Testkørsel Outlander og Forester mod Sportage

Mitsubishi Outlander og Subaru Forester sælger meget dårligere end den nye Kia Sportage, men det forhindrer dem ikke i at se ned på koreaneren.

Koreanske mærker pålægger japanerne en kamp på alle fronter. De er også højteknologiske, men samtidig er de mere demokratiske og tvinger ikke folk til at spise med spisepinde. De svorne naboer til kejserens undersåtter behøver ikke at pålægge en kulturel kode for at besætte halvdelen af ​​tv -markedet og lede i antallet af solgte smartphones - selv på trods af den eksploderende Samsung -skandale. Ruslands veje er fulde af budget Hyundai og Kia, og i det dyrere og mest fashionable segment i dag er Sportage -crossoveren snappet op, selvom dens statistik er ringere end salget af Toyota RAV4. Koreanernes succes forhindrer dog ikke to andre japanere - Mitsubishi Outlander og Subaru Forester - til at se ned på ham.

Desuden giver 200 mm frihøjde dem mulighed for at gøre dette. Outlander og Forester er krigere skabt til de sværeste opgaver: at krydse en uigennemtrængelig skov, fornærme bjergbestigere og klatre op på bjerget hurtigere end dem, at transportere et skab på størrelse med Godzilla fra lejlighed til lejlighed. I modsætning til Sportage ligner de hinanden så meget, at der er noget dybt personligt ved denne japanske rivalisering, som de stridende samurai-klaner Minamoto og Taira. Kia Sportage er mindre aggressiv og forsøger ikke at foregive at være en SUV. Samtidig hører det formelt til en mere kompakt klasse, men med hensyn til akselafstand forbi den mellemstore Forester og fangede Outlander.

Sidste års restyling forvandlede Outlanderen fra en fyldig, fyldig familiefar til en fanget mytologisk dæmon. Dette er den mest udadtil usædvanlige og mest kromede crossover på markedet, selvom onde tunger sammenligner den nye Mitsubishi-stil med "X-design" fra Lada. Det massive frontpanel er bevidst asymmetrisk og vendt mod føreren. Det er næsten helt blødt, og instrumentets visir er trimmet med læder. Generelt er alt solidt og dyrt, kun klaverlakken med en gnist er uklar, og de trælignende skær med en smuk tekstur skinner unaturligt. En anden faktor, der sænker helhedsindtrykket, er det forældede multimediesystem med en masse knapper og knapper, middelmådig grafik og forvirrende menuer.

Vend dig væk, og Subaru Forester blev til en kæmpe robot og løb væk - en kantet crossover ligner en transformer fra multiseries i 1990'erne. Designet, omend originalt, men ikke moderne: på grund af den lange næse viste bilens profil sig at være ubalanceret. Foresters indre er asketisk og derudover forenet med den yngre model XV: et minimum af knapper og meget gennemsnitlige linjer. Dens dysterhed delvist opvejet af sædernes og dørernes betræk af brunt læder. Den smidige instrumentbrættetop, de bløde dørhåndtag og det læderbeskærede skærmvisir, der alle blev introduceret i en nylig opdatering, er enestående luksus for Subaru. Samt et opvarmet rat og to automatiske vinduer.

Det nye Starlink multimediesystem i topversionen er udstyret med navigation, berøringsknapper og ser elegant ud. Med en tilsluttet telefon kan du kontrollere vejret og lytte til internetradio, og Apple-enheder har Siri-support. Gennemsnitligt brændstofforbrug, transmissionstilstande og klimastyringsindikationer vises stadig på to skærme i midten - sort og hvid og farve. Hvis du overvejer en anden skærm på instrumentbrættet, er Forester en klar rekordindehaver for deres nummer.

