Testkørsel Renault Arkana
Prøvetur

Testkørsel Renault Arkana

Arkana overrasker mest af alt ikke med designet i stil med BMW X6, ikke med den nyeste turbomotor og ikke engang med Alice fra Yandex i multimediesystemet. Hendes vigtigste trumf er prisen

Du vil stadig have tid til at blive træt af det, når tusindvis af dem fylder vores gader. Men indtil videre kan du nyde hendes stilfulde kurver på disse livlige billeder. Ja, ideen om at sætte en sød liftback krop på en terrængående platform er ikke så ny. Og i øvrigt, i modsætning til den almindelige misforståelse, var det langt fra bayerne, der fandt på det i 2008. Tre år tidligere introducerede SsangYong den første generation af Actyon, som allerede var overraskende med usædvanlige former. Men så tænkte koreanerne ikke på at kalde deres afkom den fashionable sætning coupe-crossover, så hele herligheden gik til BMW. Nå, hvad der derefter skete, synes jeg, det giver ingen mening at genfortælle.

Men det er franskmændene, der begynder et nyt kapitel i historien om maskiner af denne formfaktor. For hverken Toyota med den vovede C-HR eller Mitsubishi med den nostalgiske Eclipse Cross har endnu formået at komme ind i segmentet af absolut budget-SUV'er. Forresten, tro ikke engang, at kun topversionerne af Arkana vil se så lyse ud som på billedet. Diodeoptik med beslag er afhængig af alle versioner og endda basisen for en million.

Testkørsel Renault Arkana

Når du befinder dig inde i Arkana, mærker du en let dissonans – som om du satte dig ind i en anden bil. Frontpanelet er designet ukompliceret: strenge lige linjer, ikke et enkelt mindeværdigt element, og overalt en gennemsigtig sort farve. Blank indsats og den er lavet under klaverlakken.

Efterbehandlingsmaterialer er de billigste. Alt plastik er hårdt og resonant. Renault forklarer dette af to grunde. Den første er prisen. Glem ikke at have prislisten i tankerne, når du kritiserer Arkanas finish. Det andet er lokalisering. Denne plast er, ligesom resten af ​​de 60% af maskinkomponenterne, produceret i Rusland. Og der er simpelthen ingen andre, blødere, indenlandske leverandører.

Testkørsel Renault Arkana

Den eneste glæde i interiøret er det nye multimedie med touchskærm, men slet ikke hastigheden og opløsningen. Disse parametre her er typiske for statsansatte og intet udestående. Det er bare, at Yandex.Auto er forudinstalleret på multimediesystemet, så alle de sædvanlige tjenester er lige ved hånden.

Og her er der ikke behov for yderligere SIM-kort. Det nye "hoved" er synkroniseret med en smartphone ved hjælp af en ledning og en speciel applikation og overfører blot navigationen fra din telefon med trafikpropper, der allerede er indlæst, eller for eksempel musik til dens skærm.

Testkørsel Renault Arkana

Generelt i en sådan bil er bekvemmeligheden ved landing meget vigtigere end alle disse sensorer og taktile fornemmelser. Og med ergonomi er Arkana i perfekt orden. Der er masser af justeringsrækkevidde: både ved rattet, der bevæger sig både i rækkevidde og hældning, og ved førersædet. Alle drev ved sædet er mekaniske, selv lændestøtten justeres med et håndtag. Elektriske drev er kun til ruder og bakspejle.

På anden række er den efter klassens standarder meget rummelig. Men her skal det bemærkes, at med en samlet længde på Arkana på kun 4,54 m, er akselafstanden 2,72 m. Og det er for eksempel mere end Kia Sportage. På grund af det skrå tag er loftet over den bagerste sofa lavt og ser ud til at presse ovenfra. Men dette er kun en visuel fornemmelse: toppen af ​​hovedet vil ikke hvile mod det selv hos mennesker under 2 m høje.

Testkørsel Renault Arkana

Bagagerummet er stort, over 500 liter. Dette tal er dog kun gældende for de forhjulstrukne versioner af Arkana, som bruger en torsionsbjælke i baghjulsophænget. Versioner med firehjulstræk er udstyret med et multi-link, så bagagerumsgulvet er højere i dem. Men under det er et reservehjul i fuld størrelse og to skumkasser til småting.

Basismotoren til Arkana er en 1,6-liters sugemotor med et afkast på 114 hk. med., som er produceret hos AvtoVAZ. Den kan kombineres med enten en fem-trins "mekanik" eller en X-Tronic CVT til forhjulstrukne versioner, samt en seks-trins "mekanik" til firehjulstræk modifikationer.

Testkørsel Renault Arkana

Vi ved ikke, hvordan sådan en Arkana kører, for sådanne biler er endnu ikke tilgængelige til test. Men ud fra pasdataene at dømme, vil de ikke være særlig sjove at ride. Acceleration til "hundreder" for basisbiler tager 12,4 sekunder for versioner med "mekanik" og så meget som 15,2 sekunder for modifikationer med en variator.

