Hvem flyttede transportbåndet
Produktionslinjer fungerer igen, og det er en grund til at huske deres skaber
7. oktober 1913 i en af hallerne i bilfabrikken Highland Park. Ford lancerer verdens første bilproduktionslinje. Dette materiale er et udtryk for respekt for de innovative fremstillingsprocesser skabt af Henry Ford, som revolutionerede bilindustrien.
Organiseringen af bilproduktionen i dag er en meget kompleks proces. Samling af en bil på fabrikken udgør 15 % af den samlede produktionsproces. De resterende 85 procent involverer produktionen af hver af de mere end ti tusinde dele og deres formontering i omkring 100 af de vigtigste produktionsenheder, som derefter sendes til produktionslinjen. Sidstnævnte udføres af et stort antal leverandører (for eksempel 40 i VW), som udfører en meget kompleks og meget effektiv koordineret kæde af produktionsprocesser, herunder præcise og rettidige leverancer (den såkaldte just-in-time proces ) af komponenter og leverandører. første og andet niveau. Udviklingen af hver model er kun en del af, hvordan den når ud til forbrugerne. Et stort antal ingeniører er involveret i at organisere produktionsprocessen, der foregår i et parallelt univers, herunder handlinger fra at koordinere leveringen af komponenter til deres fysiske samling på en fabrik ved hjælp af mennesker og robotter.
Udviklingen af fremstillingsprocessen skyldes næsten 110 års evolution, men Henry Ford ydede det største bidrag til dens skabelse. Det er rigtigt, at da han skabte den nuværende organisation, var Ford Model T, der begyndte at blive installeret, ekstremt enkel, og dens komponenter blev næsten udelukkende produceret af virksomheden selv, men hvert videnskabsområde har sine pionerer, der næsten blindt lagde grundlaget . Henry Ford vil for altid gå over i historien som manden, der motoriserede Amerika - længe før det skete i Europa - ved at kombinere en enkel og pålidelig bil med en effektiv produktion, der sænkede omkostningerne.
Пионер
Henry Ford troede altid, at menneskelige fremskridt ville være drevet af naturlig økonomisk udvikling baseret på produktion, og han hadede alle spekulative former for fortjeneste. Det er ikke overraskende, at modstanderen af en sådan økonomisk adfærd vil være maksimalistisk, og at stræbe efter effektivitet og skabe en produktionslinje er en del af hans succeshistorie.
I de tidlige år inden for bilindustrien blev biler omhyggeligt samlet af dygtige og normalt talentfulde ingeniører i ydmyge håndværksværksteder. Til dette formål bruger de maskiner, der hidtil er kendt til at samle vogne og cykler. Generelt er maskinen i en statisk position, og arbejdere og dele bevæger sig langs den. Presser, bor, svejsemaskiner er samlet forskellige steder, og individuelle færdige produkter og komponenter samles på arbejdsbænke, og skal derefter "køre" fra et sted til et andet og til selve bilen.
Henry Fords navn kan ikke findes blandt pionererne i bilindustrien. Men det var gennem den kreative kombination af Henry Fords unikke ledelses-, organisations- og designmuligheder, at bilen blev et massefænomen og motoriserede den amerikanske nation. Det skylder sin privilegerede status til ham og snesevis af andre progressivt sindede amerikanere, og det tidlige tyvende århundredes Model T gav en konkret karakter til nutidens kliché, at en bil måske var en nødvendighed, ikke nødvendigvis en luksus. Bilen, der spiller hovedrollen i dette, Model T, skinner ikke med noget specielt bortset fra utrolig lethed og styrke. Dog blev Henry Fords metoder til produktion af denne bil så effektivt grundlaget for en revolutionerende ny teknisk ideologi.
I 1900 var der mere end 300 virksomheder, der producerede køretøjer med forbrændingsmotorer i verden, og de førende lande inden for denne forretning var USA, Frankrig, Tyskland, England, Italien, Belgien, Østrig og Schweiz. På det tidspunkt udviklede olieindustrien sig i et meget hurtigt tempo, og nu var Amerika ikke kun en stor producent af sort guld, men også en teknologisk førende inden for dette område. Dette skaber en tilstrækkelig stabil legering til at kaste udviklingen i den amerikanske industri.
Amerikansk personbil
Et sted i denne uro vises navnet på Henry Ford. Over for modstand fra hans første virksomheds partnere for hans ønske om at fremstille en praktisk, pålidelig, billig og produktionsbil, grundlagde han i 1903 sit eget firma, som han kaldte Ford Motor Company. Ford byggede en bil for at vinde løbet, satte en otte-dages cyklist bag rattet og indsamlede ubesværet $ 100 fra velvillige investorer til sin opstart; Dodge-brødrene er enige om at forsyne ham med motorer. I 000 var han klar med sin første produktionsbil, som han kaldte Ford Model A. Efter at have lanceret flere dyre modeller besluttede han at vende tilbage til sin oprindelige idé om at skabe en populær bil. Ved at købe en del af sine aktionærers aktier, erhverver han tilstrækkelig økonomisk kapacitet og positioner i virksomheden til at starte sin egen produktion.
