Lexus RX 400h Executive

Hybrid. En fremtid, som vi stadig er lidt bange for. Hvis jeg tilbyder dig de (berygtede) Lexus RX 400h -taster, vil du sandsynligvis blive bleg i starten og derefter spørge i ærefrygt: ”Hvordan virker det? Kan jeg overhovedet køre den? Hvad hvis han nægter at adlyde? “Du bør ikke rødme på grund af disse spørgsmål, som vi også stillede os selv i Auto -butikken. Da der ikke er dumme spørgsmål, kan kun svarene være meningsløse, lad os gå videre til en kort forklaring.

Toyota er en af ​​de førende bilproducenter med en del hybridbiler i sit faste udbud. Tænk bare på den prisvindende, omend ikke den smukkeste, Prius. Og hvis vi ser på Lexus som Nadtoyoto, et prestigefyldt mærke, der frem for alt tilbyder fremragende byggekvalitet, luksus og prestige, så kan vi ikke gå glip af RX 400h-versionen. Selvfølgelig skal du først vide, at RX 400h allerede er en rigtig gammel mand: den blev præsenteret som en prototype i Genève i 2004 og samme år i Paris som en produktionsversion. Så hvorfor lave store test på en maskine, der er tre år gammel? Fordi RX er meget godt modtaget af købere, fordi Lexus for nyligt kom til live i Slovenien, og fordi den (stadig) har så meget ny teknologi, at der altid ikke er plads nok til at beskrive alle innovationerne.

Lexus RX 400hs funktion kan beskrives i flere sætninger. Ud over 3-liters (3 kW) V6-benzinmotoren har den to elmotorer. Den mere kraftfulde (155 kW) hjælper benzinmotoren med at drive forhjulsættet, mens den svagere (123 kW) driver det bageste par. Dette er hovedsageligt firehjulstræk, selvom vi råder dig til ikke at skynde dig på alt for krævende spor. Gearkassen er utallige automatiske: du trykker på D, og ​​bilen kører fremad, skifter til R, og bilen går tilbage. Og endnu en nuance: absolut vil der ikke ske noget ved opstart.

Først vil der være en ubehagelig stilhed (hvis du ikke tager hensyn til forbandelserne fra de uuddannede, der siger hvorfor det ikke virker), men efter flere dages brug vil det blive meget behageligt. Ordet "Klar" på venstre skala, som er omdrejningstælleren på andre køretøjer og strømforbruget på Lexus RX 400h, betyder, at bilen er klar til at køre. Normalt kører elektriske motorer kun ved lave hastigheder og moderat gas (bykørsel), og over 50 km / t kommer en klassisk benzinforbrændingsmotor altid til undsætning. Så meget kort: Hvis du forstår den indledende stilhed, og at du ikke behøver at gøre andet end at trykke på speederen under kørslen, ønsker jeg dig en god tur. Det er simpelt, ikke?

Det er brugervenligheden og den fantastiske ydeevne, der får dig til at spekulere på, hvorfor denne teknologi ikke er på vejene længere, hvis den fungerer så godt? Svaret er selvfølgelig enkelt. På grund af utilstrækkelig batterikapacitet, dyr teknologi (desværre kender vi ikke til vedligeholdelse, men vi tester gerne bilen mere grundigt ved 100 super testkilometer) og den udbredte teori om, at sådanne hybrider kun er et skridt i retning af ultimative mål - brændstof. cellebiler. Under bagsædet har Lexus RX 400h et 69 kg luftkølet højspændings-NiMh-batteri, der driver både den forreste (som snurrer med op til 12.400 rpm) og den bagerste elmotor (10.752 rpm).

Hvis vi ikke havde målt bagagerumsmængden for sammenlignelige konkurrenter (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), ville Lexus let vildlede os med, at dens basis 490L-støvle er en af ​​de største. Men med bagbænken nedfældet (bagsæderne kan klappes ned uafhængigt, den midterste ryglæn er også bevægelig) kan den rumme op til 2.130 liter, hvilket er endnu mere end den meget større Audi Q7. Den i forvejen stille og elegante V6-benzinmotor (24 ventiler, fire knastaksler med VVT-i-system) er udstyret med yderligere to elmotorer.

