Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid
Prøvetur

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid

Der er mange gode universiteter, og der er Princeton og et par flere vedbendækkede gamle bygninger. At tage eksamen herfra garanterer en god position, forbindelser og lidt snobberi. Hvis du ser på det mest demokratiske segment af bilmarkedet, vil der være et sted for opdeling i ejendomme ... 

Der er rigtig mange gode universiteter, men der er Princeton og et par andre vedbendklædte gamle bygninger. At tage eksamen herfra garanterer en god stilling, forbindelser og en smule snobberi – også efter alle disse bøger om mennesker, der er født lige. Hvis du ser på de mest demokratiske segmenter af bilmarkedet, så er der plads til opdeling i klasser.

Det hele starter med dem, som alle griner af, og derefter går de for at købe - "Ladas" og kinesiske biler. Det næste niveau af mærkeopfattelse: Hyundai Solaris / Kia Rio, der lærte verden, at en billig bil kan være smuk. Her forsøger franskmændene at gøre det samme med mindre succes. Og endelig Volkswagen Polo, som den spiller status for som et produktionsland fra den store europæiske liga og faktisk selve mærket. På tysk, dog med en tydelig tjekkisk accent, siger Skoda Rapid, der dukkede op på et tidspunkt, hvor Polo -sedanen allerede var desperat behov for en opdatering. Og han ventede på ham, og vi sammenlignede den opdaterede tysker med den tjekkiske soplatform.

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid



Parkeringssensorer foran, et lyst instrumentbræt, god akustik og et tre-egeret rat - er dette virkelig en Polo? I presseparken blev den opdaterede bestseller uddelt om aftenen lige inden lukningen, så der var ingen måde at overveje alle ændringer i udseende på. Jeg satte mig bag rattet tættere på midnat og efter et par kilometer var der en mistanke om, at dette ikke var en Polo, men en Jetta. Men alle punkterne har sat sporvognslinjerne på Andropov Avenue - selv GAZelles, ser det ud til, passerer ikke med sådan et brøl her. Soplatform Skoda Rapid er en helt anden sag. Affjedringen er blødere, mere støjsvag indeni, men liftback ser for enkel ud, selv i topkonfigurationen med 16-tommer hjul og en lille spoiler på den femte dør. Polo påtager sig nytte og harmoni, Rapid - rummelighed og dynamik utænkelig i segmentet. Men hvad skal du vælge?

Polo og Rapid er bygget på den samme PQ25 platform, men disse modeller kan ikke betragtes som tvillingebrødre. Polo Sedan blev oprettet med det første blik for det russiske marked. I Europa sælges modellen kun i en hatchback-krop, og et år senere vil en ny generation debutere der, og den har kun et navn til fælles med den russiske polo. Hurtigt er tværtimod en europæisk model, hvis produktion blev lokaliseret i Kaluga sidste år. Men her er paradokset: Hvis budgetløftningen på det russiske marked har slået rod og konsekvent falder på listen over AEB's mest solgte, så har Rapid i Europa mislykkedes - modellen er ikke engang i top 50 for første halvdelen af ​​året.

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid



Polo Sedan debuterede på det russiske marked i 2010 og overlevede den første restyling først nu. Dårlig lydisolering og en meget stiv affjedring forblev uændret, men sedanen har ændret sig betydeligt i udseende. Og dette er især vigtigt: Polo begyndte i de senere år at miste mere og mere markedsandel til pulveriseret Hyundai Solaris og Kia Rio. For utilitaristisk og kedelig sedan tabt til "koreanere" også på listen over udstyr.

Nu ser Polo nøjagtigt så godt ud som sine konkurrenter. Forenden er især god: der er krom i kofangerskanten, en stor kølergrill og ny optik med xenon (privilegiet ved høje trimniveauer). En anden mulighed, der ikke hænger sammen med budgetsegmentet, kan også mærkes eksternt - disse er de forreste parkeringssensorer. I denne klasse har ingen overhovedet dette.

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid



På baggrund af den omformede Polo ser den tjekkiske liftback ikke forældet ud. Rapid ligner meget den ældre Octavia, som kun kan skrives som et plus: rektangulær optik, meget regelmæssige kropslinjer og store sidevinduer. Topversionen har også en lille spoiler på den femte dør. Og Rapid er i modsætning til Polo udstyret med 16-tommer alufælge i den maksimale konfiguration.

Rektangulære ventilationsåbninger lavet af billig plast, et carbon sort frontpanel og enkle materialer til efterbehandling - sådan forblev Polo efter restyling. Ændringerne kogte ned til et nyt tre-egeret rat og evnen til at bestille en option med et tofarvet interiør. At kigge efter blød plast og læder i budgetsegmentet er imidlertid forkert. Her kommer producentens evne til at arbejde med det, han har, i forgrunden, så det er ofte vanskeligere at skabe det indre af en billig model end at gøre det samme i en premium-model. Det indre af Rapid er på den ene side heller ikke noget særligt - de samme billige materialer og et modulært frontpanel. Tjekkerne nærmede sig designet mere omhyggeligt. Her tilføjede de krom, her - sort lak og ændrede plastikets relieff.

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid



Det er meget nemt at skelne Polo fra Rapid på farten – og det på trods af den fælles platform. I tilfældet med den tjekkiske liftback, som kom på markedet fire år efter debuten af ​​"tyskeren", blev chassiset udsat for nogle modifikationer. Ingeniører øgede akselafstanden og udvidede sporet, takket være hvilket Rapid ikke kun fik et mere rummeligt interiør, men også bedre håndtering. Typen af ​​affjedring til Rapid og Polo er den samme (MacPherson fjederben foran og torsionsbjælke bagpå), men der er designforskelle fra Polo. Affjedringen er blevet forstærket til tungere motorer (Rapid sælges med turbodiesel i Europa) og har fået tykke krængningsstænger. Desuden er der i suspensionen af ​​den russiske Rapid forskelle fra den europæiske version. Den Kaluga-monterede liftback har forstærkede håndtag og trækstænger.

