Kort test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Bog et, andet kapitel
Prøvetur

Kort test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Bog et, andet kapitel

Biler er som bøger. Nogle har flere efterfølgere, nogle har kun en del, og i dem alle finder vi normalt to kapitler: det første, som er lidt længere og indeholder en rød tråd, og det andet, der strækker den tråd lidt og derefter slutter. historie eller sender den til en ny del, uanset hvad den måtte være.

Kort test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Bog et, andet kapitel




Sasha Kapetanovich


Og hvis du udsætter introduktionen til Renault Captur, vi ser Renault crossover flytte historien ind i andet kapitel i den første bog.... Historien har ikke ændret sig meget, men den er blevet lidt mere interessant ikke desto mindre, især hvis du læser den mellem linjerne. Så Captur ser ikke meget anderledes ud ved første øjekast, fortsætter historien, men den har oplevet flere tilføjelser, der har gjort den lidt mere spændende, mere attraktiv, så den kan beholde chauffører og kunder på markedet resten af Sådan er livet. historie.

Renault dedikerede Captur sidste år til toppen af ​​sit benzinmotorprogram. Vi kender det allerede fra de større Renault -modeller, da det fås i især Espace og Talisman. På trods af volumen på 1,3 liter styrer føreren 110 kilowatt eller 150 "hestekræfter" ved hjælp af speederen.. Da Renault også bruger det i andre mainstream-modeller, var det forventet, at det ikke ville have unødige problemer med at mobilisere Captur. Han levede også op til forventningerne, både på motorvejen, hvor han nemt fulgte alle de andre deltagere – og sagtens kunne diktere tempoet – og mellem by- og forstadsture. Brændstofforbruget er solidt - givet motorens kraft og det faktum, at der er tale om en crossover. I praksis forbrugte bilen omkring seks en halv liter benzin pr. 100 kilometer om dagen, mens forbruget på vores standardbane endda var en halv liter mindre.

Kort test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Bog et, andet kapitel

Mellem denne motor og forhjulsættet på testmodellen var en sekstrins EDC automatgear, som koster 1.500 € hos Renault. For en stille tur fungerer alle tre eksemplariske forestillinger sammen, og gearforholdet er gennemtænkt, dog kan han slet ikke lide dynamisk kørsel, hvilket han udtrykker med rastløse og (for) langsomme gearskift.... Gearstangens bløde fornemmelse ved manuelt gearvalg er også noget usædvanligt, så førere, der er vant til manuelle gear, vil sandsynligvis vælge at beslutte og lade transmissionen køre.

Bilen fortjener yderligere kritik fra infotainmentsystemet og sikkerhedsteknologierne, hvor den kan halte lidt efter konkurrencen. Systemet er til tider lidt kompliceret og kræver for mange trin for at komme til den ønskede destination. Når det er sagt, skal man selvfølgelig ikke ignorere, at bilen dybest set er seks år gammel (og er baseret på den afgående Clio -generation), så det er forståeligt, at Renault ikke har besluttet at følge alle de nyeste trends. ... Men selvom den er baseret på Clio, er Capturs kabinefølelse meget bedre.hvor teststykket på grund af det højere loft også var udstyret med et (fast) glastag. På den anden side er tilbehør genialt, f.eks. Elastikbånd til at fastgøre trim på forsædernes ryglæn for at erstatte den klassiske taske og en kasse foran passageren. Denne skuffe er designet som en skuffe til dit natbord, og derfor giver dens design den meget mere volumen og brugervenlighed.

Kort test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Bog et, andet kapitel

Uanset Capturs alder formåede designerne at holde sit udseende friskt og attraktivt under den sidste udvendige renovering. Måske er dette hjulpet af den sort -hvide kombination af karosseriet med ekstra tonede ruder i anden række og aluminiumsfælge, der måler "kun" 17 tommer, som ved første øjekast (og andet) ser mindst en centimeter større ud. Derfor er eksteriøret uden tvivl et af de mest attraktive og positive aspekter ved Captur.

Som sådan forbliver Captur en interessant og engagerende bil, selv efter en renovering eller med et andet kapitel - i det omfang, at dens efterfølger bestemt er et kig værd. Det er værd at bemærke, at vores version var udstyret med holdbare covers og et ekstra cover for at beskytte mod støv eller med et komplet sæt, der gør din tegnebog lettere med mindst 21.240 dollar (ingen ekstra gebyr for en automatgear), hvilket igen ikke ligefrem er et lille beløb. Der er dog mulighed for at købe en billigere pocketbog her.

оценка

  • Testen Captur er bestemt et køretøj, der giver masser af plads og brugervenlighed, men det er til tider noget bekendt med teknologisk forældelse. Men for et ret rigt sæt tilbehør, som det i testbilen, skal du grave dybt nok i lommen.

Vi roser og bebrejder

Внешний вид

motorisk fleksibilitet

løsninger indeni

pris

langsom automatgear

sofistikeret infotainmentsystem

Tilføj en kommentar