Den nye Sportage er en frø med en tigermund og ser mere asiatisk ud end forgængeren. Men så snart Outlander og Forester parkeres ved siden af ​​dem, er de europæiske træk tydeligt synlige i crossover -looket. Ikke ellers er der store fans af Porsche i designcentret for virksomheden i Frankfurt. Dette handler naturligvis ikke om blind kopiering - Porsche -motiverne er graciøst indskrevet i det dannede billede af Sportage. Desuden er motiverne de mest moderne, som en kombination af fire lysdioder på topversionen af ​​GT Line eller en strimmel, der forbinder lysene.

Det forreste klippepanel med et fremspringende visir, tre-egeret rat og luftkanalernes form er en fri komposition baseret på Cayenne og Macan. Kendte detaljer er lavet bevidst fyldige og voluminøse, hvilket helt fratager det indre af nedskæringer, skønt Tyskland mærkes i opmærksomheden på ergonomiske detaljer. Kvaliteten af ​​finishen og detaljernes pasform - ingen præmie på fem minutter: bøjelig plastik, syning identisk med naturlige, tætte nøgler og håndtag. Der er uventet mange knapper på midterkonsollen, der er distribueret til driveren, men de er alle store og logisk placeret. Du behøver ikke spille harmonika for at finde den rigtige uden at kigge. Her er det bedste multimediesystem: en enorm skærm, god lydhørhed, klar grafik og en klar menu. Navigationskort er de mest detaljerede, og når de beregner ruten, modtager de oplysninger om trafikpropper via en tilsluttet smartphone.

Foresterens lodrette siddeplads ligner en minivan og har den bedste udsigt over enhver testbil. Højdehøjde og foran knæene er imponerende, og bagdørene svinger vidt åbne. På trods af den mindre akselafstand og kortere bagudhæng er Foresters bagagerumsvolumen den største i testen - 488 liter.

Bag Outlander-rattet skinner de aflange padler på rattet mat - næsten som en sportsvogn. Førersædehynden har en veldefineret lateral støtte, men ryglænet skråtstillet til en behagelig bevægelse. Mitsubishi er lidt mindre rummelig: med lignende benplads til bageste passagerer er sædehynden i anden række kortere, og forlygten er lidt lavere. Bagagerummet på "Outlander" er lidt ringere end Subaru i liter (477), men vinder i dybden: Når bagsæderne på bagsæderne foldes, frigives 1640 liter mod 1577 liter. Dens lasthøjde er den mindste i testen, bagklappen stiger højere. Derudover er reservehjulet placeret under bunden, og der er en rummelig arrangør i undergrunden.

Sportage-sædet søger ikke at presse føreren med bolster, ryggen har den mest succesrige profil, du kan justere lændestøtten. "Koreansk" er ringere i interne dimensioner end japanske delefilter og virker endnu mere trængt på grund af massive stivere og et sænket loft. Det kæmpe panoramatag kompenserer delvist for pladsmangel i anden række. Formen på bagsæderne på Kia er den mest behagelige; der er yderligere luftkanaler i slutningen af ​​det forreste armlæn. Sportages bagagerum er uventet dybt og voluminøst - 466 liter, men ryglænene skal foldes oftere. I dette tilfælde sluger han let en legeplads og en klapvogn, en oppustelig båd og en påhængsmotor. Den femte dør rejser sig automatisk, så snart du nærmer dig bilen bagfra med nøglen i lommen. På den ene side er det praktisk, når hænderne har travlt med ting, på den anden side forekommer falske positive ganske ofte.

En atmosfærisk to-liters motor - og dette er den valgmulighed, der oftest vælges af købere af alle tre crossovers - er næppe nok til en stor firehjulstrækbil. Under alle omstændigheder har alle tre brug for mere end 100 sekunder for at accelerere til 11 km / t. Subaru har en sportstilstand, og hvis du trykker kraftigere på gaspedalen, bliver den glatte accelerationskurve flot - variatoren simulerer gearskift. Den afslappede "automatiske" Sportage er, ligesom de japanske CVT'er, hastens fjende. I sportstilstand kører crossoveren ret anstrengt, men i testen er den hurtigste, hvis kun 11,6 sekunder til "hundreder" kan defineres som "hurtig".