Det er ikke let at gennembore affjedringen på en grusvej: bevægelserne her er næsten som ved en byovergang. Men hver gang typen og størrelsen på gummi minder om en dårlig vej, der ikke på nogen måde svarer til begrebet "budgetmedarbejder": den øverste Rapid har R16-hjul med bløde Pirelli 225/45 dæk.

Testkørsel VW Polo vs Skoda Rapid



Den dyreste Volkswagen Polo er ikke bange for huller eller store bølger. Smertefri glide, uden at bremse, kan du næsten enhver ujævnhed. Den mest bemærkelsesværdige ulempe ved Polo er tromlebremserne på baghjulene. Denne løsning blev brugt her for at reducere byggeomkostningerne (på Polo hatchback såvel som på Rapid er der installeret skivebremser). Fra lave hastigheder bremser sedanen ret godt, men fra motorvejshastigheder på 110 km/t sænker den modvilligt, hver gang du skal træde på pedalen. Rapid har ikke dette problem: for- og bagskivebremser er installeret på topversionen. De griber øjeblikkeligt, som på den ældre Octavia, men ABS'en kunne fungere lidt senere: du begynder at mærke tilbagevenden til pedalen selv på vådt fortov i bytilstande.

Hvis tidligere statsansatte var præget af laveffektmotorer (husk f.eks. Renault Symbol), er alt nu helt anderledes. Top Rapid med en 1,4-liters TSI (122 hk) og en robot DSG-gearkasse vil omgå absolut alle i sit segment fra en stilstand. Den hurtigste repræsentant for B-klassen (Skoda Fabia RS tæller ikke med) hver gang fremkalder at slukke for stabiliseringssystemet, som groft afbryder trækkraften, så snart du begynder at accelerere hurtigt.



Nagatinskaya dæmning, 6 am, trafiklys. I nærheden (af en eller anden grund under pilen) er fastgjort den tidligere Mercedes-Benz C180 med enorme sorte skiver og et lille Nürburgring-klistermærke på det bageste venstre vindue. Sidstnævnte antyder, at der vil være et løb nu. I første gear har "tyskeren" flere chancer på grund af det bedre drejningsmoment og baghjulstræk, men efter 60 km / t var Mercedes uden arbejde: så snart DSG skiftede til andet gear, var Rapid foran af halvanden krop.

I henhold til pasegenskaberne accelererer Rapid til 100 km / t på 9,5 sekunder. Tættere på afskærmningen forsvinder entusiasmen gradvist, men liftbackens 200 Nm trykreserve med en masse på 1 kg er nok til dynamisk at accelerere fra enhver byhastighed. Den opdaterede Polo er rolig og målt, med den mest almindelige aspirerede 230 hestekræfter og en afslappet 105-trins automatgearkasse. Teknisk set er Polo stadig en rigtig budgetmedarbejder. Den øverste version præsenteres med disse enheder, og i fremtiden lover Volkswagen at begynde at sælge Polo med en motor som Rapid. Denne version modtager GT-indekset og leveres kun med DSG. I mellemtiden er vi nødt til at være tilfredse med lidt: træg dynamik på niveauet 6 s til "hundredvis" og brændstofforbrug, som ved en hurtig Rapid. Men denne motor er ekstremt pålidelig og krævende for brændstofets kvalitet: Enhedens ressource før eftersyn, ifølge anmeldelserne fra ejerne på fora, er 12,1-500 tusind kilometer.



Da Polo sedan kom ind på det russiske marked, solgte den for 5 $ - for fem år siden var modellen en af ​​de billigste udenlandske biler i Rusland. Efter restyling koster den grundlæggende version mindst $ 326. Vi taler om en bil med en benzinmotor på 7 hestekræfter, manuel gearkasse og et minimum af standardudstyr. Men også her har Polo muligheder, som ikke en enkelt statsansat havde i databasen i flere år. For eksempel to frontairbags, 407 elruder og aircondition.

Høje trimniveauer har et læderrat, klimaanlæg, opvarmede sæder og et multimediesystem. Med en topmotor (105 hk) og automatisk transmission koster denne version mindst $ 9. Resten af ​​mulighederne er tilgængelige i batch. Faktisk kan du bestille næsten alt udstyr, som Volkswagen tilbyder til den ældre Jetta. Konfiguratoren inkluderer opvarmede forruder, fartpilot, parkeringssensorer for og bag, lys- og regnsensorer, bagrude tonede vinduer, ESP, Bluetooth og sideairbags. Senere tilbydes Polo også med bi-xenon-optik og nyt multimedie med MirrorLink-funktionen, som giver dig mulighed for at vise et billede fra en smartphone.



Med et komplet udvalg af tilgængeligt udstyr nærmer prisen på Polo'en sig allerede nu (eksklusive bi-xenon-optik, MirrorLink og turbomotor) $ 10 - næsten det samme som base Jetta (fra $ 693). Testeksemplaret er prissat til $10. Skoda Rapid i topmodifikationen vil koste endnu mere - fra $533. Ekstra udstyr (xenon-optik, parkeringssensorer bag, motorstartknap og multimedie) vil øge prisen på bilen med næsten 10 dollars. Det er cirka, hvor meget Poloen med den nye motor i GT-versionen sandsynligvis vil koste. Hvad er dollarkursen - sådan og statsansatte.

 

 

Tilføj en kommentar