Kort test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Så måske overraskende at køre en frisk Forester gjorde det meget lettere at få øje på mange af de tidligere generationer af skovbrugere, der stadig var på vores veje. Nogle af dem var fra den allerførste, som stadig havde en gearkasse, og som det ser ud til, at selv 15 -årige eller endda ældre stadig gør det hårde arbejde i skoven og på spor. Eller den anden generation, som vi husker fra de mere sporty versioner (der var også en STI i Japan), vi har også en Forester med en stor deflektor på emhætten, med en 2,5-liters turboboxer (okay, han havde også denne i den første generation, men kun i den anden, slog det rod som en slags "macadam express" (ellers var det det japanske navn på forgængeren Forester) og en manuel gearkasse. Den tredje generation blev større, endnu højere, mere som SUV'er eller crossovers.
Sportsligheden (i hvert fald i Europa) sagde i bund og grund farvel, vi talte kun om diesel. Det er en lignende historie med fjerde generation, som har været på markedet i to år nu og fås i år i en diesel- og automatgearkombination, en model også vundet af testen Forester. Fra en arbejder til en atlet til en komfortabel rejsende, der kan rejse i ethvert terræn. Det er ændringer, ikke? Kombinationen af motor og transmission sikrer, at denne Forester har det godt på motorvejen, samt hvor der er lidt mere acceleration og opbremsning. Lineartronic transmissionen er egentlig en trinløs gearkasse, men da kunderne er bekymrede over den klassiske betjening af sådan en transmission, hvor omdrejningstallet stiger og falder afhængigt af, hvor hårdt der trykkes på speederen, og ikke af hastigheden, har Subaru simpelthen "fikset" individuelle gear og faktisk styres Forester fra denne gearkasse er den samme som med dobbeltkoblingsgearkassen.
147 hk diesel er ikke særlig kraftig med hensyn til størrelse og vægt (180 hk versionen vil være mere afgørende), men den er kraftig nok til, at du ikke føler dig underernæret i Forester. Det samme er med lydisolering (ikke på det højeste niveau, men ganske godt) og forbrug (syv liter pr. Standardcirkel er ganske acceptabelt). Sport Unlimited-mærket er den rigeste pakke, der omfatter navigation og infotainment med berøringsskærm, læder, opvarmede sæder og X-mode.
Sidstnævnte giver mere pålidelig kørsel på forskellige terræn eller overflader, og føreren kan vælge tilstand ved at trykke på en knap ved siden af gearstangen. For mindre erfarne chauffører er dette praktisk, mens mere erfarne bilister kan stole på speederpedalen, rattet og det overordnede meget effektive firehjulstræk (hvilket naturligvis ikke er overraskende for Subaru). På grus (selvom det er en hård karakter) kan det være sjovt. Det ville være rart, hvis alle skærme var af en mere moderne sort (målere og skærme øverst på instrumentbrættet matchede på en eller anden måde ikke den meget mere moderne center -LCD), og det ville være endnu bedre, hvis der var mere langsgående bevægelse i førersædet. så førere med en diagonal på 190 tommer eller mere sidder behageligt. Det er derfor ikke alle vil have sådan en Forester, men det har Subaru beskæftiget sig med længe. De har lært at lave meget gode nichebiler, og fra deres synspunkt er denne Forster også et godt produkt.
Plads: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Master data
| Salg: | Subaru Italien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.790 € |
| Test model omkostninger: | 42.620 € |
| Strøm: | 108 kW (147 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,1 s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.600–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - trinløs automatgear - dæk 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L). |
| kapacitet: | topfart 188 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.570 kg - tilladt totalvægt 2.080 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.595 mm – bredde 1.795 mm – højde 1.735 mm – akselafstand 2.640 mm – bagagerum 505–1.592 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertællerstatus: 4.479 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (Gearstang i position D) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Subaru Forester kan være et glimrende valg for mange, selvom sådan som vores testbil koster over 42 tusind rubler. Hvis du bare vidste, hvad du har brug for det til.
Vi roser og bebrejder
for korte forsæder
der er ingen moderne bistandssystemer
