Testkørsel GAC GS8
Vi finder ud af, at SUV'en fra Mellemriget har karisma og kapacitet på tværs af lande, og vi forklarer også, hvordan det stadig er korrekt at kalde det
Der har aldrig været en normal vej til de såkaldte Romantsevskie-bjerge nær landsbyen Konduki, Tula-regionen, men ferierende og turister formår at komme til det gamle stenbrud selv i det værste vejr. Aprilregn og snefald forvandlede stien gennem marken til en mudret sump, så der er skilte på træerne med ordene "Off-road tow truck" og et telefonnummer.
På de sandede bakker, der forblev de steder, hvor brunkul blev udvundet, trækkes folk ikke kun af helt kosmiske synspunkter, men også af muligheden for at prøve sig selv på hårdt terræn. Efter at have overvundet markens rod kan du allerede sidde fast på bjergene selv, som består af meget glat jord, oversået med sår af kløfter og huller. At klatre til toppen i sådan vejr er ikke en let opgave, selv for en seriøs maskine.
Det vigtigste, der forvirrer den kinesiske bil her og nu, er den beskedne frihøjde. Producenten hævder kun 162 mm, hvilket er lille, selv i forhold til frigørelsen af mere alvorlige delefilter, men GAC på firehjulstræk kryber ganske let på tyktflydende ler. Det vigtigste er at slukke for stabiliseringssystemet på forhånd og vælge en bane uden mærkbare grober for ikke at sidde i bunden og ikke stoppe i denne gylle.
Du er nødt til at overvåge hastigheden, fordi ESP skifter tilbage til 80 km / t og fratager straks crossover trækkraft og sætter den i en temmelig delikat situation. Tilstandsvalget "vaskemaskine" hjælper heller ikke meget, men der er en fornemmelse af, at snealgoritmen fungerer bedst i mudder.
På en hårdere overflade er det allerede lettere, og det smarte firehjulstræk hjælper med at bestige bakken. Hvis du ved et uheld hænger et af hjulene ud, fungerer en ret effektiv efterligning af tværhjulslåse. Men det er stadig svært at gå helt til toppen: hjulene begynder at glide og glide, og kroppens geometri mangler allerede for tydeligt. Der - arv fra mere seriøse biler, hvor det "kinesiske Land Cruiser" helt klart ikke når. Og det burde det ikke.
Det er værd at starte med, at dette slet ikke er en SUV. GAC GS8 er bygget på et midaldrende modulært CPMA-chassis købt fra FIAT. Italienerne lavede for eksempel sedanerne Alfa Romeo 166 og Lancia Thesis, kineserne færdiggjorde platformen til en stor crossover og tilpassede firehjulstræk. GS8 har en monocoque karosseri, personbil multi-link suspensioner, en tværgående motor og en elektronisk styret kobling.
Ironien er, at crossover udad viste sig at være så massiv og solid, at titlen på den kinesiske "Kruzak" straks blev fastgjort til den uden at sammenligne de tekniske egenskaber. Og hvis man ser nøje, viser det sig, at GAC GS8 er endnu mindre, selvom den med sine 4,8 meter i længden og næsten to meter i bredden optager omtrent det samme store stykke parkeringsplads.
Det ser lige så solidt ud på vejen, og fra visse vinkler er det næsten værre end referencetoyoten: en kraftig kofanger, en kæmpe kølergitter med tykke forkromede bjælker og en hel samling af lyselementer samlet i forlygter med helt utrolig form. Bagpå er bilen mindre harmonisk og ser tung ud under glasniveauet, men den overordnede stil er også ret formidabel.
Alt dette giver på vejen selve den effekt, som Toyota Land Cruiser -ejere er glade for at betale mindst $ 65: GAC GS497 springer hastigt videre og endda ser af med overraskede blikke. Desuden er selve crossover generelt ikke imod en selvhævdende kørsel, da den normalt står på vejen og let kan holde en temmelig høj hastighed.
To-liters turbomotoren udvikler en anstændig 190 hk. fra. og i civile tilstande virker det meget højt drejningsmoment. Den store bil hænger klassisk på baghjulene, når den accelererer på gulvet, motoren hyler anstændigt og giver passagererne en følelse af god dynamik, selvom specifikationerne siger beskedne 10,5 sekunder til "hundreder". Den seks-trins "automatiske" fungerer tilstrækkeligt, men nogle gange begynder den at stå i sporet ved at køre op til en lavere hastighed, når man kører op ad bakke. Det bliver svært for motoren at trække 2 tons masse med firkantet aerodynamik ved hastigheder langt over hundrede.
