Kort test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Allerede (ikke) set
Udviklingen af komponenter, der bidrager til sikkerhed og komfort, og derfor gør det nemmere for føreren og passagererne at tilbagelægge afstanden i bilen, har aldrig været hurtigere. Hjælpesikkerhedssystemer er blevet initiativtagerne til, at producenterne regelmæssigt opdaterer deres modeller. Måske endda så hurtigt, at designere ikke kan følge med dem, så ser man på en ny bil, opstår der et logisk spørgsmål – hvad er der overhovedet nyt i den? Side om side er den nye Passat svær at adskille. Et nærmere kig på det indre af forlygterne afslører, at de er fuldt udstyret med LED -teknologi og som sådan fås på indgangsniveauudstyr. Godt, Passatophiles vil også opdage ændringer i kofangere og køleskabsslots, men lad os sige, at de er minimale.
Interiøret er blevet opdateret på en lignende måde, men det bliver lettere at få øje på ændringer her. Chauffører, der er vant til Passats, vil savne det analoge ur på instrumentbrættet, i stedet for at der er et emblem, der minder dig om, hvilken bil du sidder i. Nyt er også rattet, der med nogle nye kontakter gør infotainment-grænsefladen lettere at bruge intuitivt, og med indbyggede sensorer i ringen giver en bedre oplevelse, når man bruger nogle af assistancesystemerne. Her tænker vi hovedsageligt på en opgraderet version af Travel Assist -systemet, som gør det muligt at køre køretøjet med en assistent i hastigheder fra nul til 210 kilometer i timen.... Dette fungerer godt, radarkrydstogtskontrol overvåger tydeligt trafikken, og vognbanesystemet fastholder kørselsretningen nøjagtigt uden unødvendigt studs.
Selvom du ser på detaljerne, kan du se, hvad Volkswagen synes om fremskridtet: der er ikke flere klassiske USB-stik, men der er allerede nye, USB-C-porte (som gamle stadig kunne være tilbage)... Nå, stik er ikke længere nødvendige for at etablere en Apple CarPlay -forbindelse, da den fungerer trådløst, ligesom opladning kan foretages trådløst via induktionslager. Emnet var imidlertid ikke fuldt udstyret med tilbehør, eller de ville også se nye digitale målere med opdateret grafik.
Selv motoren var ikke Passats hovedtilbud, hvilket ikke betyder, at den som sådan gør sit arbejde dårligt. Den 150 hestes fire-cylindrede turbodiesel får et helt nyt udstødningsbehandlingssystem med to SCR-katalysatorer og dobbelt urinstofindsprøjtning for at reducere emissionerne.... Sammen med den robuste dobbeltkoblingstransmission danner de den perfekte tandem, som næsten to tredjedele af alle kunder har tillid til. Sådan en motoriseret Passat vil ikke give megen glæde eller afmatning under kørslen, men den vil udføre sit arbejde korrekt og tilfredsstillende. Chassiset og styretøjet er indstillet til en behagelig tur og krævende manøvrering, så forvent ikke, at det vil bringe et smil, når du kører i sving. Forbruget vil dog være sådan, at de økonomiske vil blive tilfredsstillet: på vores standardomgang brugte Passat kun 5,2 liter brændstof pr. 100 kilometer.
En medarbejder, der hovedsageligt udfører sin mission i forretningsflåder, er blevet opdateret, hvilket mest af alt vil glæde chauffører, der bruger meget tid bag rattet. Så kort sagt: bedre brug af drevteknologi, bedre ydelse af hjælpesystemer og bedre support til mobiltelefoner. Alt sammen bakkes dog op af mindre visuelle ændringer.
Passats opgave er transport. Og han gør det godt.
VW Passat 2.0 TDI Elegance (2019 år)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 38.169 EUR € |
| Basismodelpris med rabatter: | 35.327 EUR € |
| Test model pris rabat: | 38.169 EUR € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s / 100 km / t |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.600–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | Motoren drives af forhjulene - 7-trins DSG gearkasse. |
| kapacitet: | 210 km/t tophastighed - 0 s 100-9,1 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.590 kg - tilladt totalvægt 2.170 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.773 mm - bredde 1.832 mm - højde 1.516 mm - akselafstand 2.786 mm - brændstoftank 66 l. |
| Boks: | 650-1.780 l |
Vi roser og bebrejder
drivteknologi
drift af hjælpesystemer
brændstofforbrug
ingen klassiske USB -porte
formelt utydelig reparation
