Kort test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota har beskæftiget sig med hybrid i 15 år, men denne Auris er stadig en debut for dem, for første gang har de udstyret et hybriddrev med en af ​​deres biler i en varevogn -version. På denne måde åbnede de adgang til nye kunder, især i Europa, da denne kropstype kun er acceptabel for kunder på det gamle kontinent. Resten af ​​hybrid Auris overbeviste igen, som for seks måneder siden, om den samme teknologiske løsning i femdørs sedanen.

Faktisk er det en bil, der også giver et alternativ til dem, der ellers gerne vil have en hybridkørsel, men ikke er begejstrede for Prius. Teknologisk set er disse helt ækvivalente løsninger. Med hensyn til vejadfærd ser Auris ST ud til at være endnu bedre end Prius, men det er bestemt mindst et skridt foran den større og mere rummelige Prius med den ekstra Plus -betegnelse.

I daglig brug er den især velegnet til dem, der har brug for en lidt større støvle end den almindelige femdørs version. Derudover tilfredsstiller den også behovet for komfort og position på vejen, lidt mindre ros kun for den ret gennemsnitlige bremseevne (hvilket også bekræftes af vores målinger) og for ikke den bedste køreoplevelse. Lidt mere præcision ville ikke skade Auris elektriske service.

Mest af alt vil de kunne lide den, der hovedsageligt bruger bilen i byen eller på almindelige veje. Hvis vi ikke tager motorvejen, kan Auris være ekstremt nøjsom med hensyn til brændstofforbrug, og resultaterne af benzinforbrug på omkring fire liter (eller et par tiendedele) er ikke uopnåelige, men ganske normale. Hvis hybriddrevet kan fungere under optimale forhold, det vil sige ved moderat acceleration, ved et højt stop, i en harddisk (kolonne) og når man når hastigheder på op til 80 km / t, så vender det virkelig. fra. Stigningen i forbruget er mere påvirket af hurtigere kørsel på motorveje eller motorveje, når benzinmotoren kommer til undsætning flere gange. Hvis vi jagter dette for fuld gas, vil det hele tiden advare os om muligheden for højere gennemsnitligt forbrug ved meget højere støjniveau (især da Auris ellers ville være ekstremt stille og stille).

Auris kahytkomfort er temmelig solid, selvom køberen kun kan tænke på glastaget med den høje Skyview -bogstaver som et alternativ til det indvendige rum helt dækket af sort stof og plastik. Nogen vil kunne lide det, og nogen vil dække loftet, selv med de første solstråler. Et sådant tag er lavet af glas næsten i hele sin længde, men der er ingen mulighed for at åbne det. Selvfølgelig tilbyder Toyota også et almindeligt pladetag til dem, der ikke kan lide glas (og stadig sparer på det mod et tillægsgebyr).

Style -udstyrsniveauet er ret rigt, så med det forskellige tilbehør i Auris var det næsten perfekt gennemtænkt. Selvom navigation er tilgængelig i en højere pakke, savnede vi den ikke. Derfor er det let for børn at oprette forbindelse via Bluetooth til enhver type mobiltelefon. USB -porten og iPod er også på en rimelig bekvem placering (i modsætning til hvad Verso har). Det er bare lidt underligt, hvordan Toyota forestiller sig semi-nøglefri styring. Du skal bruge fjernbetjeningslåsnøglen, og så skal du lægge den tilbage i lommen. Du starter aurierne ved at klikke på knappen. Det er også interessant, at efter det er bilen klar til at køre, under alle omstændigheder startes den af ​​en elektrisk motor, og benzin begynder at fungere efter behov.

Prismæssigt er denne Auris TS konkurrencedygtig, hvilket igen er et meget positivt signal fra Toyota. Hybridisering er nu helt acceptabel!

Tekst: Tomaž Porekar

Toyota Auris stationcar sporty hybrid stil

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	14.600 €
Test model omkostninger:	22.400 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,5 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min. elmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. Batteri: NiMH genopladelige batterier med en kapacitet på 6,5 Ah.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - trinløs automatgearkasse - dæk 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2-udledning 85 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.465 kg - tilladt totalvægt 1.865 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.560 mm – bredde 1.760 mm – højde 1.460 mm – akselafstand 2.600 mm – bagagerum 530–1.658 45 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kilometertællerstatus: 5.843 km
Acceleration 0-100 km:	11,5s
402m fra byen:	17,6 år ( 126 km / t)
Maksimal hastighed:	175 km / t (D)
testforbrug:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6m
AM -bord:	40m

оценка

• Den større støvle Auris er den samme som den gennemprøvede konventionelle hybrid. Nu er det klart: Toyotas hybriddrev er modnet og er et levedygtigt alternativ, især for dem, der ønsker at sænke brændstofforbruget, men ikke kan lide diesler.

Vi roser og bebrejder

avanceret og gennemprøvet teknologi

brændstoføkonomi med en stille tur

pris

materialer og udførelse

fleksibilitet

kapacitet (hybridteknologi)

mulighed for kortvarig kørsel udelukkende på el

glas tag

utilstrækkelig præcis styremekanisme

fuld gas støj

start motoren uden nøgle

fast glastag