Testkørsel Peugeot 3008

Vinderen af ​​konkurrencen "Årets bil 2017" ankom uden megen forberedelse: med en kræsen suspension, monodrev og en pris under 26 taks. dollars. Og alligevel er crossover i stand til at tiltrække mange købere.

Årets bil -mærkat under glasset på Peugeot 3008 betyder sejr i en vanskelig kamp. De syv finalister til titlen European Car of the Year blev udvalgt blandt tredive modeller. Og i den afgørende runde slog den franske crossover meget stærke rivaler: Alfa Romeo Giulia og Mercedes-Benz E-klasse på anden- og tredjepladsen efterfulgt af Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R og Nissan Micra. 3008 kan nu kræve særlig opmærksomhed fra det europæiske marked. Men hvad er chancerne i Rusland, hvor der også er nok seriøse konkurrenter, og COTY -klistermærket som argument næsten ikke har nogen vægt?

Lad os huske den første Peugeot 3008, en monocab med øget frihøjde. Puffy, som om han fysisk lider af overvægtige marketingfortolkninger af hans idé. Den kontroversielle bil lykkedes ikke. Den nuværende anden generation på den nye EMP2-platform har en anden og meget klarere besked: Nu er 3008 et utvetydigt "koncentrat" ​​af en crossover med maskuline proportioner og en overflod af specialeffekter. På en måde en proprietær manifest.

Udseende er et designgennembrud. Et attraktivt ikke-trivielt billede med et klart strejf af glans, en slags Range Rover Evoque i fransk stil. Den grundlæggende Active-version leveres med 17-tommer letmetalfælge, og i gennemsnit er de en tomme større. Den tredje topversion af GT-Line, der er tilgængelig, er særlig god: den har en unik beklædning, ekstra foringer-krom og rustfrit stål, et sort tag, og hovedfarven kan være tofarvet med en mørk hæk. På testen er det GT-Line.

Og vores kunder skal også estimere den erklærede frigang på 219 millimeter. Udgangsvinklen på 29 grader er heller ikke dårlig. Den massive frontend efterlader en 20-graders margen til indrejse, her skal du være forsigtig. Heldigvis er motoren beskyttet nedenfra af en metalplade. Til vanskelige sektioner leveres Grip Control-assistenten: en switch ændrer stabiliseringssystemets responsalgoritmer. Du kan vælge mellem tilstande "Normal", "Sne", "Mudder", "Sand" og tvungen nedlukning af ESP ved hastigheder op til 50 km i timen. Der er også et downhill-hjælpesystem.

Med alt dette har 3008 kun forhjulstræk! Venligst vær med en af ​​ændringerne til "eurokursen", for i Europa er et par drivhjul ofte nok til alle lejligheder. Firehjulstræk vil kun være en gaselektrisk hybrid, der forventes i overskuelig fremtid med en separat elmotor på bagakslen, og de russiske udsigter til en sådan version er uklare.

Det nuværende udvalg af motorer i modellen inkluderer seks benzin- og dieselenheder med et volumen på 1,2 liter til to liter og en kapacitet på 130-180 hestekræfter. Vi har 150 hestekræfter til rådighed med en 1.6 THP benzin turbomotor eller en 2.0 BlueHDi turbo diesel og ubestridt 6-trins automatgearkasse Aisin.

Desuden er BlueHDi tilpasset: de oprindelige indstillinger for Euro-6-standarder er blevet ændret for biler i Rusland til "Euro-femtedele", og fyldstof til AdBlue er forseglet. Emne 3008 vedrører dieselolie. Vi genopliver det ved at trykke på en knap og ... ingen karakteristisk klangfuld rumling, ingen åbenbar rysten. I bevægelse irriterer diesel heller ikke støj og vibrationer.

Førersædet vil virkelig glæde dem, der er trætte af monotonien - dette er et cockpit mættet med kreativitet. Følget er som fra tegneserier om interstellære krige, og det er bare rigtigt at sidde ved et lille ratt i en galaktisk pilotsdragt. GT-Line sæderne er meget komfortable: elektrisk justerbare, pudeudvidelser, opvarmning i tre niveauer, føreren har en hukommelse på to positioner. Vi besøger kun for svag lateral støtte. Crossover er fyldt med muligheder, så der er massageapparater bag på stolene, og alle sæder er betrukket med Nappa-læder. Forresten, selv standard efterbehandling og udarbejdelse af detaljer er en klage her.

Efter at have famlet pedalerne med sølv GT-pads, finder du hurtigt en behagelig position, bevæg "rattet" mod dig. Men satte sig og gik - ikke omkring 3008. Du skal vænne dig til, studere tastaturet på midterkonsollen og mulighederne i det digitale instrumentbræt, forstå menuen på berøringsskærmen, finde USB-stikket - det er skjult i dybden af ​​niche for små ting, tilpasse sig den ikke-faste buede håndtag på automatgearkassen ...

Flerfarvede instrumenter er tildelt det øverste niveau på frontpanelet. Omdrejningstællerhånden bevæger sig mod uret som en Aston Martin. Hjulet på rattetekret ændrer kombinationsmulighederne: almindelige urskiver, et næsten tomt felt med et digitalt speedometer, et navigationskort i fuld bredde, en visning med et diagram over langsgående og laterale accelerationer. Og hvis du vælger Relax -tilstand i hovedmenuen, vil kun de faktiske numre i øjeblikket blive fremhævet på opkaldsskalaerne. Og al denne grafik er mere dekorativ end informativ.

