Kort test: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio That Feels Slovenia?
Renault har været tilknyttet Slovenien i flere år. Og sidst men ikke mindst har den sit eget anlæg i Novo mesto, der betragtes som et af de bedste i virksomheden, og i det specialiserer de sig især i produktion af segment A- og B -segmentbiler. Sidstnævnte omfatter også Renault Clio, som vi er i Slovenien. blev straks taget for givet i den første generation. Renault reagerede på dette i midten af XNUMX'erne ved at introducere en særlig Clia-serie kaldet Slovenian Open til ære for tennisturneringen i Domžale.
Nu, mere end 20 år efter Slovenian Open, er Clio på vej i sin fjerde generation, og denne siger langsomt farvel. Men Renault mener, at det stadig er nyttigt. Det franske mærke nåede igen ud til slovenske købere og tilbød dem (en anden) specialversion af Clio, denne gang i stil med "vores" rejseslogan "I feel Slovenia".
Det er klart, at Renault har en temmelig god opfattelse af Slovenien. Dette er den eneste måde at forklare deres generøsitet ved installation af tilbehør i bilen. Det starter udad. Designmæssigt er bilen nøjagtig den samme som alle andre versioner, med undtagelse af de sporty versioner med RS-badget, hvorfra den kun adskiller sig i den lilla-røde farve, som testprøven havde på, i forlygterne . integrerede LED -kørelys foran og LED -baglygter (som i Clio kun taler om et højere udstyrsniveau), mørke alufælge og små plaketter på bagagerummet i bilen, som er indgraveret med ordet I feel Slovenia. Ved første øjekast ikke noget nyt dengang. Men de fleste ændringer er indeni. Imiteret læder rundt om sædernes kanter, fløjl i midten og midterarmlæn skaber en følelse af prestige, og sæderne er også prisværdige for at give rigeligt greb i siden. Infotainmentsystemet er blevet opdateret, men er svært at læse i direkte sollys og er ikke blandt de mest gennemsigtige eller hurtige. Ved første øjekast er der nok teknologi, men chaufføren vil hurtigt bemærke fraværet af aktiv radarfartpilot eller advarselssensorer med blind vinkel under kørslen.
Motor? Den 0,9-liters turboladede trecylindrede motor med betegnelsen TCe 75 giver føreren 56 kilowatt. I praksis er bilen ret ujævn, især i bymidten, og dens problemer skyldes timeacceleration på motorvejen. Men 130 kilometer i timen (og når man overhaler cirka en kilometer mere) passerer man uden problemer. Vi forventer dog lidt mere raffinement fra det. Indtil motoren varmer op, kører den uroligt og reagerer ikke.
Ved hjælp af Clio føler jeg Slovenien, Renault ønskede at udvide interessen for slovenske købere til det angivne køretøj i et par måneder mere, hvilket sandsynligvis vil lykkes. Ved første øjekast er dette en behagelig og rigt udstyret bil, der allerede er kendt på markedet under årets hud.
Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenien
Master data
| Test model omkostninger: | 16.240 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 15.740 € |
| Test model pris rabat: | 14.040 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 898 cm3 - maksimal effekt 56 kW (75 hk) ved 5.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 120 Nm ved 2.500 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| kapacitet: | tophastighed 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,3 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emission 114 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.630 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.062 mm - bredde 1.732 mm - højde 1.448 mm - akselafstand 2.589 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 300-1.146 l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.076 km ACCELERATION | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 23,3s (V.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
Clio Jeg føler, at Slovenien satser på sit udseende og sin komfort, fordi det takket være de valgte materialer kan konkurrere med lidt dyrere biler, der halter bagud hvad angår sikkerhedsteknologi.
Vi roser og bebrejder
kabine komfort
position på vejen
responsivt og gennemsigtigt infotainmentsystem
kold motordrift
mangel på sikkerhedsteknologi