Ford er en sjælden fugl selv for amerikanernes liberale forståelse. Klødende, ambitiøs havde han sine egne ideer om bilbranchen, som på det tidspunkt adskilte sig væsentligt fra hans konkurrenters synspunkter. I vinteren 1906 lejede han et værelse i sin fabrik i Detroit og brugte to år sammen med sine kolleger på at designe og planlægge produktionen af Model T. Bilen, der endelig blev til som et resultat af Ford-teamets hemmelige arbejde, ændrede sig . billede af Amerika for evigt. For 825 $ kan en Model T-køber få en bil, der vejer kun 550 kg med en relativt kraftig 20 hk firecylindret motor, der er nem at køre takket være en pedalbetjent to-trins planetgearkasse. Enkel, pålidelig og komfortabel, en lille bil glæder folk. Model T var også den første amerikanske bil, der blev lavet af lettere vanadiumstål, hvilket var ukendt for andre oversøiske producenter på det tidspunkt. Ford bragte denne metode fra Europa, hvor den blev brugt til at lave luksuslimousiner.
I de første år blev Model T produceret som alle andre biler. Men den voksende interesse for det og den stigende efterspørgsel fik Ford til at begynde at bygge en ny fabrik samt organisere et mere effektivt produktionssystem. I princippet søger han ikke at søge efter et lån, men at finansiere sine forpligtelser fra sine egne reserver. Bilens succes tillod ham at investere i skabelsen af en unik fabrik i Highland Park, navngivet af Rockefeller selv, hvis raffinaderier er kriteriet for den mest moderne produktion "det industrielle mirakel af sin tid." Fords mål er at gøre bilen så let og enkel som muligt, og det er mere rentabelt at købe nye dele end at reparere dem. En simpel model T består af en motor med gearkasse, en enkel ramme og krop og to elementære aksler.
7 1913 oktober
I de tidlige år blev produktionen på dette 19-etagers anlæg organiseret ovenfra og ned. Det "sænkes ned" fra fjerde etage (hvor rammen er samlet) til tredje sal, hvor arbejderne lægger motorer og broer. Efter at cyklussen er afsluttet på anden sal, kører nye biler op ad den sidste rampe forbi kontorer på første sal. Produktionen steg kraftigt i hvert af de tre år, fra 000 i 1910 til 34 i 000 og nåede imponerende 1911 enheder i 78. Og dette er bare begyndelsen, fordi Ford allerede truer med at "demokratisere bilen."
Tænker på, hvordan man skaber en mere effektiv produktion, ender han ved et uheld på et slagteri, hvor han ser en mobil linje til opskæring af oksekød. Slagtekødet hænges på kroge, der bevæger sig langs skinnerne, og forskellige slagterier adskiller slagterne det, indtil der ikke er noget tilbage.
Så fik han en idé, og Ford besluttede at vende processen. Med andre ord betyder det, at der skal oprettes en bevægelig hovedproduktionslinje, som drives af yderligere linjer, der er forbundet til den efter aftale. Tid betyder noget - enhver forsinkelse i nogen af de perifere elementer vil bremse det vigtigste.
Den 7. oktober 1913 skabte Ford-teamet et simpelt samlebånd til slutmontage i en stor fabrikshal, inklusive et spil og kabel. På denne dag stillede 140 arbejdere sig op omkring 50 meter af produktionslinjen, og maskinen blev trukket hen over gulvet med et spil. På hver arbejdsstation tilføjes en del af strukturen til den i en strengt defineret rækkefølge. Selv med denne innovation reduceres den endelige montageproces fra over 12 timer til mindre end tre. Ingeniører påtager sig opgaven med at perfektionere transportørprincippet. De eksperimenterer med alle mulige muligheder - med slæder, tromlebaner, transportbånd, slæbning af chassis på et kabel og implementerer hundredvis af andre ideer. Til sidst, i begyndelsen af januar 1914, byggede Ford den såkaldte endeløse kædetransportør, langs hvilken chassiset flyttede til arbejderne. Tre måneder senere blev man high-systemet skabt, hvor alle dele og transportbåndet er placeret i taljehøjde og organiseret, så arbejderne kan udføre deres arbejde uden at bevæge benene.
Resultatet af en strålende idé
Som et resultat, allerede i 1914, samlede 13 arbejdere fra Ford Motor Company 260 biler i tal og ord. Til sammenligning producerer 720 arbejdere i resten af bilindustrien 66 biler. I 350 producerede Ford Motor Company 286 Model T'er, 770 hver. I 1912 steg Model T-produktionen til 82, og prisen faldt til $388.
Mange beskylder Ford for at gøre mennesker til maskiner, men for industrifolk er billedet et helt andet. Ekstremt effektiv ledelse og udvikling giver dem, der er i stand til at deltage i tilrettelæggelsen af processen, og mindre uddannede og underuddannede arbejdere - selve processen. For at reducere omsætningen tog Ford en dristig beslutning og hævede i 1914 sin løn fra $2,38 om dagen til $1914. Mellem 1916 og 30, på højden af Første Verdenskrig, fordobledes virksomhedens overskud fra $60 millioner til $XNUMX millioner, fagforeninger søgte at blande sig i Fords anliggender, og dets arbejdere blev købere af deres produkter. Deres indkøb giver reelt en del af fondens løn tilbage, og øget produktion holder fondens værdi lav.
Selv i 1921 havde Model T 60% af markedet for nye biler. På det tidspunkt var Fords eneste problem, hvordan man kunne producere flere af disse biler. Opførelsen af et kæmpe højteknologisk anlæg begynder, som vil introducere en endnu mere effektiv produktionsmetode - just-in-time processen. Men det er en anden historie.
Tekst: Georgy Kolev
