Kort test: Renault ZOE R110 Limited // Hvem bekymrer sig?

Besættelsen af ​​elbilen er måske kommet lidt ud af hånden. Hvor meget er egentlig nok? Har vi nogensinde spekuleret på, hvad en bil ville være til, og hvordan vores daglige liv egentlig ser ud med hensyn til mobilitet? Hvis du ikke bruger præcis tre timer om dagen i bilen, kan denne Zoya være en værdig partner i din daglige kilometertal. Anyway, nu da han fik et endnu større batteri og en mere kraftfuld motor.

Zoe med et mærke R110
angiver, at den drives af en 110-hestes elmotor, som i modsætning til sin forgænger blev udviklet af Renault. Den nye motor, på trods af de samme dimensioner og vægt, presser 16 "hestekræfter" mere effekt ud, hvilket især er mærkbart i fleksibiliteten mellem 80 og 120 kilometer i timen, hvor R110 skulle være to sekunder hurtigere end sin forgænger. Den drives af elektricitet fra et 305 kg batteri med en kapacitet på 41 kilowattimer, men da Zoe ikke understøtter direkte opladning, kan den oplades op til 22 kilowatt ved hjælp af en AC-oplader.

I praksis betyder det, at vi for hver time, som Zoe opretter forbindelse til ladestationen, får omkring 50-60 kilometer strømreserve i "tanken", men hvis du vender hjem med et fladt batteri, skal du oplade det. hele dagen. Med et større batteri reddede de helt sikkert chaufføren fra at tænke på rækkevidden, som ifølge den nye WLTP -protokol skulle være 300 kilometer i det normale temperaturområde. Da vi testede det om vinteren, gjorde vi det med bekostning 18,8 kWh / 100 km faldt til godt 200 kilometer, hvilket stadig betyder, at vi ikke skal tænke på at oplade hver dag, når vi bruger bilen hver dag i byen.

Ellers forbliver Zoe en perfekt og perfekt bil. Der er plads nok overalt, sidder højt og gennemsigtigt, 338 liters bagagerum skal opfylde behovene... R-Link infotainment-grænsefladen er ikke den mest avancerede, men vi synes, at pluset er, at den er let at betjene, og at den har slovenske selektorer. Af de gadgets, der vil gøre livet med Zoe mere behageligt, er det bestemt værd at nævne evnen til at indstille en forvarmningstid til førerhuset. I dette tilfælde skal bilen naturligvis tilsluttes ladekablet, men de få øre, der bruges på opvarmning, betaler sig stadig, når du sidder i en varm førerhus om morgenen.

Prislisten viser, at Zoe stadig er en af ​​de mest overkommelige elbiler derude. Selvfølgelig skal vi tage højde for det til denne attraktive pris (21.609 euro inklusive miljøtilskud) til omkostningerne ved leje af et batteri skal tilføjes. De spænder fra 69 til 119 euro., afhængigt af antallet af kilometer, der lejes om måneden. 

Renault ZOE R110 Limited

Master data

Test model omkostninger:	29.109 €
Basismodelpris med rabatter:	28.490 €
Test model pris rabat:	21.609 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	synkronmotor - maksimal effekt 80 kW (108 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 225 Nm
Batteri:	Lithium Ion - nominel spænding 400 V - effekt 41 kWh (netto)
Energioverførsel:	forhjulstræk - 1-trins automatgear - dæk 195/55 R 16 Q
kapacitet:	tophastighed 135 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - strømforbrug (ECE) np - al-elektrisk rækkevidde (WLTP) 300 km - batteriopladningstid 100 min (43 kW, 63 A, op til 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 t 30 min (11 kW, 16 A), 7 t 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 t (3,7 kW, 16 A), 25 t (10) EN)
Masse:	tomt køretøj 1.480 kg - tilladt totalvægt 1.966 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.084 mm - bredde 1.730 mm - højde 1.562 mm - akselafstand 2.588 mm
Boks:	338-1.225 l

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.391 km
Acceleration 0-100 km:	13,1s
402m fra byen:	18,9 år ( 118 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	18,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	40m

оценка

• Zoya forbliver Zoey. Til hver dag nyttig, praktisk og overkommelig bil. Med et større batteri tænkte de mindre på rækkevidde, og med en kraftigere motor hurtigere acceleration fra lyskryds til lyskryds.

Vi roser og bebrejder

daglig brugbarhed

motorens manøvredygtighed og fleksibilitet

nå

forvarmning

har ikke begge opladningstilstande (AC og DC)

langsom drift af R-Link