Motorenhedens sportslige og økonomiske tilstande er ret vilkårlige: bilens karakter ændres ikke markant, men i det andet er firehjulstræk deaktiveret, hvilket giver mening, når man kører på en tør vej. Ellers falder brændstofforbruget ikke under 10 liter. Ændring af tilstande påvirker ikke bevægelsesstabiliteten - GAC GS8 står under alle omstændigheder normalt på vejen og rykker ikke fra den mindste bevægelse af rattet.
Komforten er også på niveau, og chassiset understreger kun indtrykket af en stor og solid bil. Men ved asfaltens hårde samlinger bøjer bilen sig og laver støj med ophængene, som om der var et virkelig tungt terrængående chassis under gulvet. Den store GAC GS8 er ikke i stand til at give førsteklasses forfining af køremåder, men det ser ud til, at den opfylder sine betingede $ 26 fuldt ud ikke kun med muligheden for majestætisk at køre på vejen, men også komfortabelt rumme passagerer.
Til at begynde med skal det siges, at crossover indeni er så stor som det ser ud udefra. Alle versioner er syv-sæders og uden meget overdrivelse på temaet for tredje række. "Galleri" er gennemtænkt, klassisk gemt i gulvet, let returneret til sit sted og tilbyder ikke at tilslutte ørerne med knæ til ryttere i gennemsnitshøjde, som dog af hensyn til komfort skal flytte anden række sofa lidt fremad. Med den ledige plads kan dette gøres helt smertefrit.
Passagerer i anden række har deres egen klimakontrol med en rørende grøn indikator, USB-opladningsporte og en 220 volt stikkontakt til mere seriøse gadgets. Førerværktøjssættet ser mere moderne ud, men også uden bøjninger mod berøringspanelerne: alt styres af tasterne, og den “automatiske” vælger er en traditionel fast. Dette er dog ikke længe - i Kina produceres der allerede en opdateret bil, hvor et minimum af knapper forbliver.
Der er allerede to skærme: en 10-tommers berøringsskærm på konsollen og en anden mellem instrumenthjulene. Grafikken er i orden både der og der, men den centrale bruges uventet også som skærm til et separat kamera i den blinde zone: det er værd at tænde det højre blinklys og et billede af, hvad der sker på styrbord side vises på displayet.
Bortset fra den smukke atmosfæriske belysning i forskellige farver er det "ekstra" kamera den eneste usædvanlige teknologi på denne maskine. Ellers er alt klassisk normalt her, og dette er en ret overraskende kendsgerning for en bil fra et land, hvor der stadig ikke er traditioner med hensyn til bilteknologi.
Interiøret i den moderne stil ser behersket ud, men ikke dårligt, nøglerne er arrangeret geometrisk pænt, materialerne er af ganske anstændig kvalitet, og samlingen er prisværdig. Ergonomi og finish er så normale, at du ikke engang vil finde ud af, om kineserne forsøger at sælge for eksempel kunstlæder under dække af ægte læder. I det mindste ved berøring ser alt naturligt og af høj kvalitet ud.
Store crossovers som Hyundai Santa Fe eller Toyota Highlander bør betragtes som direkte konkurrenter til GAC GS8, men du kan stadig ikke komme væk fra den følelsesmæssige sammenligning med Land Cruiser. Den kinesiske crossover vil være billigere end begge dele, og den stilistiske lighed med "Kruzak" og visuelle besværlighed, hvis de virkelig betyder noget, er generelt vanskelig at vurdere i penge.
Minimumsprisen er $ 24. til en eksklusiv GE forhjulstræk-pakke, som inkluderer xenon-forlygter, 862-tommer hjul, regnsensor, soltag, opvarmet forrude og rat, førersæde og ventilation på forsædet.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Type | SUV |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4836/1910/1770 |
| Hjulafstand, mm | 2800 |
| Jordhøjde mm | 162 |
| Bagagerumsvolumen, l | 270-900-1600 |
| Curb vægt, kg | 1990 |
| Bruttovægt, kg | 2515 |
| motortype | Benzin R4 turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1991 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 190 ved 5200 |
| Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min | 300 ved 1750-4000 |
| Transmission, kørsel | Fuld, 6-st. AKP |
| Maks. Hastighed, km / h | 185 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 10,5 |
| Brændstofforbrug, latter. l / 100 km | n. d. |
| Pris fra, $. | 30 102 |