Specielle effekter, husker du? Relax og Boost-tilstande skaber en afslappende eller forfriskende atmosfære i kabinen. For hvert tilfælde kan du vælge en individuel konfiguration. Der er fem massagemuligheder, seks stilarter af musikafspilning, tre dufte af duften skjult i handskerummet, dæmpning af konturbelysningen, normale eller sportslige indstillinger.

Basen på den nye 3008 er øget i forhold til sin forgænger, der er plads nok i længderetningen i anden rækkezone, og fødderne kan placeres under forsæderne. Men sofaens pude er lidt kort, og der er en loftshøjde til de høje, ryg mod ryg. Den tredje er ikke overflødig, heldigvis er den centrale tunnel næppe beskrevet her. To er mere behagelige, især hvis det brede armlæn i midten med kopholdere er foldet tilbage. Og vores 3008 har også et valgfrit panoramatag.

Det elektriske drev til den femte dør er også en mulighed. Det pæne bagagerum er designet til 591 liter, den maksimale volumen under lasten er 1670 liter. På siderne af rummet finder vi håndtag til omdannelse af ryglænets dele til en flad platform. Der er en luge til lange genstande, og til transport af især store genstande sænkes bagsiden af ​​det forreste højre sæde på Allure og GT-Line ned på puden.

Eksterne kameraer og bevægelige grafiske meddelelser hjælper med at taxa ud af den trange parkeringsplads hos Peugeot-forhandleren. Den bageste linse er standard på GT-Line, den forreste er valgfri. Når du skifter fra bakgear til Drive, aktiveres kighullet i foringen automatisk i et stykke tid. Du kan skifte kamera gennem menuen.

Parallel og vinkelret parkeringsassistance er også tilgængelig mod et tillægsgebyr. Og hvis du sparer penge? Dimensionerne på 3008 føles dårligt, de brede søjler foran svækker udsigten, udsigten gennem bagruden er sparsom. Men sidespejle er gode.

Dynamikken i diesel 3008 skaber straks en positiv stemning. Motoren glæder sig med energiske plukninger, den “automatiske” fungerer smidigt og jævnt i seks trin. Rat er et behageligt værktøj at bruge, håndteringen på tørre overflader af 3008 er europæisk. Og i Sport-tilstand bliver crossoveren et førerapparat og ser ud til at miste en del af massen: nu holdes gearene længere, kassen skifter ned af ophidselse, rattet bliver tungere. Fornøjelse! Og det gennemsnitlige forbrug ifølge den indbyggede computer var kun syv liter.

Og igen er vi nødt til at lave en rabat på eurokursen. Den russiske tilpasning påvirkede ikke affjedringen med indstillinger for kvalitetsveje. Ja, rulle og sving er moderat, men i vores virkelighed virker det tætte chassis for kræsen med uregelmæssigheder, store hjul reagerer på alle de små ting og ruhed, Continental-dæk laver støj. På kilometertælleren er det første tusind og foran højre under kroppen allerede noget raslende.

Der er også mange andre ulemper. Bremsepedalen er franskfølsom, og selv deceleration er ikke altid vellykket. Fartpiloten, lyskontakten og automatgearkassen er trængt til venstre under rattet. Menuen "sænkes", navigationsstemmen fordrejer navnene. Reservehjulet er en undtagelse.

Og priserne på den importerede Peugeot 3008 er betydelige. Benzinændringer koster fra $ 21 til $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Selvom basisudstyret er generøst: LED-kørelys, lys- og regnsensorer, elektrisk parkeringsbremse, fartpilot, separat klimakontrol, multimedie med en 22-tommer berøringsskærm, Bluetooth, elektriske spejle, opvarmede sæder, seks airbags og ESP ...

Crossover bliver en virkelig avanceret "Årets bil" i top præstation med muligheder. Mod et tillægsgebyr tilbyder de et nødbremsesystem, sporfeltsmarkeringer og interferens i "blinde" zoner, førerens træthedskontrol, automatisk lyskobling og adaptiv fartpilot. Prislappen på en rig 3008 - husk en monodrev - er allerede betydeligt højere end de psykologisk vigtige to millioner. I mellemtiden starter Toyota RAV4 benzin-firehjulstræk bestseller med en 2,0-liters motor og en CVT på $ 20, og en 100-liters version med en 24-trins automatisk transmission fås til $ 500.

Virksomheden sigter ikke engang mod store udgaver: Ved årets udgang planlægger de at sælge omkring 1500 delefilter. Ikke Europa.

Type	Crossover	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Hjulafstand, mm	2675	2675
Curb vægt, kg	1465	1575
motortype	Benzin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1997
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	150 ved 6000	150 ved 4000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	240 ved 1400	370 ved 2000
Transmission, kørsel	6. st. АКП	6. st. АКП
Maks. Hastighed, km / h	206	200
Acceleration til 100 km / h, med	8,9	9,6
Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Pris fra, USD	21 200	22 800