For dem, der leder efter dynamik, tilbyder Mitsubishi en eksotisk V6 (230 hk), Subaru tilbyder en turbo fire fra WRX sports sedan (241 hk), og Kia tilbyder en supercharged 1,6 liter (177 hk). Og en robotkasse med to koblinger . Der er også mellemliggende muligheder - mere overkommelige og kombinerer relativt god dynamik med acceptabelt forbrug. Så Outlander med en 2,4-liters aspireret benzin accelererer på 10,2 sekunder, starter godt, men sætter sig derefter fast i variatorens monotoni, hvis frelse er den manuelle tilstand med padleomskiftere. Forester med en modsat 2,5 er lidt hurtigere, men samtidig mere gluttonøs. Hovedet på diesel Sportage med et moment på 400 Nm er imponerende, men forbrug og dynamik kan ikke sammenlignes med en benzin, der er naturligt opsuget. Diesel er mærkbart mere støjende og dyrere at vedligeholde, men det kombinerer bedst med kampindstillingerne på chassiset og styringen.

Forester har aldrig registreret sig i Rusland, men dens affjedring er den mest altædende, og skoene er de mest korrekte for vores fjerntliggende steder: tykke dæk på 17-tommer fælge. Efter opdateringen blev Subaru mere samlet, et klart "nul" dukkede op på rattet, men den klarer sig stadig bedre på en landevej. Det er ikke første gang, Mitsubishi har tilpasset Outlanderen til russiske forhold – en crossover på 18-tommer hjul er lidt hårdere end Forester. Rattet er klemt i nær-nul-zonen, så det ikke knækker ud af hænderne på ujævnheder.

Forester er den eneste ud af de tre udstyret med en speciel off-road mode X-Mode, hvor elektronik gør speederen mindre følsom, overfører trækkraft hurtigere og bruger bremserne til dygtigt at sænke bilen ned ad bjerget og gribe de glidende hjul . Multipladekoblingen er placeret her i samme krumtaphus med transmission og vil ikke blive overophedet under vanskelige forhold. Frihøjden på "Forester" er den største - 220 mm - men bevægelserne på den lange næse skal overvåges i begge retninger: for ikke at ridse den nederste del, malet i kropsfarven, på jorden.

"Outlander" er underordnet Subaru med hensyn til frihøjde (215 mm), mens dens artikulation er bedre, og det lange frontoverhæng og buerne er beskyttet af umalet plast. Mitsubsihi er ikke bange for diagonal ophængning, den eneste skam er, at elektronikken, der aktiverer bremserne, er nervøs, og reaktionerne på "gassen" er for hårde. Variatoren her med et bælte og ikke en kæde, som på Subaru, så sikkerhedselektronikken er strengere for at sikre, at den ikke overophedes. "Outlander" har ikke en særlig off-road mode, du kan kun justere transmission af trækkraft til bagakslen langs akserne, og Lock-positionen fordeler den ligeligt, men uden stiv blokering.

Sportage er godt beskyttet af plast rustning, men det ser stadig ikke klar til det beskidte arbejde. Dens frihøjde er den mindste - 182 mm, den forreste kofanger er mindre velegnet til off-road eventyr, og på grund af den lille affjedring løfter den "koreanske" hjulene fra jorden tidligere end konkurrenter. Streng elektronik hjælper også off-road, når den hænger, men i vanskelige tilfælde kan koblingen låses med magt ved at trykke på en knap.

En stejl stigning gives ikke af Mitsubishi Outlander på grund af den massive agterstavn, den skraber på jorden med udstødningsrøret og reservehjulet. Subaru Forester kører derind uden problemer og bliver "konge af bjerget" eller hvad japanerne kalder det. Det mest fantastiske er, at Sportage efter et minut tager samme højde takket være sine korte udhæng. Dette er ikke noget, du ville forvente af en byboer, men Kias rivaler ser stadig ud til at være at foretrække uden for asfalten.

