Lamborghini fokuserer på de første hybrider

Energilagring er en førende innovation, for første gang i den kommende Sián

De første Lamborghini plug-in hybridmodeller er udstyret med innovative elektriske teknologier. Superbilfirmaet fokuserer på lette superkapacitorer og evnen til at bruge et karbonfiberlegeme til at lagre elektricitet.

Den italienske producent samarbejder med Massachusetts Institute of Technology (MIT) om en række forskningsprojekter, der fokuserer på superkapacitorbatterier, der kan oplade hurtigere og opbevare mere energi end lithium-ion-batterier i lignende størrelse, og hvordan man opbevarer energi i nye materialer.

Ricardo Bettini, R&D-projektleder hos Lamborghini, siger, at selvom det er klart, at elektricitet er fremtiden, betyder de nuværende vægtkrav til lithium-ion-batterier, at det "i øjeblikket ikke er den bedste løsning" for virksomhederne. Han tilføjer: “Lamborghini har altid handlet om lethed, præstation, sjov og dedikation. Vi skal beholde dette i vores supersportsvogne fremover. “

Teknologien blev visualiseret i Terzo Millennio konceptbil 2017, og en lille superkondensator vises på den kommende model med begrænset udgave. Sián FKP 37 med 808 hk Modellen drives af selskabets 6,5-liters V12-motor med en 48V elektronisk motor indbygget i gearkassen og drevet af en superkapacitor. Den elektriske motor producerer 34 hk. og vejer 34 kg, og Lamborghini hævder at oplade tre gange hurtigere end et tilsvarende lithium-ion-batteri.

Selvom den anvendte Sián-superkapacitor er relativt lille, fortsætter Lamborghini og MIT deres forskning. De modtog for nylig et patent på et nyt syntetisk materiale, der kunne bruges som en "teknologibase" til en mere kraftfuld næste generations superkapacitor.
Bettini siger, at teknologien forbliver “mindst to til tre år væk” fra produktionen, men superkondensatorer er Lamborghinis “første skridt hen imod elektricitet”.

Et MIT-forskningsprojekt undersøger, hvordan man bruger kulfiberoverflader fyldt med syntetiske materialer til at lagre energi.

Bettini siger: "Hvis vi kan fange og bruge energi meget hurtigere, kan bilen blive lettere. Vi kunne også lagre energi i kroppen ved at bruge bilen som batteri, hvilket betyder, at vi kan spare vægt. “

Mens Lamborghini sigter mod at introducere plug-in hybridmodeller i de kommende år, siger Bettini, at de stadig arbejder hen imod 2030-målet om at udvikle deres første altelektriske bil, da producenten undersøger, hvordan man ”konserverer DNA”. og Lamborghinis følelser. "

I mellemtiden er det blevet kendt, at mærket overvejer at oprette sin fjerde lineup, som bliver en stor firesædet tur i 2025, helt elektrisk. Derudover vil den sandsynligvis vise en konventionel hybridversion af Lamborghini Urus ved hjælp af drivlinjen fra søsteren Porsche Cayenne.

Lambo vil have, at elbiler skal lyde rigtigt

Lamborghini forsker for at udvikle lyd til sine elektriske køretøjer, der maksimerer førerens opmærksomhed. Virksomheden har længe troet, at lyden fra V10- og V12-motorerne var nøglen til deres appel.

"Vi tjekkede med professionelle piloter i vores simulator og slukkede for lyden," sagde Lamborghini R&D-chef Ricardo Bettini. ”Vi ved fra neurologiske signaler, at når vi stopper en lyd, så falder interessen, fordi feedbacken forsvinder. Vi skal finde en Lamborghini-lyd til fremtiden, der vil holde vores biler i bevægelse og aktive. "