Testkørsel Jaguar I-Pace

Hvad vil der ske med elbilen i 40 graders frost, hvor den skal oplades, hvor meget vil den koste og et par flere spørgsmål, der bekymrede dig meget

En lille træningsplads tæt på Genèves internationale lufthavn, dyster himmel og gennemtrængende vinde - sådan starter vores første bekendtskab med I -Pace, det vigtigste nye produkt for Jaguar. Det så ud til, at journalisterne var lige så bekymrede som ingeniørerne, for hvem I-Pace var et virkelig revolutionerende produkt.

Under præsentationen understregede direktøren for Jaguar -serien, Yan Hoban, flere gange, at det nye produkt helt skulle ændre spillereglerne for Jaguar og hele segmentet som helhed. En anden ting er, at I-Pace ikke har så mange konkurrenter endnu. Faktisk er det lige nu kun den amerikanske elektriske crossover Tesla Model X, der er fremstillet i en lignende formfaktor. Senere får de selskab af Audi E -tron og Mercedes EQ C - salget af disse biler i Europa begynder omkring det første kvartal af 2019.

For at komme bag rattet på I-Pace er du nødt til at stå i en lille kø - udover os er der mange kolleger fra Storbritannien samt flere velkendte kunder af mærket. For eksempel kunne man blandt dem genkende trommeslager og forfatter til mange Iron Maiden-kompositioner, Nico McBrain.

Løbene fandt sted på et spor udstyret med en speciel Smart Cones-teknologi - blinkende fyrtårne ​​er installeret på specielle kegler, hvilket indikerer førerens bane. Selve testen tog kortere tid end køen. Selvom rækkevidden for en elbil på 480 km ville være tilstrækkelig, for eksempel til at komme til nabolandet Frankrig og vende tilbage. De fuldt ud test af I-Pace bliver stadig nødt til at vente, men vi er klar til at besvare de mest almindelige spørgsmål om det nye produkt lige nu.

Er det en rummelig crossover eller et legetøj?

I-Pace blev udviklet fra bunden og på et nyt chassis. Visuelt er elbilens dimensioner sammenlignelige, for eksempel med F-Pace, men på grund af det elektriske kraftværk viste I-Pace sig at være tungere. På samme tid blev det indre af crossover flyttet frem på grund af fraværet af en forbrændingsmotor (dets plads blev taget af en anden bagagerum). Sammen med den manglende propeltakstunnel har dette forøget benpladsen for bagpassagererne betydeligt. Og I-Pace har også en meget rummelig bagagerum - 656 liter (1453 liter med bagsæderne foldet), og dette er en rekord for en bil i denne størrelse.

Forresten, indeni er der for meget plastik, aluminium, mat krom og et minimum af glans, der i øjeblikket er på mode. Berøringsskærmen er for nemheds skyld opdelt i to sektioner, der ligner Range Rover Velar. Der er ikke tid til at evaluere funktionaliteten af ​​det nye crossover -multimediesystem, vi har allerede travlt - det er tid til at gå.

Takket være det ideelle vægtfordelings- og stabiliseringssystem opfører bilen sig meget tillidsfuldt i skarpe sving på banen på trods af vægten og adlyder perfekt rattet. Crossover kan også prale af en af ​​de bedste aerodynamiske trækkoefficienter i klassen - 0,29. Derudover har I-Pace en multi-link bagophæng med valgfri luftbælge, som allerede er brugt på mange Jaguar sportsmodeller. "En rigtig off-road sportsvogn," smiler min instruktør og navigator, der introducerer sig som Dave.

Hørt, at I-Pace tilpasser sig føreren. Hvordan er det?

Den nye Jaguar har mange smarte assistenter, der har dukket op på I-Pace. For eksempel er dette et træningssystem, der om to uger er i stand til at huske og lære at tilpasse sig kørevanerne, personlige præferencer og typiske ruter for ejeren. Elbilen lærer om førerens tilgang ved hjælp af en nøglering med et indbygget Bluetooth-modul, hvorefter den uafhængigt aktiverer de nødvendige indstillinger.

Crossover er også i stand til automatisk at beregne batteriopladningen baseret på topografiske data, førerens kørestil og vejrforhold. Du kan indstille temperaturen i kabinen hjemmefra ved hjælp af et specielt program eller ved hjælp af en stemmeassistent.

Er han virkelig så hurtig som alle siger?

I-Pace er udstyret med to 78 kg lydløse elektriske motorer, der er monteret på hver aksel. Elbilens samlede effekt er 400 hk. Acceleration til det første "hundrede" tager kun 4,5 sekunder, og ved denne indikator overgår det virkelig mange sportsvogne. Med hensyn til Model X er top-end-versionerne af "American" endnu hurtigere - 3,1 sekunder.

Den maksimale hastighed er elektronisk begrænset til 200 km / t. Det var åbenbart, at vi ikke fik lov til fuldt ud at mærke dynamikken i I-Pace på træningsområdet, men turens glathed og kraftreserven under pedalen overraskede selv på fem minutter af turen.

Hvad sker der med ham i 40-graders frost?

Jaguars elektriske crossover har en pasreserve på 480 km. Selv efter moderne standarder er dette meget, skønt det er symbolsk mindre end for de øverste ændringer af Model X. I-Pace giver dig mulighed for komfortabelt at bevæge sig inden for grænserne for store byer eller gå med din familie til landet, men lang ture over Rusland kan blive vanskelige. Nu i vores land er der kun omkring 200 ladestationer til elbiler. Til sammenligning er der i Europa 95, i USA - 000 og i Kina - 33.

Du kan bruge opladning fra et husstandsnetværk. Men det er ikke altid praktisk: det tager 100 timer at fylde batterierne 13%. Ekspresopladning er også tilgængelig - på specielle stationære stationer kan du oplade 80% på 40 minutter. Hvis føreren er meget begrænset i tid, vil en 15-minutters genopfyldning af batterierne tilføje bilen ca. 100 km. Forresten kan du kontrollere batteriopladningen eksternt - ved hjælp af en speciel applikation installeret på din smartphone.

For at øge rækkevidden har I-Pace modtaget flere hjælpesystemer. For eksempel batteriforbehandlingsfunktionen: Når den er tilsluttet lysnettet, hæver eller sænker bilen automatisk batteripakkens temperatur. Briterne bragte nyheden til Rusland - her kørte crossover flere tusinde kilometer, inklusive i svær frost. Udviklerne lover, at op til -40 grader Celsius føles Jaguar I-Pace godt.

Denne Jaguar er sandsynligvis det værd som en lejlighed?

Ja, den elektriske I-Pace vil blive solgt i Rusland. Produktionen af ​​biler udføres allerede på et fabrik i Graz (Østrig), hvor de samler en anden crossover - E-Pace. Priserne på elbilen loves at blive annonceret i sommer, men allerede nu kan vi sige, at de vil være mærkbart højere end flagskibet F-Pace, hvis øverste version koster omkring $ 64.

For eksempel på hjemmemarkedet for Jaguar kan I-Pace købes i tre versioner, der starter fra £ 63 (over $ 495). Og mens andre lande subsidierer køb af elbiler og giver alle mulige fordele for bilproducenterne selv, i Rusland hæver de skrotningsgebyret og holder det monstrøse ved moderne standarder importafgifter - 66% af prisen. Så ja, I-Pace er sandsynligvis meget dyr. I Rusland ankommer den første I-Pace til forhandlerne i efteråret.