Hurtig test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stiller du stadig kriterierne?

Lad mig først og fremmest nævne, at den nye ottende generations Golf ikke længere er ny. Vi mødte ham først på redaktionen ved den officielle præsentation i januar, og derefter dukkede han op på test i marts (testen blev offentliggjort kl. 05/20), lige efter hjemmepræsentationen, derefter udstyret med en benzinmotor. Men selvom vi var på et tidspunkt, hvor kunderne i stigende grad kigger på køretøjer, der kører på alternative brændstoffer eller i det mindste benzinmotorer, tror jeg stadig, at der stadig er et stort antal kunder, der vil sværge til diesler i det mindste et stykke tid fremover.

Samtidig synes jeg det er fladt to-liters versionen med en kapacitet på 110 kilowatt, som er centrum for Golf-tilbuddet, den der passer bedst til ham. Sandt nok er dette den nyeste version af den i forvejen berømte Volkswagen -motor med EVO -mærket, som vi allerede har testet på den nye Škoda Octavia, og i dette nummer finder du den også under emhætten på den nye Seat Leon. Lad mig først og fremmest indrømme det at jeg selv ikke helt er på siden af ​​dem, der beskytter diesels for enhver pris, men det er rigtigt, at min begejstring for dem i de senere år er falmet lidt.

Uanset hvad det viste sig, viste transmissionen i testbilen sig at være lige under testen, og jeg kan ganske rigtigt kalde den det lyseste sted i bilen. Med en mere afgørende acceleration ser det ud til, at Volkswagen udover de 150 "heste", der er registreret i registreringscertifikatet, også gemte en chilener og et par raske Lipizzans i den sidste udgivelse.så den firecylindrede motor kører problemfrit. Jeg fandt dem ikke selv, men selv dem, der er tilgængelige, synes ikke at have brug for mad. Normal cirkel viste flow 4,4 liter pr. 100 kilometer, samt hurtigere kørsel på motorvejen, steg forbruget ikke til mere end fem liter.

Det er klart, at arbejdet med en sådan motor er en vanskelig opgave for resten af ​​komponenterne, og den første ting, der vil lide, er gearkassen. Det var en automat, eller rettere sagt en robot med to koblinger, den var forbundet til motoren ved hjælp af den nye Shift-by-Wire-teknologi, som annullerede den mekaniske forbindelse mellem håndtaget og gearkassen. Grundlæggende kan jeg ikke rigtig bebrejde ham, fordi han groft sagt udfører sit job, men han ved stadig, hvordan han skal give efter under pres, hvilket betyder, at han kan blive i et for lavt gear et øjeblik eller to under en faste. start, men nogle steder er det lidt forvirrende.

Under kørslen formår den nye Golf at overbevise og opfylde alle eller i det mindste de fleste af førerens forventninger. Bilens styremekanisme er præcis, men nogle gange ved føreren ikke, hvad der foregår under forhjulene. Derudover er den udstyret med fleksibelt DCC -dæmpningssystem, hvilket dog ikke gør en væsentlig forskel for turen.... Chassiset er relativt stift, hvilket helt sikkert vil glæde dynamiske chauffører, og bagpassagerer bliver lidt mindre tilfredse. Ellers er bagakslen halvstiv, så fornemmelsen af ​​de sportyere versioner forventes at blive endnu bedre, da bagakslen vil blive installeret separat der.

Jeg skrev indledningsvis, at konkurrencen har meget at gøre for at fange golfen. Motoren bekræfter dette udsagn, og interiøret er i hvert fald lidt mindre efter min mening. Ingeniørerne havde nemlig til hensigt helt at opgive de klassiske vippekontakter og erstatte dem med berøringsfølsomme overflader.

Ved første øjekast fungerer systemet pænt, navigationssystemet er gennemsigtigt, og det samme kortbillede kan også ses på et fuldt digitaliseret panel. Selv brændstofstatusdisplayet er blevet digitaliseret og uden tvivl skal de mange muligheder for personalisering af displayet roses, da det på den ene side er muligt at vælge mellem brændstofforbrug, hastighed osv., og på den anden side at tjekke status for assistancesystemet.

Et særligt kapitel i Golf er køreautomatisering. Den nye Golf er udstyret radar cruise control, som ikke kun bremser, når bilen nærmer sig et langsommere køretøj, men også kan justere hastigheden i henhold til hastighedsgrænser og endda den valgte rute... For eksempel vil han kunne estimere, at den anbefalede svinghastighed f.eks. Er 65 kilometer i timen, og justere den, selvom grænsen er 90 kilometer i timen. Systemet fungerer utrolig effektivt, og selvom jeg først var lidt skeptisk over for dets arbejde, fandt jeg hurtigt ud af, at dets vurdering var korrekt.

