Prøvekørsel Lamborghini V12: Twelve evil

Nu hvor Lamborghini Aventador åbner et nyt kapitel i V12-virksomhedens historie, lad os se tilbage på en helt normal – altså larmende, hurtig og vild – familiesammenkomst i nærheden af ​​Sant'Agata Bolognese.

Jeg vil tilbage på vejen, jeg vil synge – ikke smukt, men højt og højt. Serge Ginzburgs sang kan blive soundtracket til hele familien af ​​Lamborghini V12-modeller. De er hurtige, vilde og erotiske. Ligesom Ginzburg. Ryger, drikker, kort sagt politisk ukorrekt. Og ligesom ham er uimodståelighed for kvinder en af ​​fordelene ved dem, der lever med høje hastigheder og tager tidligt af sted.

Dette er dog ikke partiet af fede V12-motorer, uden hvilke de bedste Lamborghini-modeller ikke ville være, hvad de er - aristokratiske væsner med en svær at forudsige karakter.

en start

De fremtidige helte fra '68 varmer stadig op i skolens rækker, mens Lamborghini affyrer den første fase af den raket, der drev mærket ind i en større liga-motorbane - Miura. Oprindeligt som et motorchassis vist på Turin Motor Show i 1965. Med en bæreramme af stålprofiler med store huller for lethed og en tværmonteret V12. Nogle besøgende er så inspirerede af denne forestilling, at de udfylder og underskriver ordrer med et tomt prisfelt.

Et år senere, i 1966, var dagligdagen stadig for det meste sort og hvid, og den 27-årige designer Marcello Gandini fra Bertone skabte en krop, der lignede Brigitte Bardot og Anita Ekberg. Vindmusik på tolv cylindre tordner bag føreren. Flammer kommer undertiden ud af sugetragtene, når gasspjældene klikker. Hvis denne model er godkendt til Euro 5, vil medarbejderne simpelthen sluge deres penne. Det er som at sætte Hendrix og Joplins udbrud i Lenas vuggeviser.

Indtil videre med foreløbige indtryk - vi går ind i Miura. Personer med en tynd figur under 1,80 m er relativt komfortable med ergonomien i de længdejusterbare sæder. Tolv cylindre fnyser, varmer op, og ingen er sikker på, om stemplerne er forbundet til én krumtapaksel eller samlet i grupper, hvilket bevidst forstyrrer køreglansen. Begreber som perfekt massebalance og mekanisk finesse er kun vigtige for forkælede smagere, der lukker øjnene med et langt "Mmmm", allerede inden de prøver en snack. Hos Lamborghini får du straks serveret hovedretten – en kæmpe, fyldt og røget tallerken. Nu ser vi på hende med store øjne og klemmer hårdt på bestikket. Miura buldrer til rockens rytme. De professionelle ved, at hvis du kan finde et velholdt eksemplar, der har alle ophængningspunkter på plads, vil det centerdrevne sportsdyr køre præcis, som det ser ud.

Den opfører sig i hvert fald bedre, end vi forventer. Den gule SV trykker blidt på gaspedalen, bevæger sig selvsikkert i den rigtige retning og går uden tøven ind i svinget. Særligt imponerende er den høje kløe, der høres, hver gang du injicerer eller evakuerer gas. I betragtning af, at gearskifte sker via 1,5 m håndtag, føles den næsten præcis med uret – og samtidig beruset af synet af den tværgående fireliters V12 i bakspejlet. Det er, som om vi er i en tidsmaskine, der smelter både vores professionelle journalistiske distance og afstanden før XNUMX.

På trods af alt

Besat af denne stemning skynder vi os til Countachen, hvilket får os til at spekulere på, om designeren Marcello Gandini nogensinde har sat en Miura og en Countach på sit bord ved siden af ​​en flaske tung barol og taget en lang slurk, er det virkelig. sagde: "Nå, jeg er meget god!" Hvis han ikke gjorde det, så gør vi det: Ja, Gandini var virkelig frygtelig god. Forfatteren til sådanne kreationer fortjener at blive rangeret blandt de hellige i sportsvognsindustrien. Hvad nu hvis den ikke vinder priser for funktionelt design – for synlighed, tilbudt plads og ergonomi er ikke styrkerne ved Lamborghinis centrale motormonstre.

Sandsynligvis i dag ville designingeniøren Dalara ikke have sat Miura-tanken over forakslen.