Subaru Forester er ikke kun den mest off-road og den mest rummelige, den klatrede også til en pris, der var højere end de to andre crossovers: fra $ 22. til en bil med "mekanik" og firehjulstræk. Desuden er firehjulstræk her permanent og adskiller sig fra versionen med en variator, som de beder om $ 544 for. Forskellen mellem en to-liters crossover og en version med en 1-liters motor er mere end $ 036. "Forester" kan ikke prale af rigt udstyr, men du er nødt til at betale ekstra for den japanske samling og bokser-unikhed.

De fleste kunder er ligeglad med, hvilken motor der er under motorhjelmen - in-line eller bokser. Mitsubishi Outlander er enklere, men med lignende dynamik og rummelighed koster det mindre, inklusive på grund af den russiske forsamling. Der er et valg mellem forskellige trimniveauer, du kan købe en forhjulstrækversion, men kun med en "variator". Priserne starter ved $ 18 for en $ 347 firehjulstræk bil. dyrere. Opgraderingen til 2-motoren fra Outlander er den mest overkommelige - kun $ 609 for en bil i samme konfiguration. Derudover er nogle valgmuligheder, ligesom Forester, ikke tilgængelige med basismotoren. For eksempel mangler 2,4L Outlander en elektrisk bagklap og navigation.

Fra januar til oktober tegnede mere end tre tusind skovbrugere ifølge Association of European Businesses mere end 11 tusind Outlander. I samme periode solgte Kia Sportage over 15 tusind enheder inklusive resterne af den forrige generations biler. Startprisen for den koreanske crossover, der er samlet i Rusland, er markant mindre - fra $ 15. Rækken af ​​muligheder for to-liters motoren er ubegrænset: panoramatag, adaptive bi-xenon-forlygter, sædeventilation, musik med en subwoofer og et imponerende udvalg af elektroniske assistenter. På samme tid vil den mest pakkede bil koste mindre end $ 986.

Japanske delefilter ser ud til at følge Hagakure-samurai-æreskoden, som sidestiller overdreven luksus med misbrug og stolthed. De modsætter sig antallet af muligheder med liter bagagerum og centimeter frihøjde. For eksempel har Outlander en opvarmet forrude, mens Forester har et rat. Kun Sportage tilbyder begge muligheder på samme tid, og kun han ved, hvordan man læser markeringerne og skiltene.

Kia valgte europæiske premiummærker som et benchmark, men brændte ikke ud på det som Samsung og forsøgte at indhente Apple. Selvom fjernbetjeningen til bagklappen ikke er gennemtænkt, og parkeringspladsen ikke altid registrerer et frit mellemrum. Et sjældent sæt muligheder for massesegmentet, et elegant interiør - alt dette tilføjer en konkret fordel, som en maskingevær har mod en samurai-bue. Og ønsket om at sælge dieselbiler på det ugæstfrie russiske marked er også en slags tapperhed.

Vi vil gerne udtrykke vores taknemmelighed til Integra Development Group for hjælp til filmoptagelse.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Type
Crossover	Crossover	Crossover
Størrelse mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Hjulafstand, mm
2670	2640	2670
Jordhøjde mm
215	220	182
Bagagerumsvolumen, l
477-1640	488-1548	466-1455
Curb vægt, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Bruttovægt, kg
2210	2015	2130
motortype
Benzin, naturligt opsuget, 4-cylindret	Benzin, naturligt opsuget, 4-cylindret	Benzin, naturligt opsuget, 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
2360	2498	1999
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Drivtype, transmission
Fuld, variator	Fuld, variator	Fuld, 6AT
Maks. hastighed, km / t
198	197	180
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s
10,2	9,8	11,6
Brændstofforbrug, l / 100 km ved 60 km / t
7,7	8,3	8,4
Pris fra, $.
24 393	27 933	1 509 900