Men topversionen med den seneste 1,33-liters turbomotor og en opgraderet CVT8-variator skuffer ikke. Og det er ikke engang, at dens acceleration passer på 10 sekunder, og motoren fordøjer den 92. benzin. Det er bare, at indstillingerne for dette par er behageligt overraskende.

Testkørsel Renault Arkana

For det første er det maksimale turbomoment på 250 Nm allerede tilgængelig fra 1700 o/min. Og for det andet opfører den nye CVT sig som en typisk maskine. Når du accelererer, tillader den motoren at dreje ordentligt op, simulerer gearskift, og når den kører, reducerer den hastigheden tilstrækkeligt og forstyrrer ikke bilen. Ja, og den manuelle tilstand er næsten fair. Ved at vælge et af de syv virtuelle gear, rammer du naturligvis ikke omdrejningstællernålen i cutoff, men du vil helt sikkert dreje krumtapakslen op til 5500 rpm. Og så er der ingen mening, for motorens maksimale 150 "heste" udvikler sig allerede ved 5250 o/min.

Generelt kan du ikke kalde denne coupe-crossover for en fuldstændig fad tur. Desuden er bilens chassis sat ordentligt op. Arkana er den første Renault-model på det russiske marked, der er flyttet til en ny generation af modulær platform. Dens arkitektur ligner den forrige generations chassis, der ligger til grund for Duster og Kaptur, men mere end 55% af komponenterne her er nye. Desuden, som vi allerede har bemærket, vil chassiset have to versioner.

Testkørsel Renault Arkana

Vi havde en version med multi-link bag. Så lad os straks besvare hovedspørgsmålet, der bekymrer alle, der ventede på denne bil: nej, den ligner ikke en Duster på farten. Generelt føles Arkana dyrere og ædle i bevægelse. De nye dæmpere er strammere, så bilen er stivere og mere sammensat end sine forgængere, men ikke på bekostning af komforten.

Energiintensiteten her er nøjagtig den samme, som vi er vant til på Renault crossovers. Derfor sluger bilen store ujævnheder uden at kvæle, og affjedringen arbejder ikke ind i bufferen, selv når hjulene kommer i meget dybe gruber og huller. Arkana reagerer lidt nervøst på skarpe landevejsbagateller, men igen er dette en topbil på 17-tommer hjul. På skiver med mindre diameter er denne ulempe udjævnet.

Testkørsel Renault Arkana

Men det bedste ved Arkana er det nye rat. Det cementerede rat, der er iboende i alle biler på den gamle platform, hører fortiden til. Den nye mekanisme med elektrisk booster gjorde livet lettere. Og så meget, at "rattet" i nogle bevægelsesformer virker ganske unaturligt let, men stadig ikke tomt. Der er altid et minimum af reaktiv kraft, så der er en klar tilbagemelding fra vejen.

Men på vejen vil du stadig gerne have, at rattet er strammere. For under aktivt arbejde på en mudret bane ved du ikke altid, hvilken position hjulene er i. På den anden side giver et lille indtog i primeren selvfølgelig ikke et komplet billede af Arkanas offroad-evner. Men det føles som om, det bare er, at hun ikke er langt fra Duster.

Testkørsel Renault Arkana

Frihøjde på 205 mm og til- og frakørselsvinkler på 21 og 26 grader giver fremragende geometriske terrænegenskaber. Maskinen arvede firehjulstræksystemet fra Duster stort set uden ændringer. Midterkoblingen har en automatisk funktionsmåde, hvor momentet fordeles mellem akslerne afhængig af trafiksituationen og hjulslip, samt en 4WD LOCK-låsetilstand, hvor trykket mellem akslerne er delt i to.

Nå, Arkana slutter af med udstyr af topversionen af ​​Edition One, som inkluderer en dæktrykssensor, et blindvinkelovervågningssystem, fartpilot, seks airbags, et nyt multimediesystem med Yandex.Auto og understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto , allround-kameraer og et Bose-lydsystem med otte højttalere. Men sådan en bil koster ikke længere $13, men hele $099.

TypeCrossoverCrossoverCrossover
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4545/1820/15654545/1820/15654545/1820/1545
Hjulafstand, mm272127212721
Jordhøjde mm205205205
Bagagerumsvolumen, l508508409
Curb vægt, kg137013701378
motortypeR4 Benz.R4 Benz.R4 benz., Turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm159815981332
Maks. strøm,

l. med. (ved omdrejningstal)
114/5500114 / 5500 - 6000150/5250
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm (ved omdrejningstal)
156/4000156/4000250/1700
Drivtype, transmissionFør., 5MKPFør., var.Fuld, var.
Maks. hastighed, km / t183172191
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s12,415,210,2
Brændstofforbrug, l / 100 km7,16,97,2
Pris fra, $.13 08616 09919 636
 

 

Tilføj en kommentar