Underholdende ændringer i hjullast afhængigt af brændstofniveau fik selv erfarne chauffører til at svede. Med en fuld tank er styrepræcision acceptabel, men begynder gradvist at miste stabilitet undervejs. Dette er ikke, hvad du vil have, hvis du har at gøre med et værksted, hvor en centralt placeret motor udvikler sig over 350 hk. Faktisk er Lamborghinis nøjagtige strømaflæsninger lige så pålidelige som Berlusconis loyalitetsløfter, og som med ham er virkeligheden langt mere kaotisk og vild.

Countach-piloten kommer ind i den moderne verden, men skal opfylde visse krav. For let at komme ind i bilen skal den have mindst fem fysiske fordele og være yderst velvillig og velvillig med hensyn til fri ergonomi, beskedent håndværk og manglende udsyn i alle retninger. Forkortelsen LP i modelnavnet betyder Longitudinale Posteriore, dvs. V12 er nu ikke placeret på tværs, men i længderetningen i kroppen. Selv ved høje hastigheder forbliver dine håndflader tørre, fordi Countach klarer sig overraskende godt i den rigtige retning. Derudover mangler Anniversario's 5,2-liters V12 lynrespons og hurtig acceleration. Dette er ikke overraskende, fordi han takket være hans tids trage miljøkrav sikkert kunne sluge højoktan benzin.

Vi kører på vejene i Emilia-Romagna, meget tæt på fortovet, hviler hovedet på siderammen, føler os som en del af bilen, nyder en anstændig affjedring og sætter et imaginært kryds mod kravet om servostyring. I den nuværende situation får enhver manøvre for at dreje retning os til at gispe af anstrengelse. Til gengæld irriterer indretningen ikke noget og opfattes med glæde. Det kantede instrumentbræt kunne også have tilhørt en dumper, og håndværket giver plads til seriøse forbedringer. Som vi allerede har nævnt, er det til venstre begrænset af små skydevinduer i de store sideruder, og foran er der en næsten vandret forrude, hvorunder piloten oplever alvorligt termisk ubehag på solrige dage. Men det er netop kombinationen af ​​uforenelige vanskeligheder, der gør Countach'en særligt attraktiv.

Bro i det tredje årtusinde

Overgangen til Diablo opfattes som et seriøst kvalitativt spring. Udstyret med ABS og et avanceret elektronisk motorstyringssystem bygger modellen bro over det tredje årtusinde, og den seneste serie, 6.0 SE, skaber den samme køreoplevelse. Anstændig byggekvalitet, kulfiberkarosseri og interiør kombineret med læder og aluminium, rent skift gennem åbne kanaler og moderne standarder for ratbetjening - alt dette bringer superbilen til modernitetsniveau uden forsinkelse. i irriterende fortrolighed.

I den seneste Diablo-modifikation når dens V12 et slagvolumen på seks liter og skaber en tilsvarende følelse - kraftfuld og selvsikker, men med mere raffineret manerer end sine forgængere. Og selvom han blev helbredt for de groveste tegn på dårlig manerer, beholdt han stadig sine stormfulde rockintonationer.

Før Aventador

Dette ændrer sig ikke, når Audi overtager mærket og introducerer Murciélago. Designer Luke Donkerwolke fortsætter traditionen uden at afbryde den, og introducerer en "djævel"-detalje - side-"gæller", der åbner sig, når man bevæger sig. Den dobbelte drivlinje giver god trækkraft, og den øgede plads i den Alcantara-forede "hule" forhindrer dig i at sidde fast.

Den store Lambo forblev dog en temmelig uhøflig, sund mand og på samme tid meget stædig, da parkering stadig er en udfordring, rattet er tungt og dækkets temperatur er vigtig. I kolde "støvler" er opførslen kun tålelig, men når de bliver varme, bliver den fremragende. Du stopper i sidste øjeblik, drejer rattet fast og accelererer hårdt for at accelerere. Hvis alt går godt, glider forakslen næppe, og SV udviser en sådan langsgående og lateral acceleration, at selv profferne er forpustede. Ingen forskel. Det er vigtigt, at V12 fortsætter med at synge sin høje og klangfulde sang.

tekst: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

tekniske detaljer

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Jubilæum Lamborghni Countach
Arbejdsvolumen	-	-	-	-
magt	575 k.s. ved 7300 omdr./min	385 k.s. ved 7850 omdr./min	670 k.s. ved 8000 omdr./min	455 k.s. ved 7000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-	-	-	-
fuld hastighed	330 km / t	295 km / t	342 km / t	295 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	-	-	-	-
Basispris	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro