Lamborghini Huracan Coupe 2015 anmeldelse

Lamborghinis Huracan viser, hvor langt superbiler er nået.

Jeg formoder, at meget få Baby Boomers indrømmer at have en plakat med Gary Glitter på deres soveværelsesvæg, da de lige var startet som musiker. Men hvis du var en motorhead - små bogstaver "m" - er der chancer for, at der var et eller andet duco-valg mellem Blondie pin-ups. Hjul, som ikke skammer sig over at indrømme nu.

Hvis du sparede nok papirpenge op, kunne du investere i et Blondie-album (bemærk til Gen Y-læsere: musik plejede at være på plastikstykker på størrelse med middagstallerken). Tag i det mindste til koncert.

Men hvis dit efternavn ikke var Rinehart, var du tvunget til at beundre Ford GTHO Phase III på afstand, i det usandsynlige tilfælde, at du overhovedet så den.

Endnu mere utrolige og opnåelige, ligesom månestøv, var de europæiske superbiler fra den tid, eksotiske fra Ferrari og Lamborghini.

En bil legemliggjorde deres grublende futurisme som ingen anden: Lamborghini Countach.

Superbiler er noget andet nu

Countach'en havde en kraftig V12 bag cockpittet, men den så ud til at køre på antistof. Starship Enterprise på TARDIS parkeringsplads. Han efterlod et uudsletteligt præg på mange unge sind.

Nu stiller nogle af drengene og en håndfuld piger, der har beundret dette stykke chenille-fantasi, op til Lamborghinis nyeste tilføjelse: Huracan. En forhandler indrømmede, at han ikke kunne modstå kunderne, og med sjældne undtagelser havde de ét svar: ja, der hænger en Countach-plakat over min seng.

Lamborghini er kommet langt siden 1970'erne, og Huracan er en meget moderne bil. Moderne som Countach aldrig kunne blive. På sit højeste kunne Countach prale af en 5.2-liters V12-motor, der ydede 335 kW og 500 Nm - imponerende selv efter nutidens standarder. Hvis du mener nutidens standarder, så lad os sige en moderat hurtig Audi.

Men superbiler er noget andet nu.

Huracans livsstatistikker tyder på, at han kan have en ond streak.

Huracan er udstyret med en 5.2-liters V10-motor med 449 kW og 560 Nm. Selvom den er større (i alt undtagen bredden), vejer den mindre end Countachen, og hvis det kom til dragracing, ville han bare lade den stå ved et lyskryds. Den hurtigste Countach accelererede til 100 km/t på 4.9 sekunder. Huracan kan gøre dette på 3.2 sekunder. Hvis Countach accelererer til 295 km/t, så kan Huracan accelerere til 325 km/t.

Desuden har jeg aldrig mødt nogen, der testede en gammel Lambo og sagde: "Det var en ubetydelig tur med fart. Hænder som i en drøm.

Jeg har aldrig kørt alene, men hvis jeg gjorde det, ville det være i ærefrygt.

Huracans livsstatistikker tyder på, at han kan have en ond streak. Nogle siger, at den er hurtigere end flagskibet V12 superbil, Aventador, selvom Lamborghini benægter dette.

Det kan jeg ikke sige, men dette er uden tvivl en af ​​de hurtigste biler, jeg har kørt. Lovlige hastigheder føles som gangtempo. Bed ham om mere - du behøver kun at hviske til gassen - og han giver roligt og hensynsløst ud. Skift er en fantastisk fløjte, og den kagler høfligt, når der køres for højt.

Skru op for lydstyrken, og det vil vise hele motorens stemmeområde. Der er over 8000 omdrejninger at udforske.

Mest afslørende er måden, det håndteres på. Han går ind i hjørner med en subtil trang, og så fordamper hjørnerne simpelthen takket være hans greb og intuitive styring.

Dæk protesterer længe før de giver op. Det meste af tiden er vejstøj omtrent den samme, som du ville forvente, mens de knirkende, rumlen og mærkelige mekaniske klirr - konstante ledsagere af kun den forrige generation af superbiler - er (næsten) fraværende. Det er civiliseret. Selv sigtbarheden er god. Og ingen sætter sig ind i en superbil for at nyde udsigten.

Udefra er det fantastisk. Han giver tommelfingeren op og smiler bifaldende. Selvom der mangler noget. Det er klart, at manglen på saksedøre er et kendetegn ved Countach. For det skal du købe den store: Aventador, Lamborghinis flagskib V12 for $761,500. Men der er heller ingen stødværdi. Tæl overraskelser fra alle vinkler, uanset hvor ofte du ser på det.

Malet en $20 mat sort Huracan, testen Huracan har en skummel side ved sig. Jeg elsker det. Men i modsætning til Countachen afviser den ikke med sin frækhed. Dæmonisk er det ikke.

I stedet er der den upåklagelige kvalitet af eksteriøret, den perfekte gengivelse af bilen som et drama. Det gælder også kabinen, der har lækkert læder og Alcantara vidder, der inviterer indenfor.

Det er i hvert fald rigtigt indtil det punkt, hvor du synes, at plastikdelene er for plastiske, hvilket sker fra det øjeblik, du holder fast i dørhåndtagene i pistolstil, til det sekund, du rører ved knapperne på rattet. De er skrøbelige i aktion, billige at røre ved.

Lamborghini opererer under Audi-paraplyen inden for Volkswagen-koncernen, og ligesom Gallardo, der erstatter Huracan, er der beviser for forældrekontrol. Audi elektronik er overalt, fra knaplayoutet til den irriterende ulogiske betjening af hovedbetjeningsknappen.

Blandt al denne legesyge er der nogle rigtige gaffer. Blink- og viskerbetjeningen sidder på styret og fungerer som en motorcykel, men de er dårligt placeret, og indikatoren er umulig at finde, endsige bruge, når styret drejer.

For at sænke vinduet trykkes kontakten op. Det er selvfølgelig Ergonomics 101. Og kontrolskærmen, der er placeret direkte foran føreren, hvor de rigtige urskiver engang sad, kan være for lille til at være let at læse. Især når du bruger navigatoren.

Nogle af de skræddersyede koblingsudstyr ser gammeldags ud, som en massiv række af vippekontakter og en stop-start-knap skjult under et rødt flip-top-cover.

Countach er et hulkort; vi har alle smartphones nu

Disse advarsler svækker bilens attraktivitet. En smule.

Men jeg kan se, at det generelt bliver hyggeligt. Vend dækslet. Tryk på knappen. Afgang! Der er en følelse af chance for, at måneskuddet vil formørke. Og på vejen leverer den.

Hvis du leder efter en moderne superbil, bør Huracan være opført sammen med Ferrari og McLaren.

Ønsker du designmæssigt det, der svarer til Countach, kan Lamborghini stadig levere.

Men lige nu er du virkelig på et meget esoterisk niveau. Med biler som Reventon eller Veneno, der kommer i par eller tredobler og koster det samme som Luxembourg.

Hvis du vil have noget skræmmende såvel som dramatisk, så er du det forkerte sted. Eller rettere, det forkerte årti.

Countach er et hulkort; vi har alle smartphones nu.