Kort test: Subaru XV 2.0D Ubegrænset
Designinnovation er ikke blevet formuleret, hvilket slet ikke er dårligt, da Subaru XV – frisk eller ej – skiller sig ud mod det grå, som det sømmer sig for et japansk mærke. Interiøret har også fået nogle kosmetiske forbedringer og et nyt infotainmentsystem, men ellers er det mere eller mindre det samme. Det betyder, at den på trods af bilens øgede højde er relativt lav og stiv, men komfortabel nok at sidde i, og på grund af bundens større afstand til jorden er den nemmere at komme ind i. Der er også masser af plads på bagsædet, og mellemklassens klamper kan prale af en behagelig flad bund efter at være blevet forstørret ved at folde den bagerste bænk sammen.
På trods af sin større afstand til jorden og symmetriske firehjulstræk er Subaru XV ikke en rigtig SUV og er mere beregnet til by- og asfaltveje, hvor på grund af det lave tyngdepunkt på grund af boxermotoren og de symmetriske fire- hjulmotor. firehjulstræk, viser en meget afbalanceret køreydelse. Men som sloganet "Urban Explorer" siger, kan du stadig køre på mindre ryddelige murbrokker uden problemer, hvor der udover effektivt firehjulstræk også kommer en seks-trins manuel gearkasse med ret korte første og andet gear til redde. foran. Dette er stort set al "off-road" assistance, der tilbydes føreren med denne model, men hvis du ikke går off-road med den, vil det være nok.
Du kan ikke skrive om en ægte Subaru uden at nævne boxermotoren, som i dette tilfælde var en to-liters firecylindret turbodiesel. Den kører meget glat, dens lyd er ikke for høj og kommer nogle gange endda tæt på lyden af en benzinbokser, men den leverer også en ret livlig tur, som udtrykker drejningsmomentet på 250 Newton-meter, som den udvikler ved 1.500 omdr./min. Brændstofforbruget er også relativt lavt, da det ved testen brugte 6,8 liter dieselolie pr. Hundrede kilometer og endda 5,4 liter i standardordningen.
Subaru XV kan således være en perfekt praktisk og attraktiv ledsager på hverdagsture, men bestemt ikke særlig meget, forudsat at du også kan lide Subaru, da den forbliver speciel i sin klasse.
tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.600–2.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapacitet: | 198 km/t tophastighed - 0 s 100-9,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 141 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.445 kg - tilladt totalvægt 1.960 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.570 mm – akselafstand 2.635 mm – bagagerum 380–1.250 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / kilometertællerstatus: 11.493 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 12,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,4 / 11,8'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
Subaru XV har firehjulstræk, men der er ikke noget specielt terrængående tilbehør, så på trods af sin off-road karakter er den primært beregnet til kørsel på velplejede overflader.
Vi roser og bebrejder
komfort og fleksibilitet
motor og brændstofforbrug
køreydelse
ikke alle kan lide formen
vinden blæser rundt i kroppen
hårdt sæde