Systemet fortjener kritik, men betinget, kun på grund af arbejdet på banen. Systemet (kan) nemlig bruge som reference forudindstillede grænser, der var gældende for nogen tid siden, men som ikke længere er aktuelle. Et specifikt eksempel er områderne med tidligere betalingsstationer, hvor den nye Golf ville reducere hastigheden kraftigt til 40 kilometer i timen... Det er ubelejligt og farligt, især hvis den intetanende chauffør på en 40 tons sættevogn sidder bagi. Skiltgenkendelseskameraet hjælper heller ikke her, lejlighedsvis forårsager vejskilte i forbindelse med at forlade motorvejen også problemer med systemet.

Ved at bruge infotainmentsystemet skete det alt for ofte for mig, at når man søgte efter den rigtige menu - en proces, der nogle gange kræver lidt mere læring og browsing på grund af den ulogiske placering af elementer - ved et uheld trykket på den virtuelle grænseflades volumenkontrolknap eller en af ​​de virtuelle klimaanlægsknapper... Oven i det kan søgningen efter funktioner være vanskelig og kompliceret af ethvert af de hjælpesystemer, der tænder og tydeligt projekterer deres handling på den angivne skærm.

Jeg havde nogle mindre problemer med systemet under testen, da det "fryser" flere gange i starten af ​​turen, hvilket resulterede i, at jeg var "dømt" til kun at bruge de funktioner, der aktuelt blev vist på skærmen. Det skal bemærkes, at testmodellen blev lavet i den første serie, så Volkswagen kan forventes at løse problemet over tid og opdatere systemet, som det gør i ny praksis, eksternt.

Nej, Infotainmentsystemet og instrumentbrættet er dog to elementer i kabinen, men på ingen måde de eneste.... Jeg blev glædeligt overrasket over belysningen installeret i instrumentbrættet samt i for- og bagdørene. Følelsen indeni bliver mere beroligende og afslappet.

De tager sig også af førerens trivsel. elektrisk justerbart førersæde, det bedste i serien, som også har massagekapacitet, og fremragende ergonomi, komfortable materialer ... Nogle af disse varer er en del af udstyret i første udgave, men de forbedrer køreoplevelsen, så jeg anbefaler dem til alle, der har råd.

Hvad med bagagerummet? Faktisk er det det område, jeg mindst kan skrive om. Den er nemlig kun en liter mere end sin forgænger. Lad mig nævne, at vi under testen tænkte på, at fem venner skulle til Tjekkiet i en Golf, men så besluttede vi at forlade i to biler, hvilket bestemt var det rigtige valg. Golfen er selvfølgelig på ingen måde en rejsende eller en fuldgyldig familiebil, der ville tage en stor familie ud på havet. Du bliver nødt til at vente på campingvognen.

Så er Golf stadig benchmark for C-segmentet? Lad os sige, at dette er tilfældet, hvis du er tilhænger af digitalisering af bilinteriører.. I dette tilfælde vil han næsten helt sikkert imponere dig. Men elskere af klassikerne og fysiske knapper vil kunne lide det mindre. Golfens mekanik er dog noget, du stadig kan satse på uden den mindste tøven.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	33.334 €
Basismodelpris med rabatter:	30.066 €
Test model pris rabat:	33.334 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,8 s
Maksimal hastighed:	223 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,7 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.600-2.750 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 7-trins automatgear.
kapacitet:	223 km/t tophastighed - 0 s 100-8,8 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.459 kg - tilladt totalvægt 1.960 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.284 mm - bredde 1.789 mm - højde 1.491 mm - akselafstand 2.619 mm - brændstoftank 50 l.
Boks:	381-1.237 l

оценка

• Som vi bemærkede, har den nye Golf taget et stort skridt fremad i digitaliseringen, hvilket kan føre til en opdeling mellem kunder i følgere og dem, der kan blive skuffede. Men når det kommer til motorvalg, har dem, der for det meste kører ud af byen, kun ét valg: diesel! Sammenlignet med konkurrencen kan dette ofte hjælpe Golf med at tippe vægten til sin fordel.

Vi roser og bebrejder

motor

førersæde / køreposition

digitalt instrumentbræt

LED matrix forlygter

drift af infotainment system

aktiv radar fartpilot