Testkørsel Lamborghini Huracan EVO

Hastigheden nærmer sig bare 200 km / t, og vi er allerede begyndt at bremse. At køre en Huracan EVO for en instruktør er en pine

”Dette er ikke bare en opdatering. Faktisk er EVO en ny generation af vores junior superbil ”, - lederen af ​​Lamborghini i Østeuropa Konstantin Sychev gentog denne sætning flere gange i kasserne på Moskva Raceway.

Italienerne har næsten fuldstændigt rykket den tekniske fyldning af bilen, men i superbilens verden, hvor udseendet er lige så vigtigt som tiendedele af et sekund i acceleration til 100 km / t, lyder argumenterne til fordel for en ny generation ikke længere så overbevisende. Eksternt adskiller EVO sig kun fra Huracan før reformen ved slag i fjerdragt, og selv de dukkede op her udelukkende af tekniske årsager. For eksempel giver en ny bagdiffusor, kombineret med en ænderhal på kanten af ​​motorhjelmen, mulighed for op til seks gange mere downforce på bagakslen.

Og dette er meget praktisk, fordi motoren til Huracan EVO heller ikke er den samme som før. Det er stadig en V10, men lånt fra den vanvittige Huracan Performante. Med forkortet indsugnings- og udstødningskanaler og en omkonfigureret styreenhed er den 30 hestekræfter kraftigere end den forrige og producerer maksimalt 640 hestekræfter.

Men dette er langt fra den vigtigste figur, du har brug for at vide om en ny motor. 6 minutter 52,01 sekunder - det var hvor meget det tog Huracan Performante at køre den berømte Nordschleife. Forude er kun den ældre bror til Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97) samt et par fra den kinesiske elbil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​og prototypen Radical SR8LM (6: 48.00), som er endda betinget vanskeligt at betragte som serielle vejbiler.

Og hvis du husker det faktum, at ud over den nye aerodynamiske hale, Huracan EVO modtog et fuldt kontrolleret chassis med drejelige baghjul, så er det endda svært at forestille sig, hvad dette dyr virkelig er i stand til i ekstreme tilstande. Men vi ser ud til at have en chance for ikke kun at drømme, men endda at forsøge at finde netop denne grænse.

Ja, Volokolamsk er ikke Adenau, og Moscow Raceway ligger langt fra Nürburgring, men banen er stadig ikke dårlig. Især i den længste konfiguration, vi har til rådighed. Her har du hurtigbuer med "esks" og langsomme hårnåle med store højdeforskelle og to lange lige linjer, hvor du kan accelerere fra hjertet.

”Du vil gå efter instruktøren,” sagde racemarskalens ord på sikkerhedsbriefingen ham som et koldt brusebad. Vi har to kørsler på seks omgange for at få Huracan EVOs hårde temperament. Efter den første opvarmning foreslår instruktøren på bilen foran straks at skifte bilindstillinger fra den civile Strada-tilstand til sporet Corsa og omgå den mellemliggende Sport. I betragtning af den stramme testtid synes forslaget konstruktivt.

To klik på knappen i bunden af ​​"rattet" - og det er det, nu er du næsten alene med 640 hestekræfter. Kassen er i manuel tilstand, og forskydningen udføres kun af store padleomskiftere, og stabiliseringen er så afslappet som muligt.

Selv ved det mindste tryk på gaspedalen eksploderer motoren og begynder at rotere med det samme. Og han har hvor: V10 er så ressourcefuld, at den røde zone starter efter 8500. En separat sang er lyden af ​​udstødningen. Med en åben klap i udstødningskanalen ser motoren bagved ud som en vred Zeus på Olympus. Især saftig udstødning skyder ud, når der skiftes.

Du kan dog mærke dem her, selvom du indsætter ørepropper. Hvert gearskift er som et slag i ryggen med en slaghammer (og spørg ikke, hvordan jeg ved om disse følelser). Alligevel kan boksen klare dette på mindre end 60 millisekunder!

Den første hurtige omgang flyver i et åndedrag. Så køler vi ned bremserne og går til den anden. Det bliver sjovere, fordi instruktøren tager tempoet op. Huracan gør sving så lette og præcise, som det er en udvidelse af dig. Rattet er ikke overbelastet, men samtidig er det så præcist og gennemsigtigt, som om du mærker kantstenene med fingerspidserne. Damn it, selv min lillesøster kan klare denne orkan.

Vi går til den længste lige i den sidste sektor af MRW. "Gas til gulvet!" - råber instruktøren i radioen. Jeg skubbes ind i en stol, og mit ansigt bryder ind i et smil, men ikke længe. Hastigheden nærmer sig lige 200 km / t, og vi er allerede begyndt at bremse - næsten 350 m før en skarp venstresving. Nej, når alt kommer til alt er det en pine at køre en Huracan EVO for en instruktør.

På den anden side er det dumt at antage, at han ikke stoler på Huracan EVO's bremsesystem. Denne Lamborghini fyr foran mig ved meget godt, at bilen bliver langsomt, selvom vi begynder at bremse 150 eller endda 100 meter før svingen. Det er snarere et spørgsmål om tillid til mig: vi ser instruktøren for første gang. Hvis jeg var i hans sted, ville jeg næppe have givet ham en bil til $ 216 med ordene: "Gør hvad du vil."

Kropstype	kupé
Mål (længde / bredde / højde), mm	4506/1924/1165
Hjulafstand, mm	2620
Curb vægt, kg	1422
motortype	Benzin, V10
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	5204
Maks. magt, l. med.	640 ved 8000 o / min
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm	600 ved 6500 o / min
transmission	7RCP
Drive enhed	Fuld
Acceleration til 100 km / h, med	2,9
Maks. hastighed, km / t	325
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	13,7
Bagagerumsvolumen, l	100
Pris fra, $.	216 141