Ekspansionsbeholderhætte: hvordan det fungerer, hvorfor er det nødvendigt

Da forbrændingsmotoren fungerer under øget termisk belastning, er de fleste køretøjer udstyret med et system, hvor kølemiddel cirkulerer for at opretholde enhedens optimale temperatur.

Et af de vigtige elementer, der sikrer systemets stabile funktion (motorkøling), er ekspansionstankens hætte. Det lukker ikke kun tankens hals og forhindrer fremmedlegemer i at komme ind i linjen, men udfører flere vigtige funktioner. Lad os overveje, hvad de er.

Opgaver med ekspansionstankens hætte

Når der udveksles varme i motoren, er frostvæsken meget varm. Da stoffet er baseret på vand, har temperaturen en tendens til at koge, når temperaturen stiger. Som et resultat frigives luft, som søger at forlade kredsløbet.

Under normale forhold er vandets kogepunkt 100 grader. Men hvis du øger trykket i den lukkede sløjfe, koger det senere. Derfor er dækslets første funktion at tilvejebringe en trykforøgelse, der hæver kølemidlets kogepunkt.

I tilfælde af frostvæske koger det normalt, når det når maksimalt 110 grader, og frostvæske - 120 Celsius. Mens kølesystemet er lukket, stiger dette tal let og forhindrer dannelsen af ​​luftbobler, der blokerer cirkulationen.

Når forbrændingsmotoren kører, stiger dens temperatur til cirka 120 grader - inden for det maksimale kogepunkt for kølemidlet. Hvis reservoiret er tæt lukket, opbygges der for stort tryk i systemet.

Lidt tidligere har vi allerede overvejet motor CO-enhed. Dets hovedelementer er lavet af metal, men tilslutningen af ​​enhederne leveres af gummislanger med stor diameter. De er fastgjort på beslagene med klemmer. Da der oprettes et tryksystem i kredsløbet, vil arbejdsfluidet se efter et svagt punkt i linjen.

En overtryksaflastningsventil skal installeres i kredsløbet for at forhindre, at slangen eller radiatorrøret sprænger. Dette er en anden funktion af ekspansionstankens hætte. Hvis ventilen går i stykker, vil dette problem straks manifestere sig.

Enhed, driftsprincip for tanklåget

Så for det første forsegler låget reservoiret tæt for at øge trykket i systemet. For det andet giver dens enhed dig mulighed for at aflaste maksimalt tryk. Designet af ethvert omslag inkluderer:

• Kroppen er for det meste holdbar plast. Det har et hul til trykaflastning;
• Et tætningsmiddel, så luft ikke kommer ud ved forbindelsen på forhånd;
• Ventil - Dybest set består den af ​​en fjeder og en plade, der dækker udløbet.

Den fjederbelastede ventilplade forhindrer overskydende luft i at forlade systemet. Modstanden af ​​dette element beregnes nøje af producenten. Så snart trykket i kredsløbet overstiger den tilladte værdi, komprimeres fjederen af ​​pladen, og udløbet åbnes.

I mange dækmodeller er der installeret en vakuumventil ud over trykaflastningsventilen. Det eliminerer behovet for at åbne reservoiret, når motoren er kold. Når kølemidlet ekspanderer, forlader overskydende luft systemet, og når det køler ned, begynder volumen at komme sig. Men med en tæt lukket ventil oprettes der et vakuum i linjen. Dette deformerer plastbeholderen og kan sprænge hurtigere. En vakuumventil sikrer, at systemet frit kan fyldes med luft.

Hvorfor er trykket i kølesystemet så præcist?

Trykket i ledningen, der køler motorenheden, er vigtig. Takket være ham koger frostvæske ikke i en moderne bil. Hvis der er atmosfærisk tryk i det, vil volumenet af arbejdsfluidet falde hurtigere på grund af fordampningen af ​​vand. Et sådant problem vil kræve hyppig udskiftning af væske.

Desuden vil utilstrækkeligt tryk fremskynde kogning af frostvæske, selv før motoren når sit maksimale temperaturregime. Strømforsyningens driftstemperatur er beskrevet i separat gennemgang.

Hvilke hætter er der?

Det er praktisk at bruge covers, der er designet til operativsystemet til en bestemt bilmodel. Hvis du installerer en ikke-standard modifikation (hvis den passer til tråden), frigives den muligvis ikke i tide eller slipper for meget tryk overhovedet.

Regelmæssige dæksler er en billig mulighed, men de har ofte en fejl. Da materialerne i dem er billige, korroderer metalelementerne hurtigere og mister deres elasticitet. Nogle gange sintres også elementer, hvorfra ventilen enten størkner i åben position eller omvendt - i lukket position.

Ofte kan effektiviteten af ​​en kork bestemmes af dens farve. Der er gule, blå og sorte hætter. Hvordan hver enkelt ændring fungerer, skal kontrolleres på en bestemt bil. Nogle opretholder et tryk inden for 0.8 atm. Andre giver en stigning i denne indikator til 1.4 og undertiden op til to atmosfærer. Den optimale indikator skal angives i bilens manual.

Hvis du lægger en del på tanken, der kan modstå mere tryk end selve tanken, skal den ændres oftere. Og dette er ekstra affald.

Tegn på en dårlig ekspansionsbeholderhætte

Følgende "symptomer" kan indikere behovet for at kontrollere dækslet:

• Bilen koger ofte (men tidligere i samme driftsform blev et sådant problem ikke observeret);
• Radiatorrøret (opvarmning eller hoved) brister;
• Dyser brister;
• Reservoiret brister ofte;
• Selv på en overophedet motor varmer ovnen ikke luften. Dette sker ofte, når der vises luft i kredsløbet - der oprettes ikke tryk i systemet, hvorfra frostvæsken koger;
• Når bilen startes, høres en ubehagelig lugt af brændende olie fra ventilationsåbningerne, eller der kommer hvid røg under motorhjelmen. Dette kan ske, når frostvæske lækker på det varme frontrør;
• Kølevæskespor vises på rørets klemmer.

Ofte kan situationen kræve ikke kun at udskifte tankhætten, men også at reparere andre komponenter i kølesystemet. For eksempel, hvis kølerøret er revet, skal det udskiftes med et nyt. For mere information om design af radiatorer, og i hvilket tilfælde de kan repareres, skal du læse her.

Sådan kontrolleres ekspansionsbeholderens låg

Visuelt afsløres funktionsfejl i ekspansionstankens låg kun i tilfælde af rustdannelse og stikker derefter kun ud på den ydre del af delen. Mens låget ser ud til at være et simpelt element, er det ikke let at teste det.

Problemet ligger i, at ventilens funktionsdygtighed kun kan kontrolleres under trykforhold. Dette er ikke en termostat, som du bare lægger i kogende vand for at se, om den åbner. I tilfælde af dækslet er det nødvendigt at skabe kunstigt tryk, som ikke er let at gøre i garagen, og især at rette indikatorerne (den nemmeste måde er at bruge en bilkompressor).

Af denne grund, hvis du har mistanke om en funktionsfejl i ventilen, skal du kontakte en bilservice for at få hjælp. I et værksted er det lettere at kontrollere ventilens funktionalitet.

Hvis der ikke er noget ønske om at betale for en sådan diagnose, kan proceduren udføres uafhængigt, men resultaterne vil være relative. Så motoren starter og varmes op til driftstemperatur. Derefter slukker vi enheden og forsøger under fuldstændig stilhed at skrue dækslet af (det er vigtigt at gøre dette omhyggeligt for ikke at få termisk skade).

Hvis der ikke blev hørt nogen lyde under udskruningsprocessen (for eksempel hvæsning eller fløjte), fungerer ventilen korrekt. Det er dog værd at erkende, at ventilen aflaster for stort tryk, hvilket betyder, at der stadig vil forekomme et lille tryk i systemet.

Vakuumventilen kontrolleres som følger. Vi starter bilen, varmer den op, indtil blæseren fungerer, og slukker den derefter. Vi venter på, at enheden køler ned. Hvis tankens vægge er deformeret indad, er der dannet et vakuum i systemet, og ventilen fungerer ikke.

Brudte låg repareres normalt ikke. Du kan dog gøre dette, hvis du ønsker det. Kun det maksimale, der kan opnås i dette tilfælde, er at adskille delen og rense den for snavs. De fleste bilproducenter anbefaler periodisk at udskifte tankdækslet.

Her er en anden mulighed for, hvordan du kontrollerer stikket:

Sådan kontrolleres ekspansionsbeholderens låg for trykaflastning

Spørgsmål og svar:

Hvordan kontrolleres ekspansionsbeholderens dæksel for brugbarhed? Udfør en visuel inspektion for skader. Efter opvarmning af motoren skal du skrue dækslet af, mens der skal høres et sus.

Hvornår skal ekspansionsbeholderens dæksel kontrolleres? Du skal være opmærksom på tankdækslet, hvis trykket i systemet ikke frigives, når motoren overophedes, og kølesystemets gummirør rives.

Hvor ofte skal ekspansionsbeholderens dæksel udskiftes? Det behøver ikke periodisk udskiftning. Hvis ventilen bliver sur og svigter, skal den udskiftes, uanset hvornår den er købt.