Testkørsel Chery Tiggo 4 mod Kia Rio X-Line og Lada XRAY Cross

Armbåndsnøgle, bevægelseskontrol, variator og andet lignende udstyr virker allerede normalt i dag, selv i klassen af ​​kompakte delefilter. Og endda kinesiske biler

En Chery fitness tracker er ikke bare en mærkevare -gadget, men også en bilnøgle. Land Rover var den første, der kom på ideen om en bærbar usænkelig nøgle, men foreløbig er det kun kineserne, der har formået at implementere den for en bil til en værdi af lidt over en million. Og det virker virkelig: det lukker og åbner dørene, sænker vinduerne, låser bagagerummet op.

Armbåndsidéen er god til sport eller andre aktiviteter, hvor det ikke er særlig praktisk at have nøglen med. Med armbåndet kan du gå på stranden, stå på ski, løbe eller bære bagage uden risiko for at miste din primære nøgle. Armbåndet giver dig også mulighed for at starte motoren eksternt for at varme eller afkøle interiøret. Sandt nok har Tiggo 4 ikke fuldgyldig klimakontrol, og det er ret underligt for en model, der betragtes som den nyeste og mest avancerede inden for brandets rækkevidde.

Det er let at blive forvirret i Chery crossover -hierarkiet, fordi de numeriske indekser ikke altid svarer til den dimensionelle positionering. Du skal bare huske, at Tiggo 4 kan betragtes som den formelle efterfølger til den billigere Tiggo 3, og denne model er nogenlunde på størrelse med Hyundai Creta. Men det sælges samtidig ikke billigere end en bestseller, hvilket er ganske overraskende. Desuden har Chery ikke firehjulstræk, så du skal sammenligne det direkte med cross-country hatchbacks, og de er billigere i sammenlignelige versioner.

Et klassisk eksempel er Kia Rio X-Line: en almindelig hatchback med fem døre med øget frihøjde og plastsider. Og generelt, for de ødelagte russiske veje, er dette en meget velegnet mulighed med moderate dimensioner og med klassisk passagerergonomi. Siddepositionen indeni er den samme som i Rio sedan, justeret til positionens højde. Ikke kun var X-Line's frihøjde i første omgang højere end sedanen, i foråret 2019 øgede importøren den med yderligere 2 cm til meget imponerende 195 millimeter.

Frihøjden til Chery Tiggo 4 er kun lidt mindre - 190 millimeter. Men hvis du sætter begge biler side om side, ser det ud til, at de generelt kommer fra forskellige segmenter, fordi Chery er mærkbart højere. Det ligner en rigtig crossover med en høj krop, et opadvendt tag, massive døre og udsatte tagskinner, som næsten er usynlige fra Kia.

Opbygningen af ​​kroppen bestemmer stort set pasformen, og i Tiggo 4 er det nøjagtigt crossover - lodret og højt. Solide, tætte lænestole har en anstændig profil, men nakkestøtten trykker for vedvarende på bagsiden af ​​hovedet. Der er ikke noget asiatisk ved salonens stil, og jeg vil gerne sammenligne mediesystemets store skærm med et tv. Næsten det samme - i stedet for enheder, og udsigten er tilpasset ejerens smag. Sandt nok kan du ikke få det sædvanlige billede med drejeknapper, selve displayet virker falmet, og på siderne er der uinformative sorte fald på termometeret og brændstofmåleren.

Grafikken på mediesystemets skærm er bedre, der er en interessant animation, men klimaanlæggets knapper tillader ikke indstilling af temperatur og automatisk tilstand. Men Tiggo 4 gør noget, som konkurrenter ikke kan finde for nogen penge: gestus kontrol. Når du roterer fingeren foran skærmen, kan du justere lydstyrken, stryge for at skifte radio eller spor og stryge din håndflade for at tænde eller slukke for klimaanlægget. Selvom det er endnu nemmere at betjene det roterende håndtag på tunnelen.

Lada XRAY er en mellemversion. Bilen er bygget på basis af Renault Sandero hatchback, men har en høj karosseri, og i Cross -versionen har den også en rekordhøjde på 215 mm. Selvom det ellers er den mest kompakte mulighed både i størrelse og i interiør med alle de velkendte kompromiser ved B0 -platformen og langt fra den mest komfortable pasform. Det er i hvert fald godt, at der er justering af rattet for rækkevidde, hvilket giver langt flere muligheder for førere i forskellige højder. Men uhøjtidelige opretstående sæde stole kan ikke placeres nogen steder.

Cross interiøret er godt opmuntret af kontrasterende grå accenter i sæderne og instrumenterne med orange kant i kropsfarven, men dette er kun en af ​​mulighederne. Den øverste version af Luxe kan udstyres med et tofarvet orange interiør, der ser meget lyst og endda rigt ud på afstand, men som enfarvet version skuffer det med den ekko plast på alle overflader. Selv med et avanceret mediesystem, klimakontrol og nøgler til opvarmede sæder og glas ser XRAY Cross budgetvenlig indefra. Det er glædeligt, at mediesystemet efter opdateringen er i stand til at håndtere Apple CarPlay og Android Auto.

Bagsiden i XRAY er ærligt trangt, og du kan ikke vende dig rundt med barnesæder. Kia Rio X-Line er heller ikke en rekordholder, men for en voksen chauffør med gennemsnitlig opbygning kan du i det mindste sidde normalt her og let klatre gennem den kompakte midttunnel. Og det mest rummelige sted er i den høje Chery, hvor der er plads nok i skuldre, ben og endda over hovedet. Opvarmning af den bageste sofapude tilbydes af alle tre, men kun i de ældre trimniveauer.