Mellem den forreste vandkølede børsteløse synkronmotor og benzinmotoren er der en generator og to planetgear. Generatoren er designet til at generere elektricitet til opladning af batteriet, men den bruges også til at starte en benzinmotor og til at drive en af ​​de nævnte transmissioner, som i denne kombination fungerer som en lavhastighedsautomatik. En anden planetgear kører kun efter at sænke drivmotorens høje hastighed.

Begge elmotorer kan også arbejde i den modsatte retning. På den måde bliver energi regenereret ved opbremsning, altså (igen) omdannet til elektricitet og lagret, hvilket naturligvis reducerer energiforbruget. Servostyringen og A/C-kompressoren er elektriske – førstnævnte for at spare brændstof og sidstnævnte for at holde airconditionanlægget kørende, selv når bilen drives af elmotorer. Derfor er det ikke overraskende, at det gennemsnitlige testforbrug var 13 liter. Siger du, at der stadig er meget? Tænk på, at RX 400h som udgangspunkt har en 3 liters benzinmotor og laster næsten to tons. En sammenlignelig Mercedes-Benz ML 3 forbruger 350 liter pr. 16 kilometer. Med en mere moderat højre fod ville forbruget formentlig være omkring 4 liter, ikke at forglemme selv den lille forurening, som en hybrid Lexus kan prale af.

Mens vi var ærefrygt for teknologien, var vi lidt skuffede over kørekvaliteten. Den elektriske servostyring er for indirekte, og chassiset er for blødt til at nyde hjørner. RX 400h vil kun appellere til dem, der kører stille, helst kun på en elmotor, og lytter til musik af høj kvalitet, der tilbydes af det udsøgt lydisolerede Lexus-interiør. Ellers vil den blødere ramme irritere din mave og din anden halvdel og trætte dine allerede svedige håndflader.

Nogle mennesker kan godt lide tilbehør til trærat, men de kan slet ikke lide dem, hvis du skal kæmpe for at holde bilen på vejen. Det ubehagelige ved Lexus RX 400h er, at når gashåndtaget er helt åbent fra et lukket hjørne, opfører det sig som en forhjulstrukket bil (hvilket det faktisk er, da det har betydeligt mere kraft ved forhjulsættet end bagpå). På grund af den kraftfulde motor (hmm, undskyld, motorer) "trækker" den rattet lidt ud af hånden, og det indre hjul ønsker at komme ud af hjørnet, og ikke det ydre, før stabiliseringselektronikken griber ind. Testen Lexus modtog således ingen opmuntrende karakterer for køredynamik, da det får dig til at føle, at du kører en gammel kæmpe af amerikanske veje. Damn, det er alt!

Vi kunne naturligvis ikke kun lide stilheden og den førsteklasses musikalske præstation, men også udstyret. Der manglede ikke læder, træ og elektricitet i testbilen (justerbare og valgfrie opvarmede sæder, et retningsbestemt rat, soltag, åbning og lukning af bagklappen med en knap) samt elektroniske enheder (kamera til let bakning, navigation) og mulighed for omhyggelig regulering af interne forhold (totrins automatisk klimaanlæg). Glem ikke xenonlygterne, som automatisk lyser ved drejning (15 grader til venstre og fem grader til højre). For at være præcis tilbyder RX 400h ikke noget nyt, men en rolig chauffør vil have det godt i det. Især kan det siges.

