Testkørsel Ford Kuga

Vi leder efter ændringer i den populære SUV efter restyling på vej fra Grækenland til Norge 

Rejsen fra Grækenland til Norge er en enorm afstand med en mønsterbrydende ændring af landskaber, klimaer og kulturer. Men alle var oprindeligt i tvivl om, at vi, efter at have deltaget i løbet på den nye Ford Kuga på Serbien-Kroatien-etapen, ville være i stand til fuldt ud at forstå bilen: Der var mere end 400 kilometer forude på motorvejen.

Af de biler, der vil blive solgt i Rusland, kom en crossover med en 1,5-liters benzinmotor og en 6-trins automatgearkasse ind på ruten. Men dette var ikke helt den sædvanlige mulighed - ST-Line med lys rød farve: meget lys, saftig, aggressiv. Den omformede Kuga har ændret den forreste kofanger, kølergitteret, hætten, formen på forlygterne og lanterne, kropslinjerne er blevet glattere, men sportsversionen på baggrund af det sædvanlige virker mindre strømlinet - mere vinklet, skarp. Forresten mistede motoren ikke kun en tiendedel liter volumen (pre-styling Kuga havde en 1,6 liters motor), men modtog også en række forbedringer. For eksempel et højtryks direkteindsprøjtningssystem og et uafhængigt variabelt ventiltimingssystem.

Så fire hundrede kilometer bag rattet i Kuga ST-Line blev der nøjagtigt to ting. For det første er 182 hestekræfter meget mere dynamisk, end man kunne forvente. Accelerationstiden til 100 km / t er 10,1 sekunder (versionen på "mekanikken", som ikke vil være tilgængelig i Rusland, er 0,4 sekunder hurtigere). Pointen er imidlertid ikke i selve antallet - crossover accelererer responsivt, overhaler andre biler på motorvejen uden belastning, selv ved hastigheder over 100 km / t (Kuga mister sin spænding først efter 160-170 km i timen). Det maksimale drejningsmoment på 240 Nm er tilgængeligt over et stort omdrejningstal fra 1600 til 5000, hvilket gør motoren meget fleksibel.

For det andet har crossoveren en meget stiv affjedring. Det er ikke, at der var dårlige spor i Serbien og Kroatien - tværtimod har vi sandsynligvis kun Novorizhskoe-motorvejen med hensyn til niveau. Men selv mindre defekter i lærredet, plus solidt reparationsarbejde, følte vi hundrede procent. Sådanne indstillinger er selvfølgelig specielt udvalgte. Hermed betaler bilen for fraværet af ruller i sving og præcis kontrol. Almindelige versioner er mærkbart glattere over ujævnheder. For at vurdere deres suspension så objektivt som muligt, vil jeg gerne køre 100 kilometer rundt om Moskva, i hvert fald den nærmeste.

 

Dieselversionen med en 180 hestekræfter og "mekanik" er endnu hurtigere end ST-Line - 9,2 s til 100 km i timen. Denne mulighed vil imidlertid ikke eksistere i Rusland såvel som 120- og 150-hestekræfter, der kører på "tungt" brændstof. Efterspørgslen på vores marked efter dem såvel som MCP'er er for lille, faktisk ubetydelig. At bringe dem, som forklaret af en Ford-talsmand, giver ikke økonomisk mening.

I Rusland vil der kun være benzinmotorer: 1,5 liter, som afhængigt af firmwaren kan producere 150 og 182 hk. (version med 120 hk i Rusland vil ikke være) og en 2,5-liters "aspireret" med en kapacitet på 150 hestekræfter. Sidstnævnte vil kun være tilgængelig med forhjulstræk, resten - med firehjulstræk. Den nye Kuga har Intelligent All Wheel Drive, som regulerer drejningsmomentfordelingen til hvert hjul og optimerer håndtering og trækkraft.

Hvis der er vanskeligheder med vurderingen af ​​køreegenskaber på grund af ruten, kan ændringerne indeni mærkes fuldt ud. Desuden var det på dem, at Ford lagde særlig vægt på. Faktisk handlede infografikken med ændringerne primært om dem. Alle indvendige materialer er blevet meget, meget bedre kvalitet. Dette kan mærkes, så snart du kommer ind: blød plastik, indsatserne er stilfuldt valgt og ser ikke overflødige ud i interiøret, da det desværre ofte sker.

Dukkede op i Kuga og understøttelse af Apple CarPlay / Android Auto. Du forbinder din smartphone via en standardledning – og multimedieskærmens interface, der i øvrigt er blevet mærkbart større end tidligere, bliver til en telefonmenu med alle dens funktioner. Ikke flere problemer med musik, der pumper kabinen godt, beskeder om, at systemet læser højt (nogle gange er der et problem med accenter, men stadig meget praktisk og forståeligt) og selvfølgelig navigation. Men kun hvis du ikke roamer.

Selve systemet er den tredje generation af SYNC, i det arbejde som Ford tog højde for flere titusinder af kommentarer og forslag fra sine kunder. Ifølge virksomheden skal denne version appellere til alle kunder. Faktisk er det meget hurtigere: ikke flere afmatninger og fryser. En virksomhedsrepræsentant præciserer: "Ikke kun markant, men tidoblet." For at gøre dette måtte de opgive samarbejdet med Microsoft og begynde at bruge Unix-systemet.

Du kan styre den tredje "Sink" med din stemme. Han forstår også russisk. Ikke så mesterligt som Apples Siri, men det reagerer på simple sætninger. Hvis du siger "Jeg vil have kaffe" - vil den finde en cafe, "Jeg har brug for benzin" - den sender den til en tankstation, "Jeg skal parkere" - til den nærmeste parkeringsplads, hvor i øvrigt Kuga vil kunne parkere sig selv. Bilen ved endnu ikke, hvordan den skal forlade parkeringspladsen på egen hånd.

Endelig gjorde ruten over 400 kilometer lang det muligt at evaluere kabinenes ergonomi. Bilen har et nyt rat: nu tre eger snarere end fir eger og synes at være mindre. Den mekaniske håndbremse er forsvundet - den er blevet erstattet af den elektriske parkeringsbremseknap. Crossover-sæderne er meget komfortable med god lændestøtte, men passageren mangler højdejustering - alle tre biler, som jeg kørte, havde den ikke. En anden ulempe er ikke lydisolering af bedste kvalitet. Ford har bestemt lagt særlig vægt på dette aspekt. Motoren er for eksempel slet ikke hørbar, men buerne er ikke isoleret godt nok - al støj og brummen kommer derfra.

Opdateringen kom definitivt til fordel for crossoveren. Det er blevet mere attraktivt i udseende og modtaget mange nye, praktiske systemer, der gør det lettere for føreren. Kuga har taget et stort skridt fremad, men det er svært at tale om udsigterne til den første SUV Ford, som dukkede op i Europa i 2008 og siden har været meget populær der, i Rusland. Selv på trods af at produktionen af ​​modellen etableres i Rusland, er det helt uklart, hvordan dens forbedringer vil påvirke omkostningerne. Men det store plus ved bilen er, at den kommer til salg inden den stærkeste konkurrent - den nye Volkswagen Tiguan, som kun vil være tilgængelig næste år, mens Kuga er i december.