Den kompakte XRAY spiller med et bagagerum, der ikke er kortere end Chery, og vinder endda symbolsk i volumen under hensyntagen til de hulrum, der er skjult under gulvet. Det hårde gulv kan installeres på to niveauer, og i den øverste position sker overgangen til de foldede ryglæn uden trin. Tiggo har et trin, men selve rummet ser pænere ud. Og Rio er uden for konkurrence: bagagerummet er både højere og længere, og på siderne er der nicher til flasker med en skive. Men kun XRAY er i stand til at folde bagsiden af ​​passagersædet foran til transport af lange genstande.

Variatoren parret med 1,6 Nissan-motoren er en nyhed for Lada, og der er en fornemmelse af, at Togliatti overvandt lidt og giver enheden en flegmatisk karakter og kedelige accelerationstal i de officielle specifikationer. Selvom alt er ret godt i sensationer, forstyrrer variatoren ikke motoren, og i den aggressive accelerationstilstand efterligner den dygtigt skiftet af "faste" gear.

Chery med sin to-liters motor i normale kørselstilstande virker kraftig, fordi den glæder sig med øjeblikket og reagerer ganske solidt på gaspedalen med en margen. Men hvis du prøver at gå rigtig hurtigt, så kommer skuffelsen: variatoren trækker i gummiet, stødkraften sidder fast, og selve motoren ønsker ikke rigtig at dreje op ved høje hastigheder. Situationen er lidt bedre i sportstilstand, men generelt er der kun et middel til dovenskab - versionen med en turbomotor, der spiller i en anden priskategori.

Der er ingen klager over Kia Rio med en 1,6-motor med næsten samme effekt, og dette er fortjenesten ikke kun ved det jævnt fordelte motorkraft, men også i den seje 6-trins “automatiske”, som ikke engang har en Sport-knap som unødvendig. Hurtige svar, tilstrækkelig acceleration og endda et strejf af spænding - i denne trio er Rio X-Line bedre ikke kun i antal, men også i følelse.

Omtrent den samme tilpasning med hensyn til håndtering. Stigningen i frihøjde ødelagde ikke Kias indstillinger, for sammen med stivere på Rio X-Line blev de forreste ophængsarme og knogler ændret, og bilen håndterer stadig fremragende: hurtige reaktioner, et klart rat og beskedne ruller .

Chery er dårligere på vejen, men den holder lige lige, forbliver forståelig under manøvrer, men bevæger sig væk fra føreren, hvis du kører mere aktivt. Lada i denne forstand er mere ærlig, selv under hensyntagen til det ret stramme ratt og de mærkbare ruller, fordi det i de fleste situationer er ret forudsigeligt. Derudover gør XRAY's affjedring det let at skynde sig selv på en meget dårlig vej med et meget behageligt støjniveau.

Tiggo 4 er hårdere, og på meget ujævne veje ryster den meget nådesløst, nogle steder begynder den også at svinge. Der er kun en opskrift - at sænke farten. Men den næsten reference Rio X-Line, der udsender alle uregelmæssigheder til salonen i nogle detaljer, modstår heller ikke sådanne forhold.

Alt dette betyder ikke, at Rio X-Line er bange for landet off-road. I mudder og slaps fungerer trækkontrolsystemet godt, hvilket effektivt simulerer blokering af tværaksler. Lada XRAY prøver også, men i versionen med en variator er bilen fra Togliatti blottet for en vælger til valg af køremetoder, hvilket gjorde denne indsats mere mærkbar. Chery Tiggo 4 har heller ikke noget at prale af: elektronikken er på vagt, men de lover ikke meget kapacitet på tværs af lande.

Den "fjerde" Tiggo med automatisk transmission kan ikke købes for mindre end en million - en bil i komfortkonfigurationen koster $ 13, og i testversionen af ​​Techno med nøglefri indgang, opvarmet rat og bagsæder, læder, elektriske sæder og et stort mediesystem til yderligere 491 $ dyrere ...

Lada XRAY Cross med en variator, selv i den rigeste Luxe Prestige-konfiguration, koster $ 12, og dette er et komplet sæt, inklusive en tofarvet øko-læderbeklædning, et sensormediesystem med kamera, klimaanlæg, opvarmet rat og bagsæder, atmosfærisk indvendig belysning og foldbar bagside på passagersædet ... Og Optima-pakken, som heller ikke kan kaldes "tom", tilbydes til $ 731, og dette er minimumet for XRAY Cross med en CVT. Forresten er den sædvanlige XRAY overhovedet ikke udstyret med en CVT - du kan kun købe en version med en 11 motor og en "robot" til $ 082.

Raised Rio kan også sættes i en million, selv med en 1,6-motor og automatisk transmission. Den grundlæggende Comfort-version koster $ 12 og den ældre Premium - $ 508, hvilket er dyrere end den øverste ende Chery Tiggo 14. Den øverste Rio har opvarmet alle sæder og en forrude, et nøglefri adgangssystem og en navigator. Der er en endnu billigere mulighed - Rio X-Line med en 932-motor med 4 hestekræfter og en automatisk transmission, der koster $ 100, som kun tilbydes i Comfort-versionen.

Kropstype	hatchback	hatchback	hatchback
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Hjulafstand, mm	2610	2592	2600
Jordhøjde mm	190	215	195
Curb vægt, kg	1494	1295	1203
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1971	1598	1591
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	180/4000	152/4000	151/4850
Transmission, kørsel	CVT, foran	CVT, foran	6-st. Automatgearkasse foran
Maks. Hastighed, km / h	174	162	183
Acceleration til 100 km / h, med	n. d.	12,3	11,6
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Bagagerumsvolumen, l	340	361	390
Pris fra, $.	13 491	11 093	12 508