Kort test: Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovich Edition

Hvis du læser Paris Salon-rapporten omhyggeligt, ved du allerede, at den nye Clio RS vil have en 1,6-liters turbomotor med 200 "hestekræfter". Når Honda afslører den nye naturligt aspirerede Civic Typa-R, som endnu ikke er officiel, men næsten pålidelig, vil vi kun se de brølende XNUMX-liters naturligt aspirerede atleter på museer.

Derfor er Renault Clio RS Akrapovič Edition så meget vigtigere. Frugten af ​​indenlandsk viden tilbyder alt fra en lille raket: højde, stemme og adrenalin. Alt i alt lidt mindre end 22 tusind under hensyntagen til rabatten.

Du vil genkende det ved det komplette kulfiberudstødningssystem, tre plader af samme materiale (bag, indvendig, tredje udskiftning), tagmærkater og et lasergraveret logo på låget. gearstang i aluminium. Sammen med en særlig perlehvid farve ser den behersket og samtidig behagelig ud. Den eneste kommentar om klistermærkerne på taget, for for større styrke kunne taget males, ikke limes. Men det er søde bekymringer, når du starter motoren ...

Det er kun tilbage at bøje sig for teknikken. Måske er Cup-chassiset allerede lidt for race-orienteret, men kombinationen af ​​fremragende positionering, energisk motor, fantastisk sekstrins gearkasse og støj fra udstødningsrørene fænger dig og bliver derefter vanedannende.

Selvom for 50 af disse biler (20 af dem til det slovenske marked), blev kun gasstrømmen gennem to lyddæmpere og rustfrit stålrør optimeret, hvilket sparer fire kilo og fik to "heste" og fire Newtonmeter drejningsmoment, og endelig. .. men den håndlavede kulfiberfinish garanterer eksklusivitet. Siger du for lidt for mange penge?

Tag også et kig på de fremragende Recar-sæder, tvungen afkølede bremseskiver med røde Brembo-bremsekalipre, 17-tommer alufælge, RS Monitor for at vise individuelle tider på racerbanen ... Men hvis det ikke er nok for dig, skal du overveje Akrapovic Evolution udstødningssystem, som ikke er godkendt til vejbrug. Denne tordner bare ...

Desuden opfanger et lovligt legetøj til større børn den hårde lyd og lejlighedsvis knitren fra udstødningssystemet, når gashåndtaget slippes, mens det samtidig bliver lidt irriterende ved en konstant 130 km / t hastighed på motorvejen. ... Vi ved allerede, at på trods af det lavere drejningsmoment ved lavere omdrejningstal og lavere resultater i brændstofforbrug og miljøforurening, vil vi savne sport naturligt aspirerede motorer. Så jeg sætter pris på Clia RS fra Akrapovič, et godt produkt fra Renault Sport og Akrapovič. Vi ville stadig ... Hmm, hej Renault Slovenien, hvad siger du til supertesten?

Tekst: Alyosha Mrak

Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovich Edition

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 149 kW (203 hk) ved 7.100 o/min - maksimalt drejningsmoment 219 Nm ved 5.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	topfart 225 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,9 s - brændstofforbrug (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km, CO2-udledning 190 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.236 kg - tilladt totalvægt 1.690 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.017 mm – bredde 1.769 mm – højde 1.484 mm – akselafstand 2.585 mm – bagagerum 288–1.038 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 24 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 5.117 km
Acceleration 0-100 km:	7,1s
402m fra byen:	15,3 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,5 / 8,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,0 / 12,1'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	225 km / t (VI.)
Maksimalt forbrug:	12 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis du mærker bilen og ikke bare kigger, er Clio Akrapovič Edition, hvad du har brug for. Du kører ikke denne perlehvide vild, men du klæder ham på og bevæger dig meget hurtigt med ham. Du forstår, hvad jeg mener, ikke?

Vi roser og bebrejder

udseende, eksklusivitet

motorlyd

kulfiber tilsætningsstoffer

Recaro sæder

sportslighed af chassiset, position

ubehag i chassiset

aluminium gearstang (koldt om vinteren, varmt om sommeren)

rastløs styring ved moderat kørsel

tagklistermærker, uden bagspoiler