Testkørsel Aston Martin DB11

Kraftig trafik forhindrede superbilen i at accelerere ordentligt, men alligevel kørte DB11 meget hurtigere, end vejret tillod. Langnæsede superbil fløj hen over dæmningen og floppede sin flade bund på vandet og rejste gul spray. Han kastede langsomt ned i floden med en trim på stævnen og frigjorde små bobler fra den perforerede hætte. Jeg skulle ikke have besluttet mig for at revidere Spectrum, før jeg satte mig bag rattet i den nye Aston Martin DB11-tidlig vinter i Moskva er slet ikke egnet til en 600-hestes baghjulsdrevet superbil. Hvordan ikke at gentage en scene fra filmen et sted på Danilovskaya -dæmningen.

James Bonds Aston Martin DB10 havde et lyst, men kort liv. Men er det skam værd - designet til trods for de dristige linjer efterlod en følelse af ufuldstændighed, platformen og V8-motoren, han lånte fra den enkleste model Vantage, der blev lanceret i serien for 12 år siden. Efter sig selv efterlod han en spektakulær flyvning og et pas i modelområdet: Efter den serielle DB9 følger DB11 straks. Pasningen bliver til en kløft med hensyn til evolution - den nye Aston Martin er gået for langt fra sin forgænger - dette er den første model af en ny æra for det britiske selskab. Der er ikke en enkelt fælles detalje mellem disse biler: en ny platform, den første turbomotor i Aston Martins historie.

Billedet forblev genkendeligt, men mistede sin gammeldags rundhed. Den nye styling går hånd i hånd med aerodynamik: Signaturgællerne er placeret, så hvirvlen fra hjulkasserne kommer ud gennem dem og presser forakslen ved høje hastigheder. Spejlenes ben er forbundet med flyets fjerdragt og er også et aerodynamisk element. Æstetisk formet talje leder luftstrømmen mod luftindtagene i C-stolperne. Luften strømmer mellem søjlen og glasset og slipper lodret opad gennem en smal spaltesigte i bagagerumsklappen og presser bagakslen mod vejen. Ved hastigheder over 90 km/t slutter en strøm, der flyder rundt om taget, sig - den omdirigeres af en speciel tilbagetrækkelig spoiler. Dette gjorde det muligt at gøre hæklinjen skrånende og undvære omfangsrige bagvinger.

Med hensyn til afstanden mellem akslerne er DB11 kun ringere end den firedørs Rapid - 2805 mm, en stigning i forhold til sin forgænger er 65 mm. Dette ville være nok til en rummelig mellemstor sedan eller crossover, men Aston Martin-coupéen er bygget i henhold til forskellige love. For at opnå en vægtfordeling tæt på idealet blev den 12-cylindrede motor skubbet så langt som muligt ind i basen, hvilket fik DB11 til at miste handskerummet, og 8-trins automatikken blev flyttet til bagakslen - den såkaldte transakselordning. Brede karme og en massiv central tunnel er elementer i kroppens kraftstruktur og spiser meget plads i kabinen. De to bageste sæder er stadig til skønhed, kun et barn kan sidde der. Men fronten er rummelig nok, selv for en korpulent chauffør. ”Tidligere måtte en anden stor kunde, der besluttede at prøve en Aston Martin, hentes med hjælp udefra,” minder salonchefen om. Bagagerummet, selvom det er begrænset i volumen af ​​transmissionen, er i stand til at rumme fire poser, men det, jeg troede, var en luge i lange længder, viste sig at være et subwooferovertræk. Imidlertid er grænsen for ønsker for ejeren af ​​Aston Martin længden på posen med golfkøller.

Interiøret viste sig at være noget eklektisk: stole fra et fremmed skib og et virtuelt instrumentbræt støder op til den konvekse midterkonsol, som er klassisk for Aston Martin, og tynde solskærme fra midten af ​​forrige århundrede. "Små ting" fra masseproducerede biler i en superbil er en fælles historie: tidligere kunne man finde tændingsnøgler, luftkanaler og knapper fra Volvo på Aston Martin - begge virksomheder var en del af Ford -imperiet. Nu samarbejder den britiske producent med Daimler, så DB11 modtog også et Mercedes -multimediesystem med karakteristisk grafik og en massiv Comand -controller. Ratstangens håndtag i tysk stil er kun placeret her til venstre. De få klimastyringstaster er også ganske genkendelige - multimedie og klimakontrol udføres hovedsageligt af et berøringspanel med god følsomhed. Det virtuelle ryddelige med en rund sektion i midten ligner meget Volvo-en, og oprindelsen af ​​de runde håndtag på luftkanalerne er helt uklar: du kan ikke umiddelbart afgøre, om de er lånt fra Mercedes-Benz S-klasse eller Volvo S90. Uanset leverandører ser interiøret i den nye coupe dyrt og af høj kvalitet ud: sømmene på læderindtræk er blevet glattere, men deres antal vidner stadig om overflod af omhyggeligt manuelt arbejde.

Udstillet i showroomet er den gigantiske motorhjelm det største enkelt stykke aluminium i bilindustrien. Den åbnes med kabler, men det sammensatte bagagerumsdæksel vil ikke smække, og krombeklædningen langs taglinjen flagrer under fingrene. Britisk tradition for kvalitet? "Udstillingskopi," direktøren for forhandleren laver en hjælpeløs gestus og beder om at vente med domme. Testmaskiner er lavet i et eksempel af bedre kvalitet, selvom de optræder i form af præproduktionsmaskiner. Der gik seks måneder fra premieren på DB11 i Genève til starten på masseproduktionen af ​​den nye model, og Aston Martin brugte denne tid på at finjustere bilen.

