, som har en lang agterstavn.

Udseendet af Superba kombinerer to stilistiske linjer i Volkswagen-koncernen. I karosseriets konturer, især i de svulmende forbuer, aflæses en glat klassisk Audi. Samtidig kan du klippe papir på stemplingerne på sidevæggene - kanterne er skarpe, linjerne er skarpe, som på de nye Seat-modeller. Skoda Superb Combi har på trods af dette sit eget mindeværdige ansigt, som for det første er ret solidt (det er trods alt mærkets flagskib), og for det andet kan det glæde dem, der på grund af deres ungdom og upraktiskhed har endnu ikke tænkt på en så rummelig vogn. Ikke underligt, at sloganet for den nye stationcar lyder som Space and Style ("Space and Style"). Og der er fremgang på begge fronter.

Afstanden mellem akslerne på den nye vogn steg med 80 mm, og hele stigningen gik til bagagerummet, hvis længde steg til 1140 mm (+82 mm), og volumen - op til 660 liter (+27 liter) . Det er næsten rekord – selv den nye Passat Variant, bygget på samme MQB-platform som Skoda, har et bagagerum på kun 606 liter.

Kun Mercedes-Benz E-Klasse kombi kan prale af mere rummelighed, men gevinsten er lille-35 liter. Og med nedfældede bagsæder producerer Mercedes og Skoda de samme 1950 liter.

Repræsentanter for det tjekkiske mærke hævder, at når ryggen er foldet ned, vil der være noget tre meter langt i bagagerummet. For eksempel en stige, hvis den ligger skråt. Men ryglænene falder ikke i flugt med bagagerummet, og uden et hævet gulv, der tilbydes som en mulighed, er der også en forskel i højden. Sådan et hævet gulv er en smuglers drøm: du vil aldrig gætte på, at der er en lav cache under den. Reserven med værktøjet er endnu et niveau under. Den næste hemmelighed er beslægtet med et gulvbræt i et middelalderligt slot, der klikker på hvilket åbner en hemmelig passage ind i fangehullet. Vi trækker efter et iøjnefaldende segment af foringen i krom - et anhængertræk vises under kofangeren.

"Superba" bagagerummet tager ikke kun volumen. Der er mange kroge her, herunder foldekroge. Kufferten kan fastgøres med et specielt hjørne, der er fastgjort til gulvet med velcro. Og baggrundsbelysningen kan fjernes og omdannes til en lommelygte, der er udstyret med en magnet og om nødvendigt kan fastgøres til kroppen udefra. For eksempel, hvis du har brug for at skifte et punkteret hjul om natten. Alle de små, men nyttige gizmos som dørparaplyer, en gummiskraber til rengøring af glasset i bagagerumsklappen, en tabletholder, der kan fastgøres til både forsædets ryglæn og armlænet på den bageste sofa, er en del af Skodas Simply Clever-koncept.

Bagsædepassagererne er blevet mere rummelige, selvom der er lige så meget benplads som i den forrige generations bil. Salonen viste sig at være bredere: i skuldrene - med 26 mm, i albuerne - med 70 millimeter. Og frihøjden på bagsædepassagererne er steget med 15 mm på trods af bilens reducerede højde i forhold til den tidligere Superb. Men selv uden et snydeark med tal forstår man, at der er god plads på bagsæderne – man kan sidde tre sammen, trods den høje midtertunnel. Den eneste skam er, at profilen af ​​den bageste sofa ikke er tilstrækkeligt udtalt, og hældningen af ​​ryggen er ikke justerbar.

En fuldgyldig klimaanlæg med luftstrømstemperaturregulering og opvarmede sæder i anden række er ikke så almindelig i denne klasse, og et husholdningsudtag ud over en cigarettænderstik og USB er generelt en sjældenhed.

