Testkørsel Ford EcoSport
Prøvetur

Testkørsel Ford EcoSport

Crossover kørte i første omgang aggressivt, men klatringen op ad den sandede bakke blev givet ham kun ved det tredje forsøg. EcoSport forsøgte at klatre ikke op, men dybere, gravede aktivt huller med sine hjul og lancerede sandfontæner

Den korte næse kravlede mellem søjlerne - uden reservehjul på bagklappen klemte Ford EcoSport let mellem Renault 4 med portugisiske numre og den nye Range Rover. Crossoveren med en længde på godt fire meter er ideel til rejser rundt i Europa, men dimensioner er ikke det vigtigste ved valget. Derfor forsøgte Ford at passe så mange muligheder som muligt ind i den lille bil ved opdatering.

EcoSport blev primært udviklet til det indiske, brasilianske og kinesiske marked. Først kunne europæerne ikke lide bilen, og Ford måtte endda udføre ikke-planlagt arbejde: Fjern reservehjulet fra bagdøren (det blev valgt som en mulighed), reducere frihøjden, ændre styringen og tilføje støjisolering. Dette genoplivede krav: EcoSport solgte 150 eksemplarer på tre år. På samme tid er det et lille antal for et segment, der vokser i et hektisk tempo. Renault sælger over 200 Captur crossovers på bare et år.

Kurguzi, den lille bil, får stadig mange til at smile, men lighederne med Kuga har tilføjet seriøsitet til dens udseende. Den sekskantede gitter er hævet til kanten af ​​motorhjelmen, og forlygterne ser nu bredere ud og med LED-køling. På grund af de store tågelygter viste frontoptikken sig at være to-etagers.

Testkørsel Ford EcoSport

Interiøret i EcoSport er lavet i stil med den nye Fiesta, som forresten er ukendt i vores land: i Rusland tilbyder de stadig pre-styling sedan og hatchback. Fra det tidligere vinklede interiør var kun luftkanalerne i kanterne og dørbeklædningen tilbage. Formen på frontpanelet er mere afrundet og rolig, og toppen er strammet i blød plast. Fremspringet i midten, svarende til rovdyrets maske, blev skåret ned - i en lille salon tog det for meget plads. Nu på sin plads er der en separat tablet af multimediesystemet. Selv grundlæggende delefilter har en tablet, men den har en mindre skærm og trykknapkontroller. Der er to berøringsfølsomme skærme: 6,5 '' og 8 '' top-end. SYNC3 multimedia tilbyder navigation med stemmestyring og detaljerede kort og understøtter også Android- og iOS-smartphones.

Testkørsel Ford EcoSport

Klimakontrolenheden blev doneret til filmen af ​​den nye Star Wars-trilogi, og det polygonale instrumentbræt blev også sendt derhen. De runde drejeknapper, drejeknapper og knapper til den opdaterede crossover er måske for almindelige, men behagelige, forståelige, menneskelige. Generelt viste interiøret sig at være mere praktisk. Niche til smartphones under midterkonsollen er blevet dybere og er nu udstyret med to stikkontakter. En smal, men dyb hylde dukkede op over handskerummet.

Systemet til overvågning af "blinde" zoner BLIS advarer om at nærme sig biler fra siden, men det vil ikke være overflødigt at komme med noget lignende for farlige genstande foran. Bag de tykke trekanter i bunden af ​​stiverne kan en modkørende bil let skjules.

Testkørsel Ford EcoSport

Den vigtigste gave til den opdaterede EcoSport er Banq & Olufsen lydsystem. Ti højttalere, inklusive en subwoofer i bagagerummet, er mere end nok til en massiv crossover. Unge mennesker - og Ford ser det som de største købere - vil kunne lide det, fordi det lyder højt og voluminøst. Det er endda skræmmende at dreje lydknappen - som om den lille krop ikke ville blive revet fra bassen. Det er dog ikke nødvendigt at frygte for dens integritet - kraftrammen er hovedsageligt lavet af højstyrkestål. Og det skal ikke kun stå på musiktesten: EcoSport klarede sig godt i EuroNCAP-testene, men nu skal det beskytte passagererne endnu bedre, da det er udstyret med en knæpude til føreren og bredere sideairbags.

Testkørsel Ford EcoSport

Bagagerummet i sammenligning med den russiske "Ecosport" mister lidt i volumen - gulvet i den europæiske version er højere, og et reparationssæt er placeret under det. Derudover har den omformede crossover en massiv hylde, der kan installeres i forskellige højder. Til et lodret og lavt bagagerum er dette tilbehør lige. Bagsædets foldemekanisme er også ændret. Tidligere rejste de sig lodret, nu stiger puden, og ryggen hviler på sit sted og danner et fladt gulv. Dette gjorde det muligt at øge belastningslængden og staklængderne uden problemer. Knappen til åbning af bagklappen var skjult inde i en niche, hvor den bliver mindre snavset, og gummistop dukkede op på indersiden af ​​døren, hvilket forhindrer det aftagelige bagagebærer i at rasle på bump. Et andet ville være at ændre åbningsmekanismen, hvis bilen vippes - den åbne dør er ikke fast.

EcoSport lever nu op til sit navn: det er både bæredygtigt og sporty. I Europa var der kun turbomotorer tilbage - en liter, der bruger mindre end 6 liter benzin og en 4,1 liters dieselmotor med et gennemsnitligt forbrug på 50 liter. Ecosports lavere vægt påvirkede også økonomien. Hvis vi sammenligner delefilter med lignende motorer og transmissioner, er den opdaterede blevet lettere med 80-XNUMX kg.

Fords globale ingeniørchef, Klaus Mello, sagde, at den opdaterede EcoSports opførsel var sporty: fjedre, støddæmpere, ESP og elektrisk servostyring blev revideret. Derudover fås en speciel ST-Line styling til crossoveren - et tofarvet malingsjob med 17 karrosserier og 4 tag, et malet karosserisæt og 17-tommer hjul. Rattet i en sådan bil fra Focus ST er skåret langs akkorden og med syninger. Sport kører som en rød tråd på de kombinerede sæder.

På baggrund af søvnig portugisisk trafik kører EcoSport hurtigt, en komisk knurring af en 3-cylindret turbomotor. Selv den mest kraftfulde version med 140 hestekræfter går næppe fra 12 s til "hundreder", men crossover får karakter. Elastisk og klangfuld som en bold, springer Ecosport lystigt i sving. Rattet er fyldt med kunstig vægt, men crossover reagerer med det samme på sine drejninger. Suspensionen er lidt stiv, men lad os ikke glemme 17-tommer hjulene her. Derudover er dens energikapacitet helt nok til at køre på landevej. Interessant nok for en høj bil, EcoSport ruller moderat og på trods af sin korte akselafstand holder den en lige linje godt.

Firehjulstræk overrasker os ikke, men til det europæiske marked tilbydes det for første gang og kun i kombination med "mekanik" og en turbodiesel med en kapacitet på 125 hestekræfter. Plus, en sådan maskine har en multi-link suspension i stedet for en bjælke bagpå. Firehjulstræk-systemet er nyt, men dets struktur er ganske velkendt - bagakslen er forbundet med en flerpladekobling, og op til 50% af trækkraften kan overføres til den, og elektroniske låse er ansvarlige for fordelingen af drejningsmoment mellem hjulene.

Testkørsel Ford EcoSport

Diesel EcoSport kører energisk, men opstigningen op ad den sandede bakke får den ved tredje forsøg, og crossoveren forsøger ikke at klatre op, men dybe, aktivt at grave huller med sine hjul og lancere sandede springvand. Af en eller anden grund har elektronikken ikke travlt med at bremse de glidende hjul, og motoren er ikke særlig velegnet til at bevæge sig gennem sandet - i bunden har det meget lidt øjeblik, øverst - meget, hvilket forårsager koblingen at brænde ud. Overraskende nok kryber forhjulstræk crossover med en 1,0-liters benzin- og automatgearbejde på sandet mere sikkert og dygtigt elektronik, selvom dette er en typisk bybil.

Selvfølgelig er en lille EcoSport en tvivlsom kandidat til off-road raids, men en tur til Kolahalvøen viste, at en crossover med firehjulstræk er i stand til at kravle, hvor Coogie med en enkelt drev fejler. På det tidspunkt havde Ecosport et lidt andet firehjulstræk med tvungen låsning af koblingen, og det fungerede bedre off-road.

Måske er ledetråden, at den europæiske EcoSport med fire drivhjul har været på prøve som en prototype - sådanne biler sælges om sommeren. På det tidspunkt vil de let blive justeret. Den europæiske historie vedrører os dog ikke rigtig. I Rusland fås EcoSport udelukkende med benzinmotorer, og situationen vil sandsynligvis ikke ændre sig dramatisk. Desuden producerer vi ikke kun en crossover, men også en 1,6-liters Ford-motor.

Så for os bliver den nye EcoSport en blanding af de gamle drivlinjer og et reservehjul på døren med et nyt interiør og multimediesystem. Der er endnu ingen klarhed om suspensionens indstillinger. Det er ikke en kendsgerning, at vores marked vil modtage en ST-Line-version, men det er en skam: med et malet sportskropssæt og store hjul viste bilen sig at være meget flot. Alligevel har delefilter samlet i Rusland erhvervet europæiske transmissioner - en praktisk "automatisk" og en 6-trins "mekanik", der giver dig mulighed for at spare brændstof på motorvejen. Valgmuligheder eksotiske i Portugal som opvarmede forruder og sprinklerdyser vil også være efterspurgt i Rusland. Og alt dette sammen skal varme op holdningen til Ecosport.

Testkørsel Ford EcoSport
TypeCrossoverCrossover
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4096 (uden reserve) / 1816/16534096 (uden reserve) / 1816/1653
Hjulafstand, mm25192519
Jordhøjde mm190190
Bagagerumsvolumen, l334-1238334-1238
Curb vægt, kg12801324
Bruttovægt, kg17301775
motortypeBenzin 4-cylindretBenzin 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm998998
Maks. magt, h.p.

(ved omdrejningstal)
140/6000125/5700
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm

(ved omdrejningstal)
180 / 1500-5000170 / 1400-4500
Drivtype, transmissionForan, 6MKPForan, AKP6
Maks. hastighed, km / t188180
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s11,811,6
Brændstofforbrug, l / 100 km5,25,8
Pris fra, USDIkke annonceretIkke annonceret

Tilføj en kommentar