Samarbejdet med Daimler vedrører primært tyske V8 turbomotorer, som i fremtiden vil modtage nye Aston Martin-modeller. Briterne skabte kraftenheden til DB11 med to turbiner alene og formåede at gøre det alene. 5,2 hk blev fjernet fra et volumen på 608 liter. og 700 Nm, og peak thrust er allerede tilgængelig fra 1500 og op til 5000 krumtapakselomdrejninger. Den nye enhed produceres på det samme Ford-anlæg, hvor de atmosfæriske motorer er.

DB11 er den mest kraftfulde model af Aston Martin produceret og den mest dynamiske - coupeen accelererer til 100 km / t på 3,9 sekunder, den maksimale hastighed når 322 km i timen. Der er biler, der er meget mere dynamiske, men for Gran Turismo-klassen, der inkluderer en stor coupe, der vejer under to tons, er dette et fremragende resultat.

At arrangere en testkørsel af en tung baghjulstrækbil i november lignede et gamble. Aston Martin-modeller er et sæsonbestemt produkt, og officielle forhandlere antyder dette og tilbyder sådan en service som at opbevare bilen i den kolde årstid - til $ 1. Kun DB298 er ikke enig i denne indstilling, og som om intet var sket, accelererer den langs den isdækkede motorvej. De brede hjul glider, men bilen holder kursen med tillid uden at prøve at glide. Lynhastigheden, hvormed speedometeret tæller de første hundrede og nærmer sig det andet, er imponerende. Tung trafik hindrer accelerationen, men DB11 kører stadig hurtigere end vejrforholdene tillader. Turbomotoren "synger" smukt, lyst, men det er langt fra det boblende og skyderige raseri fra Astonovs aspirerede mennesker. Derudover har kabinen god lydisolering. I GT-tilstand stræber coupéen efter at opføre sig så intelligent som muligt og deaktiverer endda halvdelen af ​​cylindrene i byen for at spare gas. Den automatiske er meget glattere og mere forudsigelig end tidligere single-kobling robot transmissioner. Skarpe karaktertræk viser sig selv i behagelig tilstand: rattet er tungt, og bremserne griber uventet hårdt og tvinger passageren til at nikke på hovedet.

Ud over at styre transmissionen med runde knapper på konsollen bliver du nødt til at vænne sig til tilstandstasterne på rattet: den venstre vælger tre muligheder for stivabsorberingens stivhed, den rigtige har ansvaret for gear- og styremotorindstillinger. For at skifte fra "komfort" -tilstand til "sport" eller til Sport + skal knappen holdes nede, og bilens reaktion er en brøkdel af et sekund foran indikationen på instrumentbrættet. Denne algoritme forhindrer utilsigtet skift - en velbegrundet beslutning. Desuden rørte jeg ved rattet ved et uheld ved volumencylinderen på rattet flere gange, og musikken stoppede.

Affjedringen i komforttilstand klarer den knækkede asfalt godt, men bliver ikke ekstremt stiv selv i Sport+-stillingen. Et langt tryk på højre tast - og motoren reagerer på speederpedalen uden tøven, endnu et tryk - og boksen holder gearene indtil afskæringen, og et ryk, når der skiftes til et trin ned, bryder bagakslen i slip. Stabiliseringssystemet løsner sit greb, men forbliver opmærksomt. Hvis du graver i menuen, kan du flytte den til "spor"-tilstand eller slå den helt fra. Efter at have fanget akslen, der var gået i udskridning, indså jeg, hvorfor denne funktion var "begravet" så dybt, og skyndte mig at tænde for sikkerhedselektronikken.

På vejen skaber DB11 ikke et stænk. Dette er en bil, der udelukkende købes for sig selv, da muligheden for individualisering giver dig mulighed for at lave en unik mulighed. Aston Martin er et teknisk mesterværk, og den bedste måde at prale af det på er at smide den kæmpe hætte tilbage, der afslører en tredjedel af bilen på én gang og demonstrere en kraftig blok, ophængsarrangement, der strækker sig i kraftrammen. Samtidig er den ret alsidig, velindstillet og giver ikke indtryk af et mindre "hjemmelavet" produkt. Det er nu den bedste Aston Martin med hensyn til magt, dynamik og teknologi.

Virksomheden satser på netop denne model, der ligger mellem den mest overkommelige Vantage-model og flagskibet Vanquish. Det vil gøre det muligt at smelte isen, der har lænket det russiske salg af mærket i de sidste par år. Aston Martin gik endda med og reducerede prisen på bilen til Rusland: DB11 koster mindst 196 $, hvilket er mindre end i Europa. På grund af mulighederne stiger denne pris nemt til $591, hvilket er hvor meget testbiler koster. Desuden skulle de yderligere udstyres med ERA-GLONASS-enheder, og bilerne skal efter de nye regler gennemgå en dyr certificering med crashtests. Alt dette er selvfølgelig ikke forgæves - ifølge driftsdirektøren for Luxury Automotive-afdelingen af ​​Avilon Vagif Bikulov er det nødvendige antal forudbestillinger allerede blevet indsamlet, og forhandlinger er i gang med fabrikken om at udvide den russiske kvote. Bilproduktionen til Rusland starter i april, og de første kunder modtager DB222 i forsommeren.

Aston Martin DB11
Kropstype		kupé
Mål (længde / bredde / højde), mm		4739/1940/1279
Hjulafstand, mm		2805
Jordhøjde mm		Ingen oplysninger
Startvolumen		270
Curb vægt, kg		1770
Bruttovægt, kg		Ingen oplysninger
motortype		Turboladet V12 benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.		3998
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)		608/6500
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)		700 / 1500-5000
Drivtype, transmission		Bageste, AKP8
Maks. hastighed, km / t		322
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s		3,9
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km		Ingen oplysninger
Pris fra, $.		196 591