Frontpanelet er næsten det samme som "Rapid" eller "Octavia", men materialer og finish forventes at blive dyrere. Knappernes placering er også kendt, undtagen måske spejljusteringsenheden. Hos Superb lurer det ved bunden af ​​dørhåndtaget. Knapperne og knapperne er de samme som på mange Volkswagen-modeller. Volkswagens univers er forudsigeligt, blottet for intriger, men behageligt.

Den nye Superb har ikke længere en V6, alle motorer er turbo fire. Den mest beskedne af dem er 1,4 TSI. Motoren er stille, blottet for mærkbar pickup, men dens 150 hk. og 250 Nm er nok til at give en halvandet ton bil med acceleration til 100 km / t på 9,1 s, og træk speedometer-nålen op på 200 km i timen på autobahn. Samtidig var testbilen også firehjulstræk, hvilket betyder, at den vejer mere. Interessant, i kombination med firehjulstræk, har 1,4-motoren ikke en tendens til at afbryde to cylindre i fravær af belastning, hvilket gør stationvognens karakter mere jævn. Koblingspedalen er blød, men på samme tid føler du det gribende øjeblik. Gearstangen bevæger sig også jævnt uden modstand og klik - af vane kunne jeg først ikke engang forstå, om det valgte trin var tændt.

Som alle klassekammerater er Superb udstyret med en række elektroniske sikkerhedssystemer. Men hvis den aktive fartpilot fungerer godt, selv med den manuelle gearkasse, hvilket beder om hvilket gear der skal vælges, kan baneholdesystemet kun styre i blide sving.

Superbas rideindstillinger skiftes med et tryk på en knap. Med tilstande med jævn buste: ud over behagelig og sporty er der også Normal, Eco og Individual. Sidstnævnte giver dig mulighed for uafhængigt at samle bilens karakter fra de tilgængelige kuber: hold rattet nede, lemp støddæmperne, tilføj skarphedspedaler.

Indbyrdes adskiller normal- og komforttilstanden sig i halvtoner: i det andet tilfælde vælges en behagelig indstilling for støddæmperindstillingerne og en miljøvenlig for speederen. Forskellen mellem de "komfortable", "normale" og "sporty" affjedringstilstande på god asfalt er minimal: i alle varianter er den tæt og tillader ikke opbygning.

Forskellen mellem en bil med en 1,4 og 2,0 motor er større: Suberb i top-enden er mere tilbøjelig til at svinge uanset chassistilstande. Men denne version skal gå anderledes: den er en af ​​de mest kraftfulde (220 hk) og dynamisk (7,1 sekunder til 100 kilometer i timen).

Bilen med en turbodiesel viste sig ikke kun at være støjende, hvilket ikke passer godt sammen med det rige sæt Laurin & klement, men også træg. Mest sandsynligt vil der ikke være nogen miljøvenlige dieselmotorer, der opfylder Euro-6-standarderne i Rusland: det blev besluttet at stole på benzin "Superb". Dette til trods for, at andelen af ​​dieselbiler i den tidligere generation af stationcar var større. Salget var dog stadig lille: 589 Combi sidste år, mens mere end tre tusind liftbacks blev solgt.

Hvis de to varianter af den nye Superba ikke har forskelle i motorudvalget, skal køberen vælge mellem typer af tagbøjler. Store stationcars på det russiske marked forblev kun i premiumklassen. Ford nægtede at bringe en lignende version af Mondeo til Rusland, Volkswagen besluttede ikke, om den havde brug for en Passat stationcar her. Faktisk var det kun Hyundai i40, der var tilbage af de klassiske bybanevogne. Og da Skoda planlægger at udrulle Superb Combi (Q2016 XNUMX), har modellen muligvis ikke et alternativ.

En suveræn vogn kunne bruge en let hævet version med et terrængående karosserisæt. Selvfølgelig vil en sådan bil koste som en mellemstor crossover, men der er efterspørgsel efter terrængående vogne i Rusland. Eksempelvis voksede salget af Volvo XC70 sidste år og er stadig populært i år. Skoda bekræftede, at de arbejder på en lignende maskine, men samtidig er beslutningen om dens serielle lancering endnu ikke taget.