Prøvekørsel Land Rover Freelander og Volvo XC 60: Brødre af forskelligt blod
Ja, det er sandt. Den hårde fyr Rover Freelander og den elegante Volvo XC 60 er brødre i platformen. Begge modeller er for nylig blevet opgraderet og er nu udstyret med de kraftigste dieselmotorer, hvilket viser, at selv så nære slægtninge kan være helt anderledes.
Sandsynligvis var der ingen, der drømte om sådan noget - dengang med den hurtige start af Premier Auto Group (PAG). SUV-modeller, hvis udvikling begyndte til tiden i Ford-regi, rullede i dag af samlebåndene på fabrikker ejet af den indiske koncern Tata (Land Rover) og den kinesiske koncern Geely (Volvo).
Freelander og Volvo XC 60 forbliver dog søskende, for selv efter opdateringen deler de den samme platform, den såkaldte Ford C1. Andre søskende i den ekspansive C1-familie inkluderer Focus og C-Max samt Volvo V40 og Ford Transit Connect. Du behøver ikke at kende alle disse ting; Hvad der er mere interessant sammen med platformen, der er fælles for de to SUV-modeller, er det dobbelte transmissionssystem, der inkluderer en Haldex-kobling, men har en helt anden karakter.
Volvo XC 60 har en lavere pris
Den væsentligt større af de to brødre, Volvo XC 60, har en akselafstand på mere end elleve centimeter og en længde på knap 13 centimeter – næsten samme forskel som mellem to forskellige klasser. Ved siden af ser Freelanderen næsten slank ud, selvom den er en smule højere og bredere end Volvo XC 60. Og tungere - fordi hver af C1'erens efterkommere vejer næsten to tons, især da de to modeller kommer i så velmotoriserede og udstyrede udgaver . Med sine 1866 kg er Volvo XC 60 præcis 69 kg lettere end konkurrenten.
Efter opgraderingen sidste vinter har Freelander nye linjer af udstyr; instansen i denne sammenligning er SE Dynamic. Dens standardudstyr er så rigt, at det er svært at tænke på noget, der kunne nævnes i listen over yderligere tilbud, undtagen måske harddisknavigation til 3511 lev. Så prisen på versionen med en 2,2-liters diesel og 190 hk. .s. bliver 88 BGN og inkluderer en sekstrins automatgearkasse, 011-tommer hjul og tofarvet læderindtræk. Volvo XC 19 koster meget mindre, 81 leva for at være helt præcis, når det er en femcylindret 970-liters dieselenhed med 60 hk. Den kombinerer også en dobbeltgearkasse og en automatgearkasse i en knap så rig Momentum-pakke.
Testen af Volvo XC 60 er udstyret med 18-tommer hjul (17 tommer som standard) og et adaptivt chassis på i alt 4331 leva, som i rigtighedens navn er taget med i vurderingen. Den dyrere men svagere Volvo er ringere end 27 hk. udkonkurrerer Freelanders 190 hk firecylindrede motor, men XC 60's femcylindrede motor gør den forskel usynlig – og genial. Med en sympatisk, men altid tydelig knurren trækker han den svenske bil med næsten samme beslutsomhed – i hvert fald efter subjektive opfattelser. Stopursregistrering er et par tiendedele højere, men de har ikke en mærkbar effekt på hverdagskørsel.
Endnu vigtigere er det, at XC 60's drivlinje opfører sig vildt. Mens Land Rovers automatgear under acceleration nogle gange hastigt søger efter det rigtige gear og derefter skynder sig fremad med hævn, sparer Volvo XC 60 nedgearing og er afhængig af det tidligere tilgængelige maksimale drejningsmoment på 500 o/min (420 Nm ved 1500 o/min). Du kan nemt spare på manuelt indgreb med kontaktplader bag rattet; Tillæg 341 leva for dem er en helt valgfri udgift.
Den noget overraskende større femcylindrede motor viser mindre brændstofforbrug end den firecylindrede. I alle discipliner som standard, minimum og gennemsnit til testen registrerer den de bedste værdier med et par tiendedele liter, hvilket fører til en fordel i Volvo XC 60-klassificeringerne.
På vejen demonstrerer XC 60 lidt bedre dynamik.
Ved vurdering af vejadfærd klarer Volvo XC 60 sig igen bedre. Begge SUV'er er ikke vidunder af dynamisk håndtering, men generelt drejer Volvo XC 60 mere villigt og forudsigeligt end Land Rover, som ofte ikke har noget valg mellem klodsethed og forhastet hyperaktivitet. Dette skyldes dels styresystemet, som reagerer dårligt på vejen og reagerer uharmonisk på rattets midterposition. Derudover er Landys kropsbevægelser mere udtalt på grund af de blødere indstillinger.
Begge køretøjer er ekstremt sikre på vejen, fordi deres elektroniske stabilitetssystemer er opmærksomme og vedholdende med at opretholde selvkontrol. I Freelander er de lidt hurtigere og skarpere, hvilket ikke er en fejltagelse i betragtning af den udtalt tendens til at vakle.
Begge modeller har anstændige, hvis ikke fantastiske, bremser, og Freelander indrømmer en svaghed: Med opvarmede bremser tager bilen 42 meter at stoppe ved 100 mph - på trods af de 19-tommer dæk.
Derudover er disse dæk en stor forhindring, når Land Rover skal fremvise sit off-road talent. Dette er virkelig en skam, for i denne disciplin er han langt bedre end sin svenske slægtning. Standard Terrain Response System med sine forskellige drevtilstande giver mulighed for bedrifter i hårdt terræn, som de fleste Freelander-kunder sandsynligvis ikke løser.
Som det sømmer sig denne kategori af køretøjer, er begge SUV-modeller gode traktorer. Derfor er det endnu mere uforståeligt, at trækanordningen til begge dele kun fås som tilbehør monteret af den respektive forhandler. Et Volvo XC 60 mobilt anhængertræk koster derfor 675 euro i Tyskland uden installations- og registreringsomkostninger.
Volvo XC 60 har en masse talent
Samlet set er Volvo XC 60 lidt mere praktisk end to biler, selvom den har mindre bagageplads. Dens bagsæderyglæn kan klappes ned for at danne en flad, brugervenlig overflade, og et særligt anvendeligt betræk adskiller bagagerummet, når der skal transporteres små læs. Også, selvom du mod et ekstra gebyr (962 lev.), kan bestille et elektrisk drev til bagdækslet - alt hvad der ikke er tilgængeligt for Freelander.
Derudover er britten ikke særlig venlig over for sine passagerer. Det er rigtigt, at det tager ret lange stød på vejen, men korte stød forårsager konstant rastløse kropsbevægelser, som især på motorvejen viser sig at være ret irriterende og kan være en konsekvens af store og brede hjul. Volvo XC60 håndterer alt dette bedre, i det mindste med den adaptive affjedring i komforttilstand. Derefter mister bilen ikke sin velmenende manerer, selv når den er fuldt lastet; samtidig er både for- og bagsæder af bedre kvalitet og mere behagelige.
Det bidrager også til det solide lederskab, som Volvo XC 60 vinder denne duel mellem brødre med.
Tekst: Heinrich Lingner
Konklusion
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 point
XC 60 er den mere afbalancerede af de to biler. Den vinder over en mere økonomisk motor, rigere sikkerhedsudstyr og bedre dynamiske køreegenskaber. Der er dog mindre plads i modellen.
2.Land Rover Freelander SD4
458 point
I denne klasse af SUV-modeller er Freelander unikt placeret for sit generøse indvendige rum og et tydeligt talent for off-road kørsel. Derfor er hans tilhængere klart klar til at tilgive hans svagheder inden for dynamikområdet.
tekniske detaljer
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor og transmission | ||
| Antal cylindre / motortype: | 5-cylindrede rækker | 4-cylindrede rækker |
| Arbejdsvolumen: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Tvangsfyldning: | turbolader | turbolader |
| Effekt:: | 163 k.s. (120 kW) ved 4000 o / min | 190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm ved 1500 o / min | 420 Nm ved 2000 o / min |
| Overførsel af infektion: | dobbelt med inklusion | dobbelt med inklusion |
| Overførsel af infektion: | 6-trins automatisk | 6-trins automatisk |
| Emission standard: | Euro 5 | Euro 5 |
| Viser CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Brændstof: | diesel | diesel |
| Pris | ||
| Basispris: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Dimensioner og vægt | ||
| akselafstand: | 2774 mm | 2660 mm |
| For / bageste spor: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Eksterne dimensioner | 4627 x 1891 x 1713 mm | 4500 x 1910 x 1740 mm |
| (Længde × Bredde × Højde): | ||
| Nettovægt (målt): | 1866 kg | 1935 kg |
| Nyttigt produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Tilladt totalvægt: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. drejning: | 12,10 m | 11,30 m |
| Bugseret (med bremser): | 2000 kg | 2000 kg |
| krop | ||
| Vis: | SUV | SUV |
| Døre / sæder: | 4/5 | 4/5 |
| Test maskindæk | ||
| Dæk (for / bag): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V. |
| Hjul (for / bag): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| acceleration | ||
| 0-80 km / t: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / t: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / t: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / t: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / t: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / t: | 49,9 s | |
| 0-100 km / t (produktionsdata): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimum. hastighed (målt): | 190 km / t | 190 km / t |
| Maksimum. hastighed (produktionsdata): | 190 km / t | 190 km / t |
| Bremseafstand | ||
| 100 km / t tomme kolde bremser: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / t kolde bremser med belastning: | 38,9 m | 40,9 m |
| Brændstofforbrug | ||
| Forbrug i testen l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testrute på ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Forbrugsdata (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