Blandt de mange lignende biler (læs ML, XC90, Q7 osv.) er Lexus RX 400h en rigtig speciel bil. Selvom du nogensinde har troet, at i mørket er en Mercedes-Benz, Audi og endda en Volvo bag rattet en slyngel, som de lokale siger, en bandit, så tilskriver du det aldrig føreren af ​​Lexus. Og for at være ærlig er hybrider heller ikke så interessante for bilfædre, da elektricitet ikke har nogen fremtid i syd og øst. Så ubekymret søvn kan sikkert tilskrives et af plusserne.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	64.500 €
Test model omkostninger:	70.650 €
Strøm:	200 kW (272 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,9 s
Maksimal hastighed:	204 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	13,3 l / 100 km
Garanti:	Generelt 3 års eller 100.000 5 km garanti, 100.000 år eller 3 3 km garanti på hybridkomponenter, 12 års mobilgaranti, XNUMX års garanti på maling, XNUMX års garanti mod rust.
Olieskift hver	15.000 km
Systematisk gennemgang	15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	974 €
Brændstof:	14.084 €
Dæk (1)	2.510 €
Værditab (inden for 5 år):	29.350 €
Obligatorisk forsikring:	4.616 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	10.475 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 62.009 0,62 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 92,0 × 83,0 mm - slagvolumen 3.313 cm3 - kompression 10,8:1 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) .) ved 5.600 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,5 m/s - specifik effekt 46,8 kW/l (63,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 288 Nm ved 4.400 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning - elmotor på foraksel: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 123 kW (167 hk) ved 4.500 rpm / min - maksimalt drejningsmoment 333 Nm ved 0-1.500 rpm - elmotor på bagakslen : permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 50 kW (68 hk - kapacitet 4.610 Ah.
Energioverførsel:	motorer driver alle fire hjul - elektronisk styret trinløs automatgearkasse (E-CVT) med planetgear - 7J × 18 hjul - 235/55 R 18 H dæk, rullerækkevidde 2,16 m.
kapacitet:	topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspension:	SUV - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste hjælperamme, individuelle affjedring, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagerste hjælperamme, individuelle affjedring, multi-link aksel, bladfjedre, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedalen længst til venstre) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 2.075 kg - tilladt totalvægt 2.505 kg - tilladt anhængervægt 2.000 kg, uden bremse 700 kg - tilladt taglast: ingen data tilgængelige.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1.845 mm - forreste spor 1.580 mm - bageste spor 1.570 mm - frihøjde 5,7 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.520 mm, bag 1.510 - forsædelængde 490 mm, bagsæde 500 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 65 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Ejer: 63% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Måleraflæsning: 7.917 km
Acceleration 0-100 km:	7,9s
402m fra byen:	15,9 år ( 147 km / t)
1000m fra byen:	28,6 år ( 185 km / t)
Maksimal hastighed:	204 km / t (D)
Minimum forbrug:	9,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	17,6 l / 100 km
testforbrug:	13,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	75,3m
Bremselængde ved 100 km / t:	44,5m
AM -bord:	42m
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (352/420)

• Vi forventede et lavere brændstofforbrug, men ti liter er stadig tilgængelige til moderat kørsel. Lexus RX 400h kan prale af suveræn kraft, så undervurder ikke hybriden i forbifarten. Du må hellere komme væk fra ham.

• Udendørsareal (14/15)

  Genkendelig og godt gået. Måske ikke den smukkeste, men det er en smagssag.

• Interiør (119/140)

  Rummelig, med meget udstyr og et fremragende komfortniveau, men også med nogle ulemper (opvarmede sædeknapper ().

• Motor, transmission (39
  
  
  / 40)

  Når det kommer til motorer, det være sig en benzin eller to elmotorer, kun de bedste.

• Køreegenskaber (70
  
  
  / 95)

  Hans år er bedst kendt for sin position på vejen. Det var primært tiltænkt det amerikanske marked.

• Ydeevne (31/35)

  Optageraccelerator, meget gennemsnitlig i maksimal hastighed.

• Sikkerhed (39/45)

  Aktiv og passiv sikkerhed er et andet Lexus-navn.

• Economy

  Brændstofforbruget i en to ton bil er lavt, og prisen er høj.

Vi roser og bebrejder

en kombination af en klassisk motor og en elektrisk motor

brugervenlighed

brændstofforbrug

stille arbejde

udførelse

Bakkamera

billede

bilen er for det meste gammel

pris

chassiset er for blødt

for indirekte servostyring

mindre hovedstamme

den har ingen kørelys