Chrysler 300C 2013 anmeldelse

Mens der er frygt for fremtiden for Australiens engang hæfteklammer, Ford Falcon og Holden Commodore, beviser Chrysler, at der stadig er liv i den gamle hund. Anden generation 300 er her, bedre end før, stadig med sit mafia-stock-bil-look. Det er en stor amerikansk sekser, V8 og diesel, når det er bedst.

300C er ikke i høj efterspørgsel her, men salget er stigende. Der sælges omkring 70,000 biler om året i USA, næsten det dobbelte af salget i 2011 og mere end det dobbelte af Commodore. Stordriftsfordele og stærkt salg betyder, at den bliver ved med at blive bygget, mens vores store biler ser rystende ud.

Australien sælger omkring 1200 om året, langt mindre end Commodore (300-30,000) og Falcon (14,000 2011). Dette er godt sammenlignet med år 360 (874), selvom den gamle model ikke var tilgængelig i flere måneder, men 2010 i XNUMX.

Value

Gennemgangskøretøjet var en 300C, en af ​​de base Limiteds, der i øjeblikket koster $45,864 på vejen. 300C koster $52,073 og leveres med en 3.6-liters Pentastar V6-benzinmotor og en klasseførende otte-trins ZF-automatgearkasse.

Funktionerne på 300 inkluderer regnbremseassistent, bremseklar, elektronisk stabilitetskontrol, bakkestartassistent, traktionskontrol med alle hastigheder og firehjulede ABS-skivebremser, syv airbags (inklusive næste generations flertrins frontairbags). , førerens oppustelige knæ). – sideairbag, ekstra sideairbags til forsæderne, ekstra sidegardinairbags for og bag).

Andre lækkerier: 60/40 foldbart bagsæde, lastnet, læderbeklædt rat og gearskifter, el-drevne fører- og passagerforsæder med fire-vejs lændestøtte, one-touch power up og down forruder, adaptiv frontbelysning og bi- xenon auto-nivellerende xenon-forlygter med kørelys, sidespejle opvarmet med el-foldefunktion, 18-tommer aluminiumshjul, dæktrykssystem, parkeringssensorer bagpå og kamera, nøglefri adgang og stop-start knap, alarm , rattets lydstyring, 506W forstærker og ni højttalere, satellitnavigation, CD, DVD, MP3, USB-port, opvarmede og ventilerede lædersæder, automatiske vinduesviskere og forlygter.

Den er spækket med udstyr, der normalt er reserveret til en bil til en værdi af over $100,000. Under den er chassis og affjedring på en Mercedes-Benz E-klasse, og udvendigt et maskulint amerikansk look.

design

Indeni er der strejf af art deco fra 1930'erne med plast af højere kvalitet. Cockpittet er fantastisk om natten, når de analoge glasmålere i deco-stil er oplyst med et uhyggeligt, lyseblåt metallisk skær, der står i smuk kontrast til den store centrale berøringsskærm, design og udførelse fra det 21. århundrede.

Du sidder lavt og bredt, med god plads til dine skuldre og ben. Foran føreren er et logisk anlagt instrumentbræt. Den tykke indikatorbjælke til venstre er helt Benz med viskerstyring. Den enkle skiftefunktion er også Benz, men den er kræsen at arbejde med, og jeg kunne ikke elske mig selv at skifte op eller ned manuelt. Der er ingen vippekontakter.

Rattet er stort og en smule omfangsrigt, og parkeringsbremsen med forfærdeligt tilbageslag kræver et gymnastisk niveau af venstre knæartikulation. Bremsepedalen var også for højt fra gulvet, og forsæderne manglede støtte.

Bagdørene åbner bredt, og der er plads nok omkring. Bagagerummet på 462 liter er stort og firkantet og nemt at læsse og losse. Bagsæderne klappes ned, så længere genstande kan læsses ind i kabinen.

Teknologi

Den 3.6-liters Pentastar V6-motor er en ægte perle, lydhør, med en dejlig sporty knurren under acceleration. Den har en højtryksstøbt 60-graders cylinderblok, dobbelte overliggende knastaksler med rullefingerskubbere og hydrauliske spændingsjusteringer, variabel ventiltiming (for forbedret effektivitet og kraft), flerpunkts brændstofindsprøjtning og dobbelte tre-vejs katalysatorer (til emissionsreduktion).

Effekt 210 kW ved 6350 o/min og 340 Nm drejningsmoment ved 4650 o/min. Motoren leverer en imponerende brændstoføkonomi på 9.4 l/100 km samlet. Jeg drak 10.6 liter i weekenden, inklusive op og ned af Kuranda-ryggen og min sjove asfaltstrækning mellem Walkamine og Dimbula.

Dette er bedre end den firecylindrede Honda CR-V, som jeg kørte i weekenden og brugte 10.9 hk. Da jeg hentede Chrysler'en, var der kun 16 miles på uret.

Kørsel

V6'eren kan ramme 100 km/t på 7 sekunder og ramme 240 km/t, hvis du tør. Jeg var tilsvarende imponeret over det sofistikerede ved 300C. Vej-, vind- og motorstøjniveauet var lavt selv på grov bitumen og med modvind.

Ved parkeringshastigheder føles den elektrohydrauliske servostyring tung, kunstig og langsom, selvom venderadius er 11.5 m. Når det kommer til at skifte retning, nytter det ikke noget at køre 300C ud i sving. De almindelige 18" dæk ser bestemt anstændige ud og vil holde sig til vejen som lim. Men styretøjet føles lavt, ikke specielt skarpt og helt ude af kontakt med vejen.

Det er ikke en sportslæsser, men den klarede den kuperede og ujævne vejstrækning mellem Arriga-sukkermøllen og Oaky Creek-gården ganske godt. Det er forblevet stabilt og plant og elsker den åbne motorvej. Kørekvaliteten er blød, og store og små bump absorberes godt af de massive dæk.

Jeg elsker denne bil. Jeg elsker hans dristighed og dristige stil. Jeg kan godt lide den måde, den kører og stopper, rider og rejser. Jeg var blæst bagover af dens brændstoføkonomi for en stor, tung bil, og kunne godt lide, hvordan den otte-trins bil skiftede utydeligt mellem gearene.

Jeg kunne ikke lide den forfærdelige fodbetjente parkeringsbremse eller hovedbremsepedalen eller det store rat eller de flade sæder. Dette er ikke en gammeldags Yank-tank med ussel bygning og materialer. Dette er en bil, der kan konkurrere med dyre europæere og top-end Holdens og Fords.

Chrysler 300C er en prøvetur værd og beviser, at store biler har